Si la position du papillon est légèrement ouverte (pédale d'accélérateur légèrement enfoncée) parce qu'un tapis de sol recouvre la pédale d'accélérateur, ou si la pédale d'accélérateur n'est pas complètement relâchée, etc., le code DTC P0505 risque d'être détecté.
Lisez les données figées à l'aide du testeur portable ou de l'outil de diagnostic OBD II. Les données figées enregistrent les conditions moteur au moment de la détection d'un dysfonctionnement. Lors du diagnostic, elles permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, etc. au moment du dysfonctionnement.
Testeur portatif :1 Vérifier la sortie des autres DTC
Raccorder le testeur portatif au DLC3.
mettre le contact et appuyer sur la touche marche/arrêt du testeur portatif.
lire les DTC.
Résultat :
2 Vérifier le raccordement du tuyau de PCV3 Vérifier le système d'admission d'air4 Effectuer un test actif à l'aide du testeur portatif (vérifier le fonctionnement de la vanne IAC)
Faire chauffer le moteur jusqu’à sa température de fonctionnement normale.
Coupez tous les accessoires.
Coupez la climatisation (A/C).
Placez le levier de vitesses en position neutre.
Raccordez le testeur portatif au DLC3.
Sélectionnez l'élément « Diagnostic / OBD II amélioré / Test actif / Rapport cyclique ISC ».
Vérifiez que le régime moteur varie lorsque vous modifiez le rapport cyclique ISC.
Régime moteur : le régime moteur fluctue en fonction de la variation du rapport cyclique ISC.
5 Vérifier le circuit du signal de climatisation (A/C)6 Vérifier l'obstruction de la vanne IAC et du conduit de contournement du papillon des gaz7 Vérifier le faisceau et le connecteur
Débranchez le connecteur I1 de la vanne IAC.
Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
Mesurez la tension entre les bornes du connecteur côté faisceau de la vanne IAC.
Valeur standard :
Rebranchez le connecteur de la vanne IAC.
8 Vérifier le faisceau et le connecteur (vanne IAC – ECM)
Débranchez le connecteur I1 de la vanne IAC.
débrancher le connecteur E3 de l'ECM.
mesurer la résistance entre les connecteurs côté faisceau.
Spécification (contrôle de circuit ouvert) :
Spécification (contrôle de court-circuit) :
Rebranchez le connecteur du calculateur.
Rebranchez le connecteur de la vanne IAC.
9 Contrôler la vanne de commande d'air au ralentiRemplacer l'ECMOutil de diagnostic OBD II (hors testeur portatif) :1 Vérifier la sortie des autres DTC
Raccorder le testeur portatif au DLC3.
Résultat :
2 Vérifier le raccordement du tuyau de PCV3 Vérifier le système d'admission d'air4 Vérifier le circuit du signal de climatisation (A/C)5 Vérifier l'obstruction de la vanne IAC et du conduit de contournement du papillon des gaz6 Vérifier le faisceau et le connecteur
Débranchez le connecteur I1 de la vanne IAC.
Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
Mesurez la tension entre les bornes du connecteur côté faisceau de la vanne IAC.
Valeur standard :
Rebranchez le connecteur de la vanne IAC.
7 Vérifier le faisceau et le connecteur (vanne IAC – ECM)
Débranchez le connecteur I1 de la vanne IAC.
débrancher le connecteur E3 de l'ECM.
mesurer la résistance entre les connecteurs côté faisceau.
Spécification (contrôle de circuit ouvert) :
Spécification (contrôle de court-circuit) :
Rebranchez le connecteur du calculateur.
Rebranchez le connecteur de la vanne IAC.
8 Contrôler la vanne de commande d'air au ralentiRemplacer l'ECM
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Testez-vous
Un quiz rapide sur Toyota Corolla : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.