Описание системы АКПП (A/T) - Гидравлическое управление (A/T)

Клапанный корпус включает основной клапанный корпус, корпус регулятора давления и корпус сервопривода. Насос ATF приводится в действие шлицами на конце гидротрансформатора, который соединён с двигателем. Жидкость проходит через клапан регулятора, поддерживая заданное давление, через основной клапанный корпус к ручному клапану, который направляет давление к каждой муфте. Электромагнитные клапаны переключения передач A, B, C и D установлены на корпусе сервопривода. Электромагнитные клапаны регулирования давления муфт A/T A, B и C установлены на корпусе коробки передач.

Основной клапанный корпус

Основной клапанный корпус содержит ручной клапан, отсечной клапан B, клапаны переключения передач A, C и D, предохранительный клапан, клапан управления блокировкой, обратный клапан охладителя, клапан управления сервоприводом и шестерни насоса ATF. Основная функция основного клапанного корпуса — включать и выключать подачу давления жидкости для управления гидравлическим давлением в гидравлической системе управления.

Корпус регулятора давления

Корпус регулятора давления расположен на основном клапанном корпусе. Он содержит клапан регулятора, обратный клапан гидротрансформатора, клапан переключения блокировки, 1-й аккумулятор и 4-й аккумулятор.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора поддерживает постоянное гидравлическое давление от насоса ATF к гидравлической системе управления, а также подаёт жидкость в систему смазки и гидротрансформатор. Жидкость от насоса ATF проходит через B и C. Жидкость, поступающая из B, проходит через калиброванное отверстие в полость A. Давление в полости A отжимает клапан регулятора в сторону пружины; это перемещение открывает канал подачи жидкости к гидротрансформатору и предохранительному клапану. Жидкость поступает к гидротрансформатору и предохранительному клапану, а клапан регулятора возвращается под действием пружины. В зависимости от величины гидравлического давления через B меняется положение клапана регулятора и количество жидкости, поступающей из C к гидротрансформатору. Процесс непрерывно повторяется, поддерживая давление в магистрали.

Рост гидравлического давления в зависимости от крутящего момента регулируется клапаном регулятора с использованием реактивного момента реактора. Вал реактора соединён шлицами с реактором гидротрансформатора, а конец рычага вала реактора контактирует с крышкой пружины регулятора. Когда автомобиль разгоняется или движется в гору (режим гидротрансформатора), реактивный момент реактора действует на вал реактора, и конец рычага вала толкает крышку пружины регулятора в направлении стрелки пропорционально реакции. Пружина реакции реактора сжимается, и клапан регулятора перемещается, повышая давление в магистрали, которое регулируется клапаном регулятора. Давление в магистрали достигает максимума, когда реактивный момент реактора достигает максимального значения.

Корпус сервопривода

Корпус сервопривода расположен на основном клапанном корпусе. Он содержит сервоклапан, клапан переключения B, отсечной клапан A, аккумуляторы 2-й, 3-й и 5-й передач, а также электромагнитные клапаны переключения передач A, B, C и D.

Аккумулятор

Аккумуляторы расположены в корпусе регулятора давления и корпусе сервопривода. Корпус регулятора давления содержит 1-й и 4-й аккумуляторы, а корпус сервопривода содержит аккумуляторы 2-й, 3-й и 5-й передач.