Système de refroidissement

Le moteur est équipé d'un système de refroidissement à circulation forcée avec régulation thermostatique. Tant que le moteur n'est pas chaud, le liquide de refroidissement circule uniquement dans la culasse et le bloc-cylindres, et, lorsque le chauffage est ouvert, dans le radiateur de chauffage. Lorsque la température du liquide de refroidissement augmente, le thermostat ouvre le grand circuit de refroidissement et le liquide passe dans le radiateur, le traverse de haut en bas et est refroidi par l'air qui le traverse. La pompe à liquide de refroidissement est entraînée par la courroie trapézoïdale du moteur.

Le ventilateur est fixé sur l'arbre de la pompe à liquide de refroidissement. Le ventilateur assure le refroidissement du radiateur par l'air. Le ventilateur comporte un embrayage visco. Lorsque la température de l'air sortant du radiateur atteint 90 °C, la lame bimétallique de l'embrayage visco se déclenche et enclenche le ventilateur. Ensuite, le ventilateur tourne au régime du moteur et assure un échange thermique accru jusqu'à ce que la température de l'air de refroidissement descende en dessous de +60 °C. L'embrayage visco se désengage alors et réduit le régime du ventilateur.

Grâce à l'enclenchement partiel du ventilateur, la puissance utile du moteur augmente et la consommation de carburant diminue.

* Moteur chaud : avant d'ouvrir le bouchon du radiateur, placez-y un chiffon épais afin d'éviter une brûlure due à l'éjection de liquide chaud et de vapeur. Risque d'accident. Ne retirez le bouchon que si la température du liquide de refroidissement est inférieure à +90 °C.

Schéma du circuit du système de refroidissement
1 — radiateur
2 — vase d'expansion
3 — radiateur de chauffage habitacle
4 — thermostat
5 — pompe à liquide de refroidissement
6 — bloc-cylindres
7 — retour
8 — alimentation
9 — réchauffage du papillon des gaz
10 — robinet du radiateur de chauffage

Accumulateur de chaleur chimique

Certains modèles peuvent être équipés d'un accumulateur de chaleur chimique. Il accumule la chaleur du liquide de refroidissement et la restitue ensuite lors du démarrage d'un moteur froid. Grâce à cela, le chauffage de l'habitacle fonctionne plus rapidement et les pertes de chaleur vers l'atmosphère sont réduites. Le temps nécessaire au réchauffage de l'habitacle et du moteur diminue sensiblement.

L'accumulateur de chaleur se compose d'un réservoir bien isolé, raccordé en parallèle au circuit de refroidissement du moteur et situé au niveau des pieds du passager avant. Selon les besoins, il prélève ou restitue de la chaleur au liquide de refroidissement. Pendant le fonctionnement, le débit du liquide de refroidissement est commandé automatiquement par différentes électrovannes.

Son principe de fonctionnement repose sur l'utilisation de la chaleur libérée lors du passage d'un mélange salin écologique de l'état liquide à l'état solide. À l'image de la chaleur de fusion de la glace, la chaleur du moteur chaud est accumulée lors de la liquéfaction du mélange salin.

Ainsi, l'accumulateur de chaleur améliore la sécurité de conduite et le confort du véhicule, sans générer de charge supplémentaire pour l'environnement.

L'accumulateur ne nécessite pas d'entretien, la commande étant assurée par l'électronique.

Cette fonction n'est possible que si la température extérieure ne dépasse pas +15 °C, si le moteur est chaud à sa température de fonctionnement et si la tension de la batterie est suffisante.