Sistema di lubrificazione motore

Informazioni generali

Per i motori BMW devono essere utilizzati oli multigrado. Il vantaggio dell'olio multigrado consiste nella possibilità di utilizzarlo senza sostituzione sia in estate sia in inverno. La base dell'olio multigrado è un olio fluido stagionale (ad esempio 15W). Grazie ai cosiddetti additivi addensanti, l'olio si stabilizza a caldo, mantenendo così le proprietà lubrificanti in qualsiasi condizione di esercizio.

La lettera "W" nella designazione SAE indica un olio idoneo all'uso invernale.

Campo di applicazione dell'olio / classe di viscosità
Campo nero — oli per motori diesel
Campo bianco — oli per motori a benzina.
*) oli speciali 10W-X, 0W-X, 5W-X; per il loro impiego è necessario ottenere l'autorizzazione di BMW (indicata sulla confezione).

oli 10W-X, 0W-X, 5W-X; per il loro impiego è necessario ottenere l'autorizzazione di BMW (indicata sulla confezione).

I campi di applicazione di classi SAE adiacenti hanno parti in comune, il che consente brevi scostamenti di temperatura. È ammesso miscelare oli di classi di viscosità diverse, ad esempio se è necessario rabboccare un olio la cui viscosità non corrisponde alla classe dell'olio presente nel motore.

Non è ammesso introdurre additivi lubrificanti di qualsiasi tipo nel carburante o negli oli.

Specifiche dell'olio motore

Gli oli motore moderni contengono additivi che migliorano sensibilmente le loro proprietà. Questi additivi aumentano la resistenza alla corrosione e all'ossidazione dell'olio, riducono la formazione di morchia nella coppa dell'olio, migliorano le proprietà viscosimetriche, detergenti e disperdenti dell'olio. Gli additivi detergenti e disperdenti non solo riducono la formazione di depositi nel motore, ma sono anche in grado di sciogliere e disgregare tali depositi e altri contaminanti nell'olio motore, mantenendoli in sospensione in modo che vengano rimossi con lo scarico dell'olio.

La qualità dell'olio motore è definita dalle norme del costruttore dell'automobile e dell'olio.

La classificazione degli oli motore dei costruttori americani avviene secondo il sistema API (API: American Petroleum Institute). La designazione è composta da due lettere. La prima lettera indica il campo di applicazione: S - Service, destinato ai motori a benzina; C - Commercial, destinato ai motori diesel. La seconda lettera indica il livello di qualità in ordine alfabetico. Le qualità più elevate sono quelle degli oli con specifica API SH per i motori a benzina e CE per i motori diesel.

I costruttori europei di oli hanno la specifica CCMC. Essi sono prodotti tenendo conto della tecnologia costruttiva dei motori europei. Gli oli per motori a benzina, in base alla qualità, hanno classi da CCMC-G1 a -G5. Gli oli diesel per autovetture hanno specifica CCMC-PD1, quella di qualità superiore CCMC-PD2.

I costruttori europei indicano inoltre la specifica "CCMC". La specifica CCMC tiene conto, in particolare, della tecnologia europea di costruzione dei motori. Gli oli per motori a benzina, in base alla qualità, appartengono alle classi G4 e G5. Gli oli motore diesel per autovetture sono disponibili nelle specifiche CCMC-PD1 e nella specifica di qualità superiore CCMC-PD2.

La commissione europea CCMC è stata sostituita dall'"ACEA" (Association des Constructeurs Europeens de l'Automobile), che continua a sviluppare metodi di prova e la classificazione della qualità. Gli oli per motori a benzina delle autovetture, in base alla qualità, hanno classi da ACEA A1-96 ad A3-96. Gli oli per motori diesel hanno classi da B1-96 a B3-96.

* Gli oli motore destinati dal produttore dell'olio esclusivamente ai motori diesel non devono essere utilizzati nei motori a benzina. Esistono oli destinati sia ai motori a benzina sia ai motori diesel. In questo caso sulla confezione dell'olio sono indicate due specifiche (ad esempio CCMC-G5/PD2). I tipi di olio utilizzati sul Suo veicolo sono riportati nelle Specifiche.

Consumo di olio

Per consumo di olio di un motore a combustione interna si intende il suo consumo dovuto al processo di combustione. Il consumo di olio non va confuso con le sue perdite, causate da tenuta insufficiente della coppa dell'olio, del coperchio della testata dei cilindri ecc.

Il consumo normale di olio è dovuto alla combustione di una sua parte nei cilindri e alle perdite con i gas di scarico e con i prodotti di usura. Inoltre l'olio viene consumato a causa delle alte temperature e pressioni che si sviluppano durante la combustione. Il consumo di olio è influenzato anche dalle condizioni di esercizio del veicolo e dalle tolleranze di fabbricazione dei singoli componenti. In condizioni di esercizio normali il consumo di olio è così ridotto che tra gli intervalli di sostituzione programmati è necessario rabboccare solo una quantità minima. Il consumo normale di olio è pari a 1.5/1000 km.

L'olio deve essere rabboccato quando il livello raggiunge la tacca "Nachfull" (la quantità di olio da rabboccare in questo caso è di 1 L).