A/T-Systembeschreibung – Hydraulische Steuerung (A/T)

Der Ventilkörper umfasst den Hauptventilkörper, den Reglerventilkörper und das Servogehäuse. Die ATF-Pumpe wird über Keilwellenprofile am Ende des Drehmomentwandlers angetrieben, der mit dem Motor verbunden ist. Das Öl strömt durch das Reglerventil, um den vorgegebenen Druck aufrechtzuerhalten, und durch den Hauptventilkörper zum Handschieberventil, das den Druck zu jeder Kupplung leitet. Die Schaltmagnetventile A, B, C und D sind am Servogehäuse montiert. Die Druckregelmagnetventile A, B und C für die A/T-Kupplung sind am Getriebegehäuse montiert.

Hauptventilkörper

Der Hauptventilkörper enthält das Handschieberventil, das Absperrventil B, die Schaltventile A, C und D, das Überdruckventil, das Wandlerüberbrückungs-Steuerventil, das Rückschlagventil des Kühlers, das Servo-Steuerventil und die Zahnräder der ATF-Pumpe. Die Hauptfunktion des Hauptventilkörpers besteht darin, den Öldruck ein- und auszuschalten, um den Hydraulikdruck im hydraulischen Steuersystem zu regeln.

Reglerventilkörper

Der Reglerventilkörper sitzt auf dem Hauptventilkörper. Er enthält das Reglerventil, das Rückschlagventil des Drehmomentwandlers, das Wandlerüberbrückungs-Schaltventil, den 1. Akkumulator und den 4. Akkumulator.

Reglerventil

Das Reglerventil hält den Hydraulikdruck von der ATF-Pumpe zum hydraulischen Steuersystem konstant. Gleichzeitig versorgt es das Schmiersystem und den Drehmomentwandler mit Öl. Das Öl der ATF-Pumpe strömt durch B und C. Das über B eintretende Öl fließt durch die Ventilbohrung in die Kammer A. Dieser Druck in Kammer A drückt das Reglerventil zur Federseite. Durch diese Bewegung gibt das Reglerventil die Ölöffnung zum Drehmomentwandler und zum Überdruckventil frei. Das Öl fließt zum Drehmomentwandler und zum Überdruckventil ab, und das Reglerventil kehrt durch die Federkraft zurück. Abhängig vom Hydraulikdruck über B verändert sich die Stellung des Reglerventils und damit die Ölmenge, die über C zum Drehmomentwandler gelangt. Dieser Vorgang wiederholt sich und hält den Leitungsdruck aufrecht.

Druckanstiege in Abhängigkeit vom Drehmoment werden vom Reglerventil über das Reaktionsmoment des Leitrads geregelt. Die Leitradwelle ist mit dem Leitrad im Drehmomentwandler verzahnt, und das Ende des Leitradwellenarms liegt an der Reglerfederkappe an. Beim Beschleunigen oder Bergauffahren (Drehmomentwandlerbereich) wirkt das Reaktionsmoment des Leitrads auf die Leitradwelle, und das Ende des Leitradwellenarms drückt die Reglerfederkappe proportional zum Reaktionsmoment in Pfeilrichtung. Die Leitrad-Reaktionsfeder wird zusammengedrückt, und das Reglerventil bewegt sich, um den Leitungsdruck zu erhöhen, der vom Reglerventil geregelt wird. Der Leitungsdruck erreicht sein Maximum, wenn das Reaktionsmoment des Leitrads sein Maximum erreicht.

Servogehäuse

Das Servogehäuse sitzt auf dem Hauptventilkörper. Es enthält das Servoventil, das Schaltventil B, das Absperrventil A, die Akkumulatoren für den 2., 3. und 5. Gang sowie die Schaltmagnetventile A, B, C und D.

Akkumulator

Die Akkumulatoren befinden sich im Reglerventilkörper und im Servogehäuse. Der Reglerventilkörper enthält den 1. und 4. Akkumulator, das Servogehäuse enthält den 2., 3. und 5. Akkumulator.