Remarque : lisez les données figées à l'aide du testeur portatif ou de l'outil de diagnostic OBD II. Les données figées enregistrent les conditions de fonctionnement du moteur au moment où un dysfonctionnement est détecté. Lors du diagnostic, elles permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou froid, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, etc. au moment du dysfonctionnement.1 Effectuer le test de simulation
Effacer le DTC.
Intervertir la disposition des bobines d'allumage et des modules d'allumage.
Attention : ne pas intervertir les connecteurs.
Effectuer le test de simulation.
Résultat :
2 Contrôler l'ECM (signaux IGT1, IGT2, IGT3, IGT4 et IGF)
Contrôle à l'oscilloscope.
Pendant le démarrage ou au ralenti, contrôler la forme d'onde entre les bornes IGT1 à IGT4 et E1, IGF et E1 du connecteur de l'ECM.
Valeur standard :
Remarque : la forme d'onde correcte est celle représentée sur le schéma de gauche.3 Contrôler le faisceau et le connecteur (ensemble bobine d'allumage – ECM)
Débrancher le connecteur de la bobine d'allumage et du module d'allumage I2, I3, I4 ou I5.
débrancher le connecteur E3 de l'ECM.
mesurer la résistance entre les connecteurs côté faisceau.
Spécification (contrôle de circuit ouvert) :
Spécification (contrôle de circuit ouvert) :
Spécification (contrôle de court-circuit) :
Spécification (contrôle de court-circuit) :
Rebranchez le connecteur du calculateur.
Rebrancher le connecteur de la bobine d'allumage et du module d'allumage.