Beschreibung und Betrieb - Motor - Übersicht

Übersicht

Motor 2.3 L GTDI, der auch durch folgende Begriffe beschrieben werden kann:

• GTDI — Benzinmotor mit Turboaufladung und Direkteinspritzung
• DI — Direkteinspritzung
• Ti-VCT — unabhängige Doppel-Nockenwellenverstellung
• I4 - 4-Zylinder-Reihenmotor
• 16 V - 4 Ventile pro Zylinder
• 4V — 4 Ventile pro Zylinder, insgesamt 16 Ventile

2.3 L GTDI (273 L PS):

• 2.3 L — Hubraum
• 273 L PS — Nennleistung des Motors

Der Benzin-4-Zylinder-Motor mit einem Hubraum von 2.3 L mit Turboaufladung und Direkteinspritzung (GTDI) hat folgende Merkmale:

• Doppelte obenliegende Nockenwellen
• Vier Ventile pro Zylinder
• Ansaugkrümmer aus Verbundwerkstoff
• Zylinderkopf aus Aluminium
• Zylinderblock aus Aluminium
• Unabhängige Doppel-Nockenwellenverstellung (Ti-VCT)
• Externe gekühlte AGR

Motoridentifikation

Beziehen Sie sich immer auf diese Etiketten, wenn neue Teile installiert werden müssen oder wenn die Motorkalibrierung überprüft wird. Motorteile unterscheiden sich häufig innerhalb der Motorfamilie. Die Überprüfung der Identifikationscodes stellt sicher, dass die richtigen Teile erhalten werden. Diese Codes enthalten alle relevanten Informationen zu Daten, Zusatzausstattung und Änderungen.

Motorcode-Typenschild

Zylinderidentifikation des Motors

Ölflussschema

Ausführliche Informationen zum Ölflussschema siehe

Schmiersystem

Das Motorschmiersystem ist ein Druckumlaufsystem. Öl wird unter vollem Druck der Kurbelwelle, den Pleuellagern, den Kettenspannern, den Nockenwellenlagerdeckeln und den VCT-Magnetventilen zugeführt. Der Ölfluss zu den Hydrostößeln und dem Ventiltrieb wird durch eine Drosselbohrung in der Zylinderkopfdichtung geregelt.

Das Schmiersystem ist dafür ausgelegt, die kritischen Motorbauteile über den gesamten Betriebsbereich optimal mit Öl zu versorgen.

Das Herzstück des Systems ist eine stufenlos verstellbare Flügelzellen-Ölpumpe, die über ein elektromagnetisches Druckregelventil gesteuert wird.

Allgemein arbeitet dieses Design wie folgt:

• Das maximale Fördervolumen der Ölpumpe wurde so gewählt, dass ausreichend Volumen für den erforderlichen Druck sowohl im heißen Leerlauf als auch bei maximaler Drehzahl bereitgestellt wird.
• Das interne Überdruckventil schützt das System vor Überdruck bei hoher Ölviskosität. Bei Betätigung leitet es überschüssiges Öl zurück in die Ölwanne.
• Unter anderen Bedingungen als heißem Leerlauf und maximaler Drehzahl werden Durchfluss und Druck im System durch das Magnetventil gesteuert, das Befehle vom Antriebsstrang-Steuermodul (PCM) erhält, um den richtigen Öldruck für alle Betriebsbedingungen in Abhängigkeit von Motordrehzahl, Last und Öltemperatur bereitzustellen.
• Das Magnetventil regelt die Leistung der Ölpumpe durch Steuerung des Öldrucks in der internen Steuerkammer der Ölpumpe.

Ti-VCT

Das Ti-VCT-System ermöglicht eine variable Ventilsteuerung, die die Verbrennung bei Volllast optimiert und bei niedrigen Drehzahlen mehr Leistung und Drehmoment liefert (Verbreiterung der Drehmomentkurve). Durch die Veränderung der Ventilüberschneidung werden bessere Kraftstoffeffizienz und Emissionen erreicht sowie ein optimierter Kaltstart mit verbesserten Abgasemissionen.

Ventiltrieb

Der Ventiltrieb verwendet mechanische Tassenstößel mit direkter Wirkung (DAMB). Die Nocken der Nockenwelle liegen direkt über den mechanischen Tassenstößeln, die sich über den Ventilen befinden.