Ford Explorer: Двигатель — 2,3 л EcoBoost (201 кВт/273 л.с.) / Описание и принцип работы — Двигатель — Обзор

Обзор

Двигатель 2,3 л GTDI, который также можно описать следующими терминами:

• GTDI — бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском
• DI — прямой впрыск
• Ti-VCT — двойная независимая регулировка фаз газораспределения
• I4 - 4-цилиндровый двигатель
• 16 В - 4 клапана на цилиндр
• 4V — 4 клапана на цилиндр, всего 16 клапанов

2,3 л GTDI (273 л.с.):

• 2,3 л — объем двигателя
• 273 л.с. — номинальная мощность двигателя

Бензиновый 4-цилиндровый двигатель объемом 2,3 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива (GTDI) имеет следующие характеристики:

• Двойные верхние распределительные валы
• Четыре клапана на цилиндр
• Композитный впускной коллектор
• Алюминиевая головка блока цилиндров
• Алюминиевый блок цилиндров
• Двойная независимая система изменения фаз газораспределения (Ti-VCT)
• Внешний охлаждаемый EGR

Идентификация двигателя

Всегда обращайтесь к этим этикеткам, когда требуется установка новых деталей или при проверке калибровки двигателя. Детали двигателя часто отличаются в пределах Семья СИД. Проверка идентификационных кодов позволит убедиться, что получаются правильные детали. Эти коды содержат все соответствующие информация, касающаяся дат, дополнительного оборудования и изменений.

Информационная табличка с кодом двигателя

Идентификация цилиндра двигателя

Схема потока масла

Для получения более подробной информации о схеме движения масла см.

Система смазки

система смазки двигателя нагнетательная, масло подается подается под полным давлением на коленчатый вал, шатунные вкладыши, натяжители цепи ГРМ, крышки подшипников распредвалов и VCT соленоиды. Поток масла к толкателям клапанов и клапанному механизму регулируется ограничительным отверстием, расположенным в прокладке головки блока цилиндров.

система смазки предназначена для обеспечения оптимальной подачи масла в критические компонентов двигателя во всем его рабочем диапазоне.

Сердцем системы является лопастной масляный насос с бесступенчатой ​​регулировкой, регулируемый электромагнитным клапаном контроля давления.

В общем случае эта конструкция работает следующим образом:

• Максимальный рабочий объем масляного насоса был выбран для обеспечить достаточный объем для обеспечения необходимого давления как на горячем холостом ходу, так и максимальная скорость.
• Внутренний предохранительный клапан защищает систему от избыточное давление в условиях высокой вязкости. При активации он отводит перепущенное масло обратно в масляный поддон.
• В условиях, отличных от горячего холостого хода и максимальной скорости, расход и давление в системе контролируются электромагнитным клапаном, получение команд от модуля управления трансмиссией (PCM), для доставки правильное давление масла для всех условий эксплуатации в зависимости от частоты вращения двигателя, нагрузки и температуры масла.
• Электромагнитный клапан регулирует производительность масляного насоса. контроль давления масла во внутренней контрольной камере масляного насос.

Ти-ВКТ

Система Ti-VCT обеспечивает регулируемое управление клапанами, что оптимизирует сгорание при полной нагрузке, обеспечивающее повышенную мощность и крутящий момент на низких скоростях (уширение кривой крутящего момента), что позволяет изменять перекрытие клапанов, что обеспечивает лучшую экономию топлива и выбросы, а также обеспечивает оптимизированный холодный начать работу с улучшенными выбросами выхлопных газов.

Клапанный механизм

В клапанном механизме используются механические ковши прямого действия (DAMB). распределительный вал кулачки расположены непосредственно над механическими ковшами, которые расположены над клапанами.