Procedure di riparazione del motore

Informazioni generali

Motore M52 (520i, 523i, 528i) 1 — bobine di accensione
2 — alberi a camme
3 — punterie idrauliche
4 — pompa dell'olio
5 — cinghia poly-V
6 — pompa del liquido di raffreddamento
7 — termostato
8 — filtro dell'olio
9 — catene di distribuzione
10 — collettore di aspirazione

Motore M51 (525tds)
1 — albero a camme
2 — punteria idraulica
3 — valvola
4 — turbocompressore
5 — termostato
6 — pompa del liquido di raffreddamento
7 — pompa dell'olio
8 — giunto viscoso
9 — cinghia poly-V
10 — tenditore
11 — catene di distribuzione
12 — pompa del vuoto
13 — collettore di aspirazione

Sulle BMW Serie 5 vengono installati motori di tre tipi: benzina a 6 cilindri, turbodiesel a 6 cilindri e motore V8. I motori V8 (cilindrata 3.5 e 4 L) sono trattati solo nella sezione "Manutenzione".

Il gruppo motopropulsore viene installato lungo l'asse del veicolo e può essere rimosso solo verso l'alto con una gru.

Il motore a benzina a 6 cilindri è denominato M52. La testata e il basamento sono realizzati in lega di alluminio. Rispetto alla ghisa, tradizionalmente utilizzata, la lega di alluminio ha una maggiore conducibilità termica e un peso inferiore. Ciò favorisce un migliore raffreddamento e un minor consumo di carburante. La testata ha 4 valvole per cilindro ed è dotata di albero a camme di aspirazione a fasatura variabile (denominazione BMW - VANOS).

Sul modello 525tds è installato il turbodiesel a 6 cilindri M51 di cilindrata 2.5 L. Il basamento è in ghisa, la testata è in lega leggera.

In caso di usura eccessiva e presenza di rigature sulle pareti dei cilindri, è possibile eseguire la alesatura (honing). Successivamente occorre installare pistoni di riparazione.

La testata di tutti i motori presenta il cosiddetto lavaggio trasversale. Ciò significa che la miscela di carburante entra nei cilindri da un lato, mentre i gas di scarico escono dall'altro. Questo favorisce un ricambio dei gas più rapido. Nella testata sono alloggiati gli alberi a camme. Il motore diesel ha un solo albero a camme. I motori a benzina a 4 valvole hanno due alberi a camme: uno aziona le valvole di aspirazione, l'altro le valvole di scarico. La distribuzione è azionata da una catena a rulli. Le valvole sono azionate tramite punterie idrauliche. Non è necessaria la regolazione dei giochi delle valvole durante la manutenzione.

I motori a benzina a 6 cilindri hanno una distribuzione a fasatura variabile. In questo caso l'albero a camme di aspirazione, in funzione del numero di giri del motore, viene ruotato rispetto alla ruota di comando tramite un elemento di regolazione, in modo da ottenere il momento ottimale di apertura delle valvole. La regolazione è eseguita dalla centralina, che apre e chiude la valvola di pressione dell'olio.

La lubrificazione è assicurata da una pompa dell'olio che, sul motore a benzina a 6 cilindri, è installata anteriormente nella coppa dell'olio ed è azionata dall'albero motore. Sul motore diesel la pompa dell'olio si trova nel coperchio della distribuzione, all'estremità dell'albero motore, ed è azionata da un ingranaggio. L'olio viene aspirato dalla coppa e, tramite fori e tubazioni, inviato ai cuscinetti dell'albero motore e dell'albero a camme, nonché alle superfici di lavoro dei cilindri.

La pompa del liquido di raffreddamento è situata nella parte anteriore del basamento. Quando viene raggiunta la temperatura prevista, l'albero della pompa aziona la ventola di raffreddamento tramite il giunto viscostatico. La pompa è azionata da una cinghia trapezoidale, che aziona anche l'alternatore. Occorre tenere presente che il circuito di raffreddamento è riempito tutto l'anno con una miscela di antigelo, additivo anticorrosione e acqua a basso contenuto di calcare.

La miscela aria-benzina viene preparata da un sistema di iniezione ed accensione elettronica, grazie al quale si garantisce una emissione di gas di scarico stabile. Il sistema di accensione con bobine non ha parti in movimento, il che esclude l'usura dei suoi elementi. Sul motore diesel la distribuzione del carburante ai cilindri è gestita dal sistema DDE (Digital Diesel Electronics).

I motori a benzina sono progettati per funzionare con benzina 95 RON; grazie al sistema di controllo della detonazione possono essere utilizzati anche altri tipi di carburante. Se si utilizza benzina 98 RON, in condizioni normali di esercizio si riduce il consumo di carburante e aumenta la potenza del motore. Con l'impiego di benzina 91 RON si riduce la potenza del motore e aumenta il consumo di carburante.