Sistema de refrigeración

El motor cuenta con un sistema de refrigeración de circulación con regulación termostática. Mientras el motor no esté caliente, el refrigerante circula solo por la culata y el bloque de cilindros, y con la calefacción abierta, también por el radiador de calefacción. Al aumentar la temperatura del refrigerante, el termostato abre el circuito principal de refrigeración y el refrigerante entra en el radiador, fluyendo de arriba hacia abajo, donde se enfría con el aire que pasa a través de él. La bomba de refrigerante es accionada por la correa trapezoidal del motor.

En el eje de la bomba de refrigerante está montado el ventilador. El ventilador proporciona la refrigeración del radiador mediante aire. El ventilador incorpora un embrague viscoso. Al alcanzar el aire procedente del radiador una temperatura de 90 °C, una lámina bimetálica en el embrague viscoso se activa y conecta el ventilador. Después, el ventilador gira a la velocidad del motor y proporciona una mayor transferencia de calor hasta que la temperatura del aire de refrigeración baja por debajo de +60 °C. Entonces el embrague viscoso se desconecta y reduce la velocidad del ventilador.

Gracias a la conexión parcial del ventilador, aumenta la potencia útil del motor y disminuye el consumo de combustible.

* Con el motor caliente, antes de abrir la tapa del radiador, coloque sobre ella un paño grueso para evitar quemaduras por la salida de líquido caliente y vapor. Existe riesgo de accidente. La tapa solo se puede abrir con una temperatura del refrigerante inferior a +90 °C.

Esquema del circuito del sistema de refrigeración
1 — radiador
2 — depósito de expansión
3 — calefactor del habitáculo
4 — termostato
5 — bomba de refrigerante
6 — bloque de cilindros
7 — retorno
8 — alimentación
9 — calentamiento de la mariposa del acelerador
10 — grifo del calefactor

Acumulador térmico químico

En algunos modelos puede instalarse un acumulador térmico químico. Almacena el calor del refrigerante y lo libera posteriormente al arrancar el motor frío. Gracias a ello, la calefacción del habitáculo funciona más rápido y se reduce la pérdida de calor a la atmósfera. El tiempo necesario para calentar el habitáculo y el motor se reduce considerablemente.

El acumulador térmico consta de un depósito muy bien aislado, conectado en paralelo al sistema de refrigeración del motor y situado a la altura de los pies del pasajero delantero. Según sea necesario, toma o cede calor al refrigerante. El flujo de refrigerante durante el funcionamiento es controlado automáticamente por varias válvulas electromagnéticas.

Su principio de funcionamiento se basa en el uso del calor que se libera al transformarse una mezcla salina ecológicamente limpia del estado líquido al sólido. De forma análoga al calor de fusión del hielo, el calor del motor caliente se acumula mediante la licuefacción de la mezcla salina.

Así, el acumulador térmico aumenta la seguridad de la conducción y el confort del vehículo, sin generar una carga adicional para el medio ambiente.

El acumulador no requiere mantenimiento, ya que el control lo asume la electrónica.

Esta función solo es posible con una temperatura exterior no superior a +15 °C, con el motor calentado hasta la temperatura de funcionamiento, y con una tensión suficiente de la batería.