Description et fonctionnement - Moteur - Vue d'ensemble

Présentation

Moteur 2.3 L GTDI, qui peut également être décrit par les termes suivants :

• GTDI — moteur essence turbocompressé à injection directe
• DI — injection directe
• Ti-VCT — calage variable indépendant double des arbres à cames
• I4 — moteur 4 cylindres en ligne
• 16 V — 4 soupapes par cylindre
• 4V — 4 soupapes par cylindre, 16 soupapes au total

2.3 L GTDI (273 L ch) :

• 2.3 L — cylindrée du moteur
• 273 L ch — puissance nominale du moteur

Le moteur essence 4 cylindres de 2.3 L turbocompressé à injection directe d'essence (GTDI) présente les caractéristiques suivantes :

• Double arbre à cames en tête
• Quatre soupapes par cylindre
• Collecteur d'admission composite
• Culasse en aluminium
• Bloc-cylindres en aluminium
• Distribution à calage variable indépendant double (Ti-VCT)
• Recyclage des gaz d'échappement (EGR) externe refroidi

Identification du moteur

Consultez toujours ces étiquettes lors de l'installation de pièces neuves ou lors de la vérification de l'étalonnage du moteur. Les pièces moteur diffèrent souvent au sein de la famille SID. La vérification des codes d'identification permet de s'assurer que les pièces correctes sont obtenues. Ces codes contiennent toutes les informations pertinentes concernant les dates, les équipements optionnels et les modifications.

Plaque d'identification du moteur

Identification des cylindres du moteur

Schéma de circulation d'huile

Pour plus d'informations sur le schéma de circulation d'huile, voir

Système de lubrification

Le système de lubrification du moteur est à refoulement : l'huile est envoyée sous pleine pression au vilebrequin, aux coussinets de bielle, aux tendeurs de chaîne de distribution, aux chapeaux de paliers d'arbres à cames et aux électrovannes VCT. Le débit d'huile vers les poussoirs de soupapes et le mécanisme de commande des soupapes est régulé par un orifice de restriction situé dans le joint de culasse.

Le système de lubrification est conçu pour assurer une alimentation optimale en huile des composants critiques du moteur sur toute sa plage de fonctionnement.

Le cœur du système est une pompe à huile à palettes à cylindrée variable, commandée par une électrovanne de régulation de pression.

De manière générale, cette conception fonctionne comme suit :

• La cylindrée maximale de la pompe à huile a été choisie pour fournir un volume suffisant afin d'assurer la pression requise, aussi bien au ralenti à chaud qu'à vitesse maximale.
• Une soupape de sûreté interne protège le système contre une surpression dans des conditions de forte viscosité. Lorsqu'elle s'ouvre, elle renvoie l'huile excédentaire vers le carter d'huile.
• Dans les conditions autres que le ralenti à chaud et la vitesse maximale, le débit et la pression du système sont régulés par une électrovanne, qui reçoit les commandes du module de commande de groupe motopropulseur (PCM), afin de fournir la pression d'huile correcte pour toutes les conditions de fonctionnement, en fonction du régime moteur, de la charge et de la température de l'huile.
• L'électrovanne régule la pression d'huile dans la chambre de commande interne de la pompe à huile.

Ti-VCT

Le système Ti-VCT assure une commande variable des soupapes, qui optimise la combustion à pleine charge, offrant une puissance et un couple accrus à bas régime (élargissement de la courbe de couple), permet de modifier le recouvrement des soupapes, ce qui améliore l'économie de carburant et les émissions, et assure un démarrage à froid optimisé avec des émissions d'échappement améliorées.

Commande des soupapes

Le mécanisme de commande des soupapes utilise des poussoirs mécaniques à action directe (DAMB). Les cames de l'arbre à cames sont situées directement au-dessus des poussoirs mécaniques, eux-mêmes placés au-dessus des soupapes.