Descrizione e funzionamento - Motore - Panoramica

Panoramica

Motore 2.3 L GTDI, che può essere descritto anche con i seguenti termini:

• GTDI — motore a benzina turbocompresso a iniezione diretta
• DI — iniezione diretta
• Ti-VCT — fasatura variabile indipendente doppia
• I4 - motore a 4 cilindri in linea
• 16 V - 4 valvole per cilindro
• 4V — 4 valvole per cilindro, 16 valvole in totale

2.3 L GTDI (273 L CV):

• 2.3 L — cilindrata motore
• 273 L CV — potenza nominale motore

Il motore a benzina a 4 cilindri da 2.3 L con turbocompressore e iniezione diretta di carburante (GTDI) presenta le seguenti caratteristiche:

• Doppio albero a camme in testa
• Quattro valvole per cilindro
• Collettore di aspirazione in composito
• Testata in alluminio
• Basamento in alluminio
• Fasatura variabile indipendente doppia (Ti-VCT)
• EGR esterno raffreddato

Identificazione del motore

Consultare sempre queste etichette quando è necessaria l'installazione di parti nuove o quando si verifica la calibrazione del motore. Le parti del motore spesso differiscono all'interno della famiglia motori. Controllare i codici di identificazione per assicurarsi di ottenere le parti corrette. Questi codici contengono tutte le informazioni pertinenti relative a date, equipaggiamenti opzionali e modifiche.

Targhetta con codice motore

Identificazione dei cilindri del motore

Schema del flusso olio

Per maggiori dettagli sullo schema del flusso olio, vedere

Impianto di lubrificazione

Il sistema di lubrificazione motore è a pressione forzata: l'olio viene fornito a piena pressione all'albero motore, ai cuscinetti di biella, ai tenditori della catena di distribuzione, ai cappelli dei supporti dell'albero a camme e agli elettrovalvole VCT. Il flusso d'olio verso le punterie e il meccanismo delle valvole è regolato da un orifizio di restrizione situato nella guarnizione della testata.

Il sistema di lubrificazione è progettato per fornire un'alimentazione ottimale di olio ai componenti critici del motore in tutto il suo campo di funzionamento.

Il cuore del sistema è una pompa dell'olio a palette a cilindrata variabile, controllata da una valvola elettromagnetica di controllo della pressione.

In generale, questo progetto funziona come segue:

• La cilindrata massima della pompa dell'olio è stata scelta per fornire un volume sufficiente a garantire la pressione richiesta sia al minimo a caldo sia alla velocità massima.
• La valvola di sicurezza interna protegge il sistema da sovrapressione in condizioni di alta viscosità. Quando si attiva, riporta l'olio in eccesso nella coppa dell'olio.
• In condizioni diverse dal minimo a caldo e dalla velocità massima, la portata e la pressione del sistema sono controllate dalla valvola elettromagnetica, che riceve i comandi dal modulo di controllo del powertrain (PCM) per fornire la corretta pressione dell'olio in tutte le condizioni di funzionamento, in funzione del regime motore, del carico e della temperatura dell'olio.
• La valvola elettromagnetica regola la pressione dell'olio nella camera di controllo interna della pompa dell'olio, modificandone la cilindrata.

Ti-VCT

Il sistema Ti-VCT fornisce un controllo variabile delle valvole, che ottimizza la combustione a pieno carico, garantendo maggiore potenza e coppia a bassi regimi (ampliamento della curva di coppia). La variazione della sovrapposizione delle valvole consente un migliore risparmio di carburante e minori emissioni, oltre a un avviamento a freddo ottimizzato con emissioni allo scarico ridotte.

Comando valvole

Il comando valvole utilizza punterie meccaniche a bicchierino ad azione diretta (DAMB, Direct Acting Mechanical Bucket). Le camme dell'albero a camme sono posizionate direttamente sopra le punterie meccaniche, che a loro volta sono posizionate sopra le valvole.