Sistema di raffreddamento

Il motore è dotato di un sistema di raffreddamento a circolazione forzata con regolazione termostatica. Finché il motore non è caldo, il liquido di raffreddamento circola solo nella testata e nel basamento cilindri e, con il riscaldamento acceso, nello scambiatore di calore. Quando la temperatura del liquido di raffreddamento aumenta, il termostato apre il circuito di raffreddamento principale e il liquido passa nel radiatore, scorrendo dall'alto verso il basso, e viene raffreddato dall'aria che lo attraversa. La pompa del liquido di raffreddamento è azionata dalla cinghia trapezoidale del motore.

Sull'albero della pompa del liquido di raffreddamento è montata la ventola. La ventola garantisce il raffreddamento del radiatore con aria. Nella ventola è presente un giunto viscostatico. Quando l'aria proveniente dal radiatore raggiunge la temperatura di 90°C, la lamella bimetallica nel giunto viscostatico si attiva e inserisce la ventola. Successivamente la ventola gira alla velocità del motore e garantisce uno scambio termico maggiore, fino a quando la temperatura dell'aria di raffreddamento non scende al di sotto di +60°C. Dopo di che il giunto viscostatico si disinserisce e riduce la velocità di rotazione della ventola.

Grazie all'inserimento parziale della ventola, aumenta la potenza utile del motore e diminuisce il consumo di carburante.

* Con il motore caldo, prima di aprire il tappo del radiatore, appoggiate su di esso un panno spesso per evitare ustioni causate dalla fuoriuscita di liquido caldo e vapore. Sussiste il pericolo di infortunio. Il tappo può essere aperto solo a una temperatura del liquido di raffreddamento inferiore a +90°C.

Schema del circuito del sistema di raffreddamento
1 — radiatore
2 — vaso di espansione
3 — riscaldatore abitacolo
4 — termostato
5 — pompa del liquido di raffreddamento
6 — basamento cilindri
7 — ritorno
8 — mandata
9 — riscaldamento corpo farfallato
10 — rubinetto del riscaldatore

Accumulatore termochimico

Su alcuni modelli può essere installato un accumulatore termochimico. Esso accumula il calore del liquido di raffreddamento, restituendolo successivamente all'avviamento del motore freddo. Grazie a ciò il riscaldamento dell'abitacolo funziona più rapidamente e si riduce la dispersione di calore nell'atmosfera. Si riduce notevolmente il tempo necessario al riscaldamento dell'abitacolo e del motore.

L'accumulatore termico è costituito da un serbatoio ben isolato, collegato in parallelo al sistema di raffreddamento del motore e situato in corrispondenza dei piedi del passeggero anteriore. A seconda della necessità, esso sottrae o cede calore al liquido di raffreddamento. Il flusso del liquido di raffreddamento, durante il funzionamento, è gestito automaticamente da diverse valvole elettromagnetiche.

Il principio di funzionamento si basa sull'utilizzo del calore che viene rilasciato durante la trasformazione di una miscela salina ecologicamente pulita dallo stato liquido allo stato solido. Analogamente al calore di fusione del ghiaccio, il calore del motore riscaldato viene accumulato a seguito della liquefazione della miscela salina.

In questo modo l'accumulatore termico aumenta la sicurezza di guida e il comfort dell'autoveicolo, senza causare un ulteriore carico sull'ambiente.

L'accumulatore non richiede manutenzione, poiché il suo controllo è affidato all'elettronica.

Questa funzione è possibile solo con temperatura dell'aria esterna non superiore a +15°C, con motore riscaldato alla temperatura di esercizio e con tensione della batteria sufficiente.