Révision

1. Retirer le robinet de vidange d'eau du bloc-cylindres.

1. À l'aide d'un comparateur, mesurer le jeu axial de la bielle en la déplaçant d'avant en arrière.

   Jeu axial standard : 0,160 à 0,342 mm (0,0063 à 0,0135 po) Jeu axial maximal : 0,342 mm (0,0135 po)

Si le jeu axial est supérieur au maximum, remplacer la bielle.

Si nécessaire, remplacer le vilebrequin.

1. À l'aide d'une peinture de marquage, inscrire le numéro du cylindre correspondant sur chaque bielle et chaque chapeau.

1. 1
   À l'aide de la SST, retirer les 2 boulons et le chapeau de bielle.

   SST 09205–16010

2. 2
   Nettoyer le maneton et le palier.
3. 3
   Vérifier que le maneton et le palier ne présentent ni piqûres ni rayures.

   

4. 4
   Poser une bande de Plastigage en travers du maneton.

   

5. 5
   Vérifier que le repère avant du chapeau de bielle est orienté dans le bon sens.
6. 6
   Appliquer une fine couche d'huile moteur sur les filets et sous les têtes des boulons du chapeau de bielle.

   

7. 7
   À l'aide de la SST, serrer les boulons en plusieurs passes au couple spécifié.

   SST 09205–16010
   couple : 20 N·m (204 kgf·cm, 15 pi·lbf)

   

8. 8
   Marquer l'avant des boulons de chapeau de bielle avec de la peinture.
9. 9
   Resserrer les boulons du chapeau de 90° comme indiqué sur l'illustration.
10. 10
    Vérifier que le vilebrequin tourne librement.

    

11. 11
    Retirer les 2 boulons et le chapeau de bielle.

    

12. 12
    Mesurer la largeur du Plastigage au point le plus large.

    Jeu d'huile standard : 0,028 à 0,060 mm (0,0011 à 0,0024 po) Jeu d'huile maximal : 0,080 mm (0,0031 po)

• Si le jeu d'huile est supérieur au maximum, remplacer le coussinet de bielle.
• Si nécessaire, rectifier ou remplacer le vilebrequin.

1. 1
   À l'aide d'un alésoir à crête, retirer tout le calamine du haut du cylindre.

   

2. 2
   Pousser l'ensemble piston, bielle et coussinet supérieur par le haut du bloc-cylindres.

1. 1
   Retirer le coussinet de bielle du chapeau de bielle.

   

2. 2
   Retirer le coussinet de bielle de la bielle.

1. 1
   À l'aide d'une pince à segments, déposer les 2 segments de compression.
2. 2
   Retirer à la main les 2 rails latéraux et le segment racleur.

1. 1
   À l'aide d'un petit tournevis, dégager les 2 circlips.

   

2. 2
   Chauffer le piston à 80 à 90 °C (176 à 194 °F).

   

3. 3
   À l'aide d'un marteau en plastique et d'un chasse-axe en laiton, chasser légèrement l'axe de piston, puis retirer la bielle.

• Le piston et l'axe forment un ensemble apparié.
• Disposer le piston, l'axe, les segments, la bielle et les coussinets dans le bon ordre.

1. 1
   Déposer les 10 boulons.

   

2. 2
   Desserrer progressivement les 10 boulons de chapeau de palier, en plusieurs passes, selon l'ordre indiqué sur l'illustration.

   SST 09011–38121

   

3. 3
   À l'aide d'un tournevis, retirer le chapeau de palier en faisant levier aux emplacements indiqués entre le bloc-cylindres et le chapeau.

4. Retirer le vilebrequin du bloc-cylindres.

1. À l'aide d'un comparateur, mesurer le jeu axial en faisant levier d'avant en arrière sur le vilebrequin avec un tournevis.

   Jeu axial standard : 0,04 à 0,24 mm (0,0016 à 0,0094 po) Jeu axial maximal : 0,30 mm (0,0118 po)

• Si le jeu axial est supérieur au maximum, mesurer l'épaisseur de la rondelle de butée.
• Si l'épaisseur n'est pas spécifiée, remplacer la rondelle de butée.

1. Retirer les 2 rondelles de butée du vilebrequin du bloc-cylindres.

1. Retirer les 5 coussinets de vilebrequin du bloc-cylindres.

2. Retirer les 5 coussinets de vilebrequin du chapeau de palier.

1. À l'aide d'une clé à douille Torx E5 et E7, retirer les 9 goujons.

1. À l'aide d'une règle de précision et d'une jauge d'épaisseur, mesurer la gauchissement de la surface en contact avec le joint de culasse.

   Gauchissement maximal : 0,05 mm (0,0020 po)

Si le gauchissement est supérieur au maximum, remplacer le bloc-cylindres.

1. 1
   À l'aide d'un jauge à cylindre, mesurer le diamètre d'alésage du cylindre aux positions a, b et c, dans le sens de la poussée et dans le sens axial.

   Diamètre standard :
   79,000 à 79,013 mm (3,1102 à 3,1107 po)

2. 2
   Calculer l'écart entre le diamètre maximal et le diamètre minimal des 6 valeurs mesurées.

   Écart limite : 0,10 mm (0,0039 po)

Si l'écart est supérieur à la limite, remplacer le bloc-cylindres.

1. À l'aide d'un micromètre, mesurer le diamètre du piston perpendiculairement à l'axe de piston, à 25,6 mm (1,008 po) du sommet du piston.

   Diamètre du piston :
   78,872 à 78,972 mm (3,1052 à 3,1091 po)

1. Soustraire la mesure du diamètre du piston de la mesure du diamètre d'alésage du cylindre.

   Jeu d'huile standard : 0,065 à 0,088 mm (0,0026 à 0,0035 po) Jeu d'huile maximal : 0,088 mm (0,0035 po)

• Si le jeu d'huile est supérieur au maximum, remplacer tous les pistons.
• Si nécessaire, remplacer le bloc-cylindres.

1. 1
   À l'aide d'un calibre à alésage, mesurer le diamètre de l'alésage de l'axe de piston.

   Diamètre de l'alésage de l'axe de piston : 20,006 à 20,015 mm (0,7876 à 0,7880 po)

   

   

2. 2
   À l'aide d'un micromètre, mesurer le diamètre extérieur de l'axe de piston.

   Diamètre extérieur de l'axe de piston : 20,004 à 20,013 mm (0,7876 à 0,7879 po)

   

   

3. 3
   À l'aide d'un calibre à alésage, mesurer le diamètre de l'alésage du pied de bielle.

   Diamètre de l'alésage du pied de bielle : 20,012 à 20,021 mm (0,7879 à 0,7882 po)

   

   

4. 4
   Soustraire la mesure du diamètre extérieur de l'axe de piston de la mesure du diamètre de l'alésage de l'axe de piston.

   Jeu d'huile standard : 0,002 à 0,011 mm (0,0001 à 0,0004 po) Jeu d'huile maximal : 0,011 mm (0,0004 po)

• Si le jeu d'huile est supérieur au maximum, remplacer la bielle.
• Si nécessaire, remplacer le piston avec axe.

5. Soustraire la mesure du diamètre extérieur de l'axe de piston de la mesure du diamètre de l'alésage du pied de bielle.

   Jeu d'huile standard : –0,001 à 0,017 mm (–0,00004 à 0,0007 po) Jeu d'huile maximal : 0,017 mm (0,0007 po)

• Si le jeu d'huile est supérieur au maximum, remplacer la bielle.
• Si nécessaire, remplacer la bielle et le piston avec axe.

1. À l'aide d'une jauge d'épaisseur, mesurer le jeu entre le segment neuf et la paroi de la gorge de segment.

   Jeu de la gorge de segment :
   0,02 à 0,07 mm (0,0008 à 0,0028 po) Pour le segment n° 1 : 0,03 à 0,07 mm (0,0012 à 0,0028 po) Pour le segment n° 2 : 0,03 à 0,11 mm (0,0012 à 0,0043 po) Pour le segment racleur

Si le jeu de gorge ne correspond pas à la valeur spécifiée, remplacer le segment de piston.

1. 1
   À l'aide d'un piston, pousser le segment de piston un peu au-delà du bas de sa course, soit à 110 mm (4,33 in.) du haut du bloc-cylindres.

   

2. 2
   À l'aide d'une jauge d'épaisseur, mesurer le jeu à la coupe.

   Jeu à la coupe standard :
   0,25 à 0,35 mm (0,0098 à 0,0138 in.) pour le segment n° 1
   0,35 à 0,50 mm (0,0138 à 0,0197 in.) pour le segment n° 2
   0,15 à 0,40 mm (0,0059 à 0,0157 in.) pour le segment racleur
   Jeu à la coupe maximal :
   1,05 mm (0,0413 in.) pour le segment n° 1
   1,20 mm (0,0472 in.) pour le segment n° 2

• Si le jeu à la coupe est supérieur au maximum, remplacer le segment de piston.
• Si le jeu à la coupe est supérieur au maximum, même avec un segment de piston neuf, remplacer le bloc-cylindres.

1. 1
   À l'aide d'un dispositif d'alignement de bielle et d'une jauge d'épaisseur, vérifier l'alignement de la bielle.
2. 2
   Vérifier le défaut d'alignement.

   Défaut d'alignement maximal : 0,05 mm (0,0020 in.) par 100 mm (3,94 in.)

Si le défaut d'alignement est supérieur au maximum, remplacer l'ensemble bielle.

1. Vérifier la torsion.

   Torsion maximale :
   0,05 mm (0,0020 in.) par 100 mm (3,94 in.)

Si la torsion est supérieure au maximum, remplacer l'ensemble bielle.

1. À l'aide d'un pied à coulisse, mesurer le diamètre de la partie travaillant en traction des boulons.

   Diamètre standard :
   6,6 à 6,7 mm (0,260 à 0,264 in.)
   Diamètre minimal : 6,4 mm (0,252 in.)

Si le diamètre est inférieur au minimum, remplacer le boulon de bielle.

1. À l'aide d'un comparateur et de blocs en V, mesurer le faux-rond du vilebrequin, comme indiqué sur l'illustration.

   Battement circulaire maximum : 0,03 mm (0,0012 po)

Si le faux-rond est supérieur au maximum, remplacer le vilebrequin.

1. 1
   À l'aide d'un micromètre, mesurer le diamètre de chaque tourillon de palier aux points indiqués sur l'illustration.

   Diamètre : 47,988 à 48,000 mm (1,8893 à 1,8898 in.)
   Si le diamètre ne correspond pas à la valeur spécifiée, vérifier le jeu d'huile du vilebrequin.

2. 2
   Vérifier la conicité et l'ovalisation de chaque tourillon de palier, comme indiqué.

   Conicité et ovalisation maximales : 0,02 mm (0,0008 in.)

Si la conicité ou l'ovalisation est supérieure au maximum, remplacer le vilebrequin.

1. 1
   À l'aide d'un micromètre, mesurer le diamètre de chaque maneton aux points indiqués sur l'illustration.

   Diamètre : 43,992 à 44,000 mm (1,7320 à 1,7323 in.)
   Si le diamètre ne correspond pas à la valeur spécifiée, vérifier le jeu d'huile de la bielle.

2. 2
   Vérifier la conicité et l'ovalisation de chaque maneton, comme indiqué.

   Conicité et ovalisation maximales : 0,02 mm (0,0008 in.)

Si la conicité ou l'ovalisation est supérieure au maximum, remplacer le vilebrequin.

1. À l'aide d'un pied à coulisse, mesurer le diamètre de la partie travaillant en traction des boulons.

   Diamètre standard : 7,3 à 7,5 mm (0,287 à 0,295 in.)
   Diamètre minimal : 7,3 mm (0,287 in.)

Si le diamètre est inférieur au minimum, remplacer le boulon du chapeau de palier de vilebrequin.

1. 1
   Nettoyer chaque tourillon et chaque palier.
2. 2
   Placer le vilebrequin sur le bloc-cylindres.
3. 3
   Déposer une bande de Plastigage sur chaque tourillon.

   

4. 4
   À l'aide de la SST, serrer les boulons en plusieurs passes, dans l'ordre indiqué, au couple spécifié.

   SST 09011–38121
   Couple : 44 N·m (449 kgf·cm, 33 ft·lbf)

   

5. 5
   Marquer l'avant des boulons de chapeau de palier avec de la peinture.
6. 6
   Resserrer les boulons du chapeau de palier de 90° comme indiqué sur l'illustration.
7. 7
   Vérifier que le repère peint est maintenant à 90° par rapport à l'avant.

   

8. 8
   Serrer les 10 autres boulons du chapeau de palier.

   Couple de serrage : 19 N·m (194 kgf·cm, 14 ft·lbf)

9. 9
   Retirer les 10 boulons.

   

10. 10
    Desserrer progressivement les 10 boulons de chapeau de palier, en plusieurs passes, selon l'ordre indiqué sur l'illustration.

    SST 09011–38121

    

11. 11
    Mesurer la largeur du Plastigage au point le plus large.

    Jeu d'huile standard : 0,015 à 0,032 mm (0,0006 à 0,0013 in.)
    Jeu d'huile maximal : 0,05 mm (0,0020 in.)

• Si le jeu d'huile est supérieur au maximum, remplacer le palier de vilebrequin.
• Si nécessaire, remplacer le vilebrequin.

1. À l'aide d'un maillet en plastique, installer les 9 goupilles droites dans le bloc-cylindres.

   Saillie standard :
   5 mm (0,197 in.) pour la goupille droite a
   7,5 mm (0,295 in.) pour la goupille droite b
   12 mm (0,472 in.) pour la goupille droite c
   8 mm (0,315 in.) pour la goupille droite d

1. À l'aide d'un maillet en plastique, installer les 5 goupilles annulaires dans le bloc-cylindres.

   Saillie standard :
   6 mm (0,236 in.) pour la goupille annulaire a
   7 mm (0,276 in.) pour la goupille annulaire b
   10 mm (0,394 in.) pour la goupille annulaire c

1. À l'aide des douilles Torx e5 et e7, installer les 9 goujons dans le bloc-cylindres.

   Couple :
   5,0 N·m (51 kgf·cm, 44 in.·lbf) pour les goujons a, c, d et e
   11 N·m (112 kgf·cm, 8 ft·lbf) pour le goujon b

1. À l'aide d'un petit tournevis, poser un nouveau circlip à une extrémité de l'alésage de l'axe de piston.

1. 1
   Chauffer le piston à 80 à 90 °C (176 à 194 °F).

   

2. 2
   Aligner les repères avant du piston avec la bielle, puis enfoncer le piston avec le pouce.

   

3. 3
   À l'aide d'un petit tournevis, poser un nouveau circlip à une extrémité de l'alésage de l'axe de piston.

1. 1
   Installer à la main l'expandeur du segment racleur et les 2 rails latéraux.
2. 2
   À l'aide d'une pince à segments, installer les 2 segments de compression avec le repère de code orienté vers le haut.

   Repère de code (uniquement n° 2) : 2r

   

3. 3
   Positionner les segments de piston de sorte que les coupes soient disposées comme indiqué.

1. Installer le palier supérieur avec la gorge de graissage dans le bloc-cylindres.

2. Installer le palier inférieur sur le chapeau de palier.

1. Installer les 2 rondelles de butée sous la position du tourillon n° 3 du bloc-cylindres, les gorges de graissage orientées vers l'extérieur.

1. 1
   Appliquer de l'huile moteur sur le palier supérieur, puis installer le vilebrequin sur le bloc-cylindres.
2. 2
   Appliquer une fine couche d'huile moteur sur les filets des boulons, les portées des boulons et les paliers du chapeau de palier.
3. 3
   Installer le vilebrequin sur le bloc-cylindres.

   

4. 4
   Appliquer le joint d'étanchéité en cordon d'un diamètre de 2,5 à 3,5 mm (0,098 à 0,138 in.), comme indiqué sur l'illustration.

   Produit d'étanchéité : réf. 08826–00080 ou équivalent

• Retirer toute trace d'huile sur la surface de contact.
• Installer le sous-ensemble du chapeau de palier dans les 3 minutes suivant l'application du joint d'étanchéité.
• Ne pas mettre d'huile moteur dans les 2 heures suivant le montage.

1. 1
   À l'aide de la SST, serrer les boulons en plusieurs passes, dans l'ordre indiqué, au couple spécifié.

   SST 09011–38121
   Couple : 44 N·m (449 kgf·cm, 33 ft·lbf)

   

2. 2
   Marquer l'avant des boulons de chapeau de palier avec de la peinture.
3. 3
   Resserrer les boulons du chapeau de palier de 90° comme indiqué sur l'illustration.
4. 4
   Vérifier que le repère peint est maintenant à 90° par rapport à l'avant.

   

5. 5
   Serrer les 10 autres boulons du chapeau de palier.

   Couple de serrage : 19 N·m (194 kgf·cm, 14 ft·lbf)

1. 1
   Aligner l'ergot du palier de bielle avec la gorge de graissage du chapeau de bielle.
2. 2
   Installer le palier de bielle dans le chapeau de bielle.

1. 1
   Aligner l'ergot du palier de bielle avec la gorge de graissage de la bielle.
2. 2
   Installer le palier de bielle dans la bielle.

1. 1
   Positionner les segments de piston de sorte que les coupes soient disposées comme indiqué.
2. 2
   Appliquer de l'huile moteur sur les parois des cylindres, les pistons et les surfaces des paliers de bielle.
3. 3
   Vérifier la position des extrémités des segments de piston.

   

4. 4
   À l'aide d'un compresse-segments, enfoncez les ensembles piston et bielle, correctement numérotés, dans chaque cylindre, le repère avant du piston orienté vers l'avant.

   

5. 5
   Aligner les goupilles de centrage du chapeau de bielle avec les ergots de la bielle, puis monter la bielle.

• Nettoyer la face arrière et la surface du coussinet du chapeau de bielle, et veiller à ne pas laisser d'huile ni de graisse adhérer.
• Associer le chapeau de bielle numéroté à la bielle portant le même numéro.

1. 1
   Vérifier que l'ergot du chapeau de bielle est orienté dans le bon sens.
2. 2
   Appliquer une fine couche d'huile moteur sur les filets et sous les têtes des boulons du chapeau de bielle.

   

3. 3
   À l'aide de la SST, serrer les boulons en plusieurs passes au couple spécifié.

   SST 09205–16010 Couple : 20 N·m (204 kgf·cm, 15 ft·lbf)

   

4. 4
   Marquer l'avant des boulons de chapeau de bielle avec de la peinture.
5. 5
   Resserrer les boulons du chapeau de 90° comme indiqué sur l'illustration.
6. 6
   Vérifier que le vilebrequin tourne librement.

1. 1
   Appliquer 2 ou 3 filets de produit d'étanchéité sur le robinet de vidange du bloc-cylindres, puis le monter dans les 3 minutes.

   Couple : 25 N·m (255 kgf·cm, 18 ft·lbf)
   Produit d'étanchéité :
   réf. 08833–00080, Three Bond 1344, Loctite 242 ou équivalent

2. 2
   Après avoir appliqué le couple spécifié, tourner le robinet de vidange du bloc-cylindres dans le sens horaire jusqu'à ce que son orifice de vidange soit orienté vers le bas.

• Ne pas ajouter de liquide de refroidissement dans l'heure qui suit l'installation.
• Ne pas tourner le raccord de vidange de plus de 360° (b), et ne jamais le desserrer une fois qu'il a été correctement positionné.