Volkswagen Golf, manuel d'entretien et de réparation : Purge (nettoyage) du circuit de réfrigérant avec du réfrigérant R134a

Véhicules équipés d'un système haute tension (véhicules hybrides)

Respecter les consignes d'avertissement supplémentaires pour les travaux sur les véhicules équipés d'un système haute tension → Installation électrique ; Gr. de réparation 93.

AVERTISSEMENT

Risque de blessure suite à un démarrage inattendu du moteur

Lors d'une intervention sur un véhicule haute tension, coupez le contact et déposez la clé de contact à l'extérieur de l'habitacle.

AVERTISSEMENT

Manipulation des câbles haute tension :

l	Ne prenez pas appui avec vos mains ou vos outils sur les câbles haute tension et leurs composants --> risque d'endommagement de l'isolation.

l	Les câbles haute tension ne doivent pas être fortement pliés ou coudés --> risque d'endommagement de l'isolation.

l	Les connecteurs haute tension ronds sont codés couleur par un anneau coloré sur l'extérieur et codés mécaniquement par des ergots de guidage correspondants. Respectez toujours le codage lors du raccordement des connecteurs haute tension ronds afin d'éviter tout endommagement mécanique de ceux-ci.

DANGER !

Tension dangereuse résultant de composants haute tension endommagés

Respecter les consignes suivantes lors des travaux à proximité des composants et câbles haute tension : les travaux impliquant des outils d'enlèvement de métal, de déformation ou à arêtes vives, ainsi que les sources de chaleur telles que le soudage, la soudure, l'air chaud et le collage thermique, sont interdits. Avant de commencer les travaux, effectuer un contrôle visuel des composants haute tension dans la zone de travail. Lors de travaux dans le compartiment moteur, effectuer un contrôle visuel de l'électronique de puissance et de commande pour l'entraînement électrique -JX1-, du moteur électrique d'entraînement -V141-, du compresseur de climatisation -V470- et des câbles haute tension. Lors de travaux sous la caisse, effectuer un contrôle visuel des câbles haute tension et des protections. Lors de travaux à l'arrière du véhicule, effectuer un contrôle visuel des câbles haute tension et du connecteur de maintenance pour le système haute tension - TW -.

Effectuer un contrôle visuel de tous les conducteurs d'équipotentialité.

Lors du contrôle visuel, respecter les points suivants :

Les composants haute tension ne doivent présenter aucun dommage extérieur.

L'isolation des câbles haute tension et des conducteurs d'équipotentialité ne doit pas être endommagée.

Les câbles haute tension ne doivent présenter aucune déformation anormale.

Chaque composant haute tension doit être clairement identifié par une étiquette d'avertissement rouge.

Si des travaux de réparation à proximité de composants et de câbles haute tension sont nécessaires, « effectuer un contrôle visuel des composants et câbles haute tension afin de détecter tout endommagement », et « respecter les consignes générales d'avertissement pour les travaux sur le système haute tension » → Installation électrique ; Gr. de réparation 93. Si des travaux de réparation sur des composants haute tension sont nécessaires, mettre le système haute tension hors tension → Installation électrique ; Gr. de réparation 93, et « respecter les consignes générales d'avertissement pour les travaux sur le système haute tension » → Installation électrique ; Gr. de réparation 93.

Attention S'il existe des indices laissant penser que des substances chimiques ont été ajoutées dans le véhicule pour colmater des fuites, ne pas raccorder la station de service de climatisation et ne pas récupérer le fluide frigorigène. Les substances chimiques utilisées pour colmater les fuites forment des dépôts dans le circuit de fluide frigorigène. Ceux-ci peuvent altérer le fonctionnement du système de climatisation et provoquer la défaillance du système de climatisation (et de votre station de service de climatisation). Informer le client que son système de climatisation contient des substances non homologuées VW, et que le circuit de fluide frigorigène ne peut donc pas être purgé. Le circuit de fluide frigorigène ne peut être réparé qu'en remplaçant tous les composants entrés en contact avec cette substance.

Remarque Volkswagen rejette l'utilisation de substances chimiques pour colmater les fuites dans les circuits de réfrigérant. Les substances chimiques utilisées pour colmater les fuites dans les circuits de réfrigérant réagissent souvent avec l'air ambiant et l'humidité qu'il contient. Elles provoquent des dépôts dans le circuit de réfrigérant (et dans votre station de service de climatisation), des dysfonctionnements des vannes et des défauts sur d'autres composants avec lesquels elles entrent en contact. Ces dépôts ne peuvent pas être entièrement éliminés des composants (même par purge). Le circuit de réfrigérant ne peut être réparé qu'en remplaçant tous les composants ayant été en contact avec cette substance. Il est souvent impossible de déterminer de l'extérieur si des substances chimiques ont été utilisées pour colmater une fuite dans le circuit de réfrigérant. L'étiquette adhésive servant à signaler leur utilisation est généralement introuvable. Par conséquent, faites preuve de prudence sur les véhicules dont vous ne connaissez pas l'historique d'entretien ou de réparation. Pour travailler aussi proprement que possible et éviter que l'élimination des impuretés (par exemple poussières de friction et particules provenant d'un compresseur de climatisation défectueux) et de l'ancienne huile frigorigène ne devienne fastidieuse, le circuit de réfrigérant doit être purgé avec du réfrigérant R134a. Sur les véhicules équipés d'un compresseur de climatisation électrique, respectez les consignes relatives au remplacement du compresseur de climatisation électrique -V470-. Si l'électronique du compresseur de climatisation est endommagée, le circuit de réfrigérant ne doit pas toujours être nettoyé. → Chapitre

Le circuit de fluide frigorigène doit être purgé avec du fluide frigorigène R134a si :

Des salissures ou d'autres contaminants se trouvent dans le circuit de fluide frigorigène.

Si, pendant la mise sous vide d'un circuit de réfrigérant étanche, l'affichage du vide sur le manomètre n'est pas stable (présence d'humidité dans le circuit de réfrigérant, générant une pression de vapeur). Si le circuit de réfrigérant est resté ouvert plus longtemps que nécessaire pour les réparations (par exemple après un accident). Les mesures de pression et de température dans le circuit de réfrigérant indiquent la présence d'humidité. Il existe un doute sur la quantité d'huile frigorigène présente dans le circuit de réfrigérant. Si le compresseur de climatisation doit être remonté, vidangez l'huile frigorigène du compresseur de climatisation par le bouchon de vidange. Pour faciliter cette opération, faites tourner à la main le compresseur de climatisation par la poulie poly-V ou le disque d'accouplement de l'embrayage magnétique. Après la purge, remplissez le circuit de réfrigérant avec la quantité totale d'huile frigorigène (50 g directement dans le compresseur de climatisation) conformément à → manuel d'atelier spécifique au véhicule. Respectez les quantités d'huile supplémentaires pour les systèmes équipés d'un second évaporateur. Le compresseur de climatisation doit être remplacé en raison d'un dommage interne (par exemple bruit anormal ou absence de débit). Le manuel de réparation spécifique au véhicule le juge nécessaire après le remplacement de certains composants. Un compresseur de climatisation différent, avec une autre huile frigorigène, doit être monté.

Outillage nécessaire

Station de service de climatisation avec dispositif de purge -VAS 6381- ou station de service de climatisation avec dispositif de purge -VAS 6337-. Ces stations de service de climatisation disposent d'une fonction supplémentaire « purge du circuit de réfrigérant avec R134a », ainsi que du dispositif de purge des circuits de réfrigérant nécessaire à cette opération → Catalogue des équipements d'atelier et outils spéciaux. Coffret adaptateurs jeu VW/Audi véhicules particuliers -VAS 6338/1- → Chapitre et → Catalogue des équipements d'atelier et outils spéciaux. Coffret adaptateurs jeu véhicules utilitaires -VAS 6338/50- → Chapitre et → Catalogue des équipements d'atelier et outils spéciaux.

Remarque Si les stations de service de climatisation mentionnées ci-dessus ne sont pas disponibles dans l'atelier, le dispositif de rinçage des circuits de réfrigérant -VAS 6336/1- ou le dispositif de rinçage des circuits de réfrigérant -VAS 6337/1- peut être utilisé pour purger le circuit de réfrigérant, selon le type de station de service de climatisation en service (au moins 7 kg de réfrigérant R134a en bouteille). La purge doit alors être effectuée manuellement → Ancrage. Sur les véhicules dotés de raccords filetés sur le circuit de réfrigérant, l'adaptateur -V.A.G 1785/1- à l'adaptateur -V.A.G 1785/8- du coffret adaptateurs jeu VW/Audi véhicules particuliers -VAS 6338/1- ou du coffret adaptateurs jeu véhicules utilitaires -VAS 6338/50- peut être utilisé. Sur les véhicules dotés de raccords filetés sur le compresseur de climatisation et sur le réservoir, l'adaptateur -V.A.G 1785/8- est nécessaire en double. Le coffret adaptateurs contient également un flexible de charge -VAS 6338/31- avec raccords 5/8 - 18 UNF et grand diamètre intérieur, pour contourner des composants (type disponible dans le commerce).

Mesures préliminaires

Vidanger le circuit de fluide frigorigène → Chapitre.
Déposer le compresseur de climatisation → Chauffage, climatisation.

Sur les véhicules équipés d'un restricteur et d'un réservoir.

Déposer le restricteur (spécifique au véhicule) et reconnecter les conduites de fluide frigorigène → Chauffage, climatisation.
Déposer le réservoir (spécifique au véhicule) → Chauffage, climatisation, et reconnecter les conduites de fluide frigorigène (pour cela, utiliser l'adaptateur et le flexible de charge -VAS 6338/31- de la mallette d'adaptateurs du jeu pour véhicules particuliers VW/Audi -VAS 6338/1-) → Chapitre.

Remarque Le collecteur pourrait être purgé, mais en raison de son grand volume interne, il nécessiterait une quantité trop importante de réfrigérant. Pendant l'extraction, le réfrigérant givre fortement le réservoir et la procédure d'extraction est donc nettement plus longue.

Sur les véhicules équipés d'un détendeur et d'une bouteille déshydratante.

Déposer la bouteille déshydratante → Chauffage, climatisation (spécifique au véhicule, non nécessaire sur tous les véhicules) et raccorder les conduites de fluide frigorigène entre elles (utiliser pour cela l'adaptateur et le flexible de charge -VAS 6338/31-) → Chapitre.
Déposer le détendeur → Chauffage, climatisation (spécifique au véhicule) et monter un adaptateur à sa place → Chapitre.

Remarque Si le coffret adaptateurs jeu VW/Audi véhicules particuliers -VAS 6338/1- ou le coffret adaptateurs jeu véhicules utilitaires -VAS 6338/50- ne contient pas d'adaptateur approprié pour le détendeur, le détendeur démonté peut également être percé (le détendeur usagé doit ensuite être remplacé).

Attention Lors du perçage, veiller à ne pas endommager les surfaces d'étanchéité du détendeur.

Sinon, du fluide frigorigène s'échapperait.

Remarque

Avant le perçage, certaines pièces doivent être déposées du détendeur.

Il existe deux types de détendeur. Pour le type -A-, les pièces -B-, -C- et -D- doivent être déposées. Séparer le régulateur -E- de la pièce -D-. Percer ensuite le détendeur dans la zone -F- à l'aide d'un foret approprié de 6 mm. Sur la version -G-, les pièces -H-, -I- et -K- doivent être déposées, puis la zone -L- percée avec un foret de diamètre adapté (6 mm de diamètre).

Éliminer les copeaux éventuels du détendeur percé.

Reposer les pièces -B-, -C- et -D- sur le type -A-, ou la pièce -H- sur le type -G-.

Remarque : sur les véhicules équipés de deux évaporateurs, le circuit du second évaporateur doit être isolé du circuit du premier évaporateur et purgé selon une procédure séparée → Chauffage, climatisation, et → Chapitre.

Percer la vanne d'arrêt.

Remarque Deux vannes d'arrêt sont nécessaires pour purger le circuit de fluide frigorigène. Une vanne d'arrêt doit être percée si aucun robinet d'arrêt -VAS 6338/42- n'est disponible, par exemple.

Purging (cleaning) refrigerant circuit with refrigerant R134a

Déposer la bobine -A- et l'électrovanne -B- avant de percer la vanne d'arrêt. Percer la vanne d'arrêt -C- à l'aide d'un foret approprié (par exemple de 5 mm de diamètre). Retirer les copeaux métalliques issus du perçage du trou -D- de la vanne d'arrêt -C-. Reposer l'électrovanne -B- avec le joint correspondant -E- sur la vanne d'arrêt -C- percée.

Purge

Contrôler la quantité de fluide frigorigène dans la bouteille de climatisation. Elle doit contenir au moins 7 kg de fluide frigorigène R134a.

Remarque Si nécessaire, mettre en marche le réchauffeur fixé à la bouteille de fluide frigorigène 30 minutes avant la première opération de purge. Cela permet d'augmenter la pression dans la bouteille de fluide frigorigène et d'accélérer le remplissage du circuit de purge.

Vidanger le réservoir d'huile usagée de la station de service de climatisation.
Raccorder le flexible d'alimentation (côté haute pression) de la station de service de climatisation, à l'aide d'un adaptateur → Chapitre, à la conduite basse pression menant au compresseur de climatisation (conduite de plus grand diamètre).
Raccorder le flexible de retour (côté basse pression ou aspiration) de la station de service de climatisation à la sortie du dispositif de purge des circuits de fluide frigorigène.
Raccorder l'entrée du dispositif de purge des circuits de fluide frigorigène, à l'aide d'un adaptateur → Chapitre, à la conduite haute pression menant au compresseur de climatisation (conduite de plus petit diamètre).

Remarque Les composants doivent toujours être purgés à contre-sens du sens d'écoulement du fluide frigorigène lorsque le système de climatisation est en service (non applicable au compresseur de climatisation électrique) → Chapitre. Lors de la purge, les contaminants du circuit de fluide frigorigène passent dans le dispositif de purge des circuits de fluide frigorigène et dans la station de service de climatisation, et sont retenus dans les filtres et déshydrateurs qui y sont installés. Selon les contaminants, ces composants doivent être remplacés à intervalles plus rapprochés, conformément à la notice d'utilisation de la station de service de climatisation ou du dispositif de purge des circuits de fluide frigorigène. Le filtre du dispositif de purge des circuits de fluide frigorigène doit être remplacé après environ 2 cycles de purge (véhicules purgés), selon le degré de contamination des circuits de fluide frigorigène purgés. Si un circuit de fluide frigorigène fortement contaminé est purgé (l'huile du circuit est noire et visqueuse, ou il contient de grandes quantités de copeaux), remplacer le filtre après la purge du circuit de fluide frigorigène. Après une contamination aussi importante du circuit, nous conseillons de purger à nouveau le système après avoir remplacé le filtre. Selon le type de contamination, des dépôts (anciennes huiles de fluide frigorigène et particules d'usure abrasives provenant du compresseur de climatisation) s'accumulent dans le ou les voyants du dispositif de purge des circuits de fluide frigorigène. Nettoyer le ou les voyants après la purge, puis purger à nouveau les circuits de fluide frigorigène. Le fluide frigorigène liquide ne peut pas traverser à la vitesse nécessaire le détendeur, le limiteur de débit et la cartouche de déshydratation de certains réservoirs. Ces composants doivent donc être déposés et remplacés par un adaptateur → Chauffage, climatisation. Adaptateurs permettant de raccorder la station de service de climatisation et de contourner certains composants du circuit de fluide frigorigène → Chapitre.

Mettre en marche la station de service de climatisation et purger le circuit de fluide frigorigène (durée d'environ 1 à 1,5 heure pour un cycle de purge comprenant trois purges, avec environ 4 kg de fluide frigorigène R134a).

Remarque La purge du circuit de fluide frigorigène doit être effectuée conformément à la notice d'utilisation de la station de service de climatisation. Selon le type de station de service de climatisation, le réservoir d'huile usagée n'a qu'une capacité d'env. 125 cm³. Si un système contenant une plus grande quantité d'huile de fluide frigorigène doit être purgé, il peut être nécessaire de vidanger le réservoir d'huile usagée après la première purge du cycle. Surveiller le fluide frigorigène qui s'écoule du circuit. Lorsque le fluide frigorigène traverse le voyant du dispositif de purge vers la station de service de climatisation parfaitement clair et totalement incolore, le circuit de fluide frigorigène est propre. Lors de la purge, la totalité de l'huile de fluide frigorigène est évacuée du circuit (à l'exception d'une petite quantité présente dans l'évaporateur, sans importance). En cas de contamination particulièrement élevée, il peut être nécessaire d'effectuer deux cycles de purge (deux cycles de purge comportant chacun trois purges). Le filtre du dispositif de purge doit être remplacé avant de commencer le second cycle de purge. Déroulement de la purge (le déroulement est effectué automatiquement selon le programme de la station de service de climatisation). Après la mise en marche, le circuit de purge (circuit de fluide frigorigène, flexibles de raccordement et dispositif de purge des circuits de fluide frigorigène) est d'abord mis sous vide, ce qui permet de contrôler l'étanchéité du circuit de fluide frigorigène. Selon le type de station de service de climatisation, il peut être nécessaire de poursuivre la séquence manuellement. Une quantité déterminée de fluide frigorigène (par ex. 4 kg) est alors introduite dans le circuit de purge mis sous vide, par le côté haute pression de la station de service de climatisation (à contre-sens du sens d'écoulement normal en fonctionnement de la climatisation, donc côté basse pression du circuit de fluide frigorigène du véhicule). Selon le type de station de service de climatisation, le fluide frigorigène est introduit jusqu'à ce que le circuit de purge soit entièrement rempli de fluide frigorigène liquide. On peut le constater, par exemple, lorsque plus aucun fluide frigorigène ne circule au bout d'un certain temps. Une fois la quantité déterminée de fluide frigorigène introduite dans le système, le réchauffeur du dispositif de purge des circuits de fluide frigorigène, par exemple, est mis en marche selon le type de station de service de climatisation et de dispositif de purge (uniquement si le fluide frigorigène est extrait à l'état gazeux du dispositif de purge). Une fois le fluide frigorigène extrait, le réchauffeur du dispositif de purge (s'il est monté) est arrêté. Selon la conception, le circuit de fluide frigorigène peut devoir être à nouveau brièvement mis sous vide, puis, après la mise sous vide, la station de service de climatisation peut séparer l'huile de fluide frigorigène. La séquence de remplissage en fluide frigorigène, d'extraction (et de mise sous vide) est effectuée deux fois (soit trois fois au total). Après la troisième extraction, le circuit de purge est mis sous vide selon le type de station de service de climatisation.

Une fois le cycle de purge terminé, contrôler le ou les voyants des circuits de fluide frigorigène. S'ils sont encrassés, les nettoyer conformément à la notice d'utilisation du dispositif de purge des circuits de fluide frigorigène ou de la station de service de climatisation. Par précaution, effectuer encore un cycle de purge. Un seul cycle de purge suffit (environ 30 min).
Contrôler la pression dans le circuit de fluide frigorigène. Il ne doit y avoir aucune pression dans le circuit de fluide frigorigène (refaire brièvement le vide si nécessaire).
Déposer les raccords de la station de service de climatisation du circuit de fluide frigorigène du véhicule (il ne doit y avoir aucune pression dans le circuit de fluide frigorigène).
Remplacer ces composants selon le type de véhicule.

Orifice de détente et réservoir

Détendeur et réservoir déshydrateur ou cartouche déshydratante dans le réservoir

→ Chauffage, climatisation et → Catalogue de pièces.
Remplacer le compresseur de climatisation selon la panne constatée → Chauffage, climatisation et → Catalogue de pièces, ou vidanger l'huile frigorifique restante du compresseur de climatisation déposé → Chapitre (remplacement des composants du circuit de fluide frigorigène), puis le remplir avec la quantité prescrite d'huile frigorifique neuve → manuel d'atelier spécifique au véhicule.

Remarque Le compresseur de climatisation d'origine contient une quantité d'huile de fluide frigorigène déterminée. Sur les véhicules équipés de deux évaporateurs, il peut être nécessaire d'ajouter une certaine quantité d'huile au circuit, selon le cas → manuel d'atelier spécifique au véhicule. Si le compresseur de climatisation ne doit pas être remplacé, le volume d'huile de fluide frigorigène du compresseur doit être complété selon le volume de remplissage (vider l'huile de fluide frigorigène et remplir la quantité prescrite dans le compresseur de climatisation ou dans le circuit de fluide frigorigène) → Chapitre (remplacement des composants du circuit de fluide frigorigène) et → manuel d'atelier spécifique au véhicule.

Remonter entièrement le circuit de fluide frigorigène → Chauffage, climatisation.
Faire le vide et remplir le circuit de fluide frigorigène selon les spécifications → Chapitre et → Chapitre.
Remettre le système de climatisation en service conformément aux spécifications → Chauffage, climatisation et → Chapitre.

Purge (nettoyage) du circuit de réfrigérant avec du réfrigérant R134a