Descripción y funcionamiento - Motor - Descripción general

Descripción general

Motor 2.3 L GTDI, que también puede describirse con los siguientes términos:

• GTDI — motor de gasolina con turbocompresor e inyección directa
• DI — inyección directa
• Ti-VCT — distribución variable independiente doble
• I4 — motor de 4 cilindros en línea
• 16 V — 4 válvulas por cilindro
• 4V — 4 válvulas por cilindro, 16 válvulas en total

2.3 L GTDI (273 L CV):

• 2.3 L — cilindrada del motor
• 273 L CV — potencia nominal del motor

El motor de gasolina de 4 cilindros de 2.3 L con turbocompresor e inyección directa de combustible (GTDI) tiene las siguientes características:

• Doble árbol de levas en cabeza
• Cuatro válvulas por cilindro
• Colector de admisión compuesto
• Culata de aluminio
• Bloque de cilindros de aluminio
• Distribución variable independiente doble (Ti-VCT)
• EGR externo refrigerado

Identificación del motor

Consulte siempre estas etiquetas cuando sea necesario instalar piezas nuevas o al verificar la calibración del motor. Las piezas del motor suelen variar dentro de la familia de motores. La verificación de los códigos de identificación garantiza que se obtengan las piezas correctas. Estos códigos contienen toda la información pertinente sobre fechas, equipamiento opcional y cambios.

Placa de código del motor

Identificación de los cilindros del motor

Diagrama de flujo de aceite

Para más información sobre el diagrama de flujo de aceite, consulte

Sistema de lubricación

El sistema de lubricación del motor es de presión: el aceite se suministra a presión total al cigüeñal, a los cojinetes de biela, a los tensores de la cadena de distribución, a las tapas de cojinetes del árbol de levas y a las electroválvulas VCT. El flujo de aceite hacia los levantadores y el mecanismo de válvulas se regula mediante un orificio restrictor ubicado en la junta de la culata.

El sistema de lubricación está diseñado para suministrar aceite de forma óptima a los componentes críticos del motor en todo su rango de funcionamiento.

El corazón del sistema es una bomba de aceite de paletas de desplazamiento variable, controlada por una electroválvula de control de presión.

En general, este diseño funciona de la siguiente manera:

• La cilindrada máxima de la bomba de aceite se seleccionó para proporcionar un caudal suficiente que garantice la presión necesaria tanto en ralentí caliente como a la velocidad máxima.
• La válvula de alivio interna protege el sistema contra la sobrepresión en condiciones de alta viscosidad. Al activarse, devuelve el aceite excedente al cárter.
• En condiciones distintas al ralentí caliente y a la velocidad máxima, el caudal y la presión del sistema son controlados por la electroválvula, que recibe órdenes del módulo de control del tren motriz (PCM) para suministrar la presión de aceite correcta en todas las condiciones de funcionamiento, según la velocidad del motor, la carga y la temperatura del aceite.
• La electroválvula regula el rendimiento de la bomba de aceite controlando la presión de aceite en la cámara de control interna de la bomba.

Ti-VCT

El sistema Ti-VCT proporciona un control variable de la distribución que optimiza la combustión a plena carga, aumentando la potencia y el par a bajas velocidades (ampliando la curva de par). Permite modificar el solapamiento de válvulas, lo que mejora el consumo de combustible y las emisiones, y proporciona un arranque en frío optimizado con emisiones de escape mejoradas.

Tren de válvulas

El tren de válvulas utiliza taqués mecánicos de accionamiento directo (DAMB). Las levas del árbol de levas están situadas directamente sobre los taqués mecánicos, que se encuentran sobre las válvulas.