Test del sistema del refrigerante

	Gruppo manometrico R-134a 023-00047 o equivalente
	Macchina per la gestione del refrigerante R-134a (conforme SAE J-2788) 023-00181 o equivalente
	Macchina per la gestione del refrigerante R-134a (conforme SAE J-2788) 199-00067 o equivalente
	Macchina per la gestione del refrigerante R-134a (conforme SAE J-2788) 265-00012 o equivalente

Le prestazioni del sistema possono essere valutate e diagnosticate analizzando le pressioni di aspirazione e di mandata del compressore. La seguente procedura serve a determinare se il sistema funziona a pressioni normali.

La procedura varia in base alla temperatura ambiente (dell'officina). Se la temperatura ambiente è pari o inferiore a 38 °C, seguire la Procedura 1. Se la temperatura ambiente è superiore a 38 °C, seguire la Procedura 2.

Se il compressore del condizionatore si attiva e disattiva in qualsiasi momento durante questo test, consultare la tabella diagnostica.

1. 1
   Guidare il veicolo o far funzionare il motore fino al raggiungimento della normale temperatura di esercizio.
2. 2
   Collegare un gruppo manometrico R-134a o una macchina per la gestione del refrigerante R-134a con manometri di alta pressione e di bassa pressione al circuito del refrigerante.
3. 3
   Impostare i comandi del climatizzatore per la modalità normale A/C-PANEL, temperatura massima COOL, aria FRESH, ventilatore HI. Se il veicolo dispone del pulsante aria esterna/ricircolo, impostarlo su FRESH. Se il veicolo dispone di un interruttore A/C o di un interruttore di attivazione del compressore, impostarlo su A/C ON.
4. 4
   Aprire tutti i finestrini del veicolo e lasciare aperto il cofano per il test. Aprire le portiere posteriori.
5. 5
   Verificare che la frizione del compressore sia innestata e che la/le ventola/e di raffreddamento del motore funzionino o siano inserite. Lasciare il veicolo al minimo finché le pressioni di aspirazione (lato bassa pressione) e di mandata (lato alta pressione) sono stabili o oscillano in un intervallo ripetitivo.
6. 6
   Registrare la temperatura ambiente (dell'officina).
7. 7
   Registrare la pressione di mandata. Se la pressione oscilla, registrare il valore medio.
8. 8
   Determinare se la pressione di mandata rientra nei limiti di funzionamento normali utilizzando la tabella Pressioni normali di mandata del refrigerante.

1. 1
   Registrare la pressione di aspirazione. Se la pressione oscilla, registrare il valore medio.
2. 2
   Determinare se la pressione di aspirazione rientra nei limiti di funzionamento normali utilizzando la tabella Pressioni normali di aspirazione del refrigerante.

11. Passare alla Tabella diagnostica.

Le prestazioni del sistema possono essere valutate e diagnosticate analizzando le pressioni di aspirazione e di mandata del compressore. La seguente procedura serve a determinare se il sistema funziona a pressioni normali.

La procedura varia in base alla temperatura ambiente (dell'officina). Se la temperatura ambiente è pari o inferiore a 38 °C, seguire la Procedura 1. Se la temperatura ambiente è superiore a 38 °C, seguire la Procedura 2.

1. 1
   Guidare il veicolo o far funzionare il motore fino al raggiungimento della normale temperatura di esercizio.
2. 2
   Collegare un gruppo manometrico R-134a o una macchina per la gestione del refrigerante R-134a con manometri di alta pressione e di bassa pressione al circuito del refrigerante.
3. 3
   Impostare i comandi del climatizzatore per la modalità normale A/C-PANEL, temperatura massima COOL, aria FRESH, ventilatore MED LO. Se il veicolo dispone del pulsante aria esterna/ricircolo, impostarlo su FRESH. Se il veicolo dispone di un interruttore A/C o di un interruttore di attivazione del compressore, impostarlo su A/C ON.
4. 4
   Aprire tutti i finestrini del veicolo e lasciare aperto il cofano per il test. Aprire il portellone posteriore e/o le portiere posteriori (se presenti).
5. 5
   Verificare che la frizione del compressore sia innestata e che la/le ventola/e di raffreddamento del motore funzionino o siano inserite. Lasciare il veicolo al minimo finché le pressioni di aspirazione (lato bassa pressione) e di mandata (lato alta pressione) sono stabili o oscillano in un intervallo ripetitivo.
6. 6
   Registrare la temperatura ambiente (dell'officina).
7. 7
   Registrare la pressione di mandata. Se la pressione oscilla, registrare il valore medio.
8. 8
   Determinare se la pressione di mandata rientra nei limiti di funzionamento normali utilizzando la tabella Pressioni normali di mandata del refrigerante.

1. 1
   Registrare la pressione di aspirazione. Se la pressione oscilla, registrare il valore medio.
2. 2
   Determinare se la pressione di aspirazione rientra nei limiti di funzionamento normali utilizzando la tabella Pressioni normali di aspirazione del refrigerante.

11. Passare alla Tabella diagnostica.

1. NOTA: La seguente tabella serve a guidare la diagnosi del circuito del refrigerante se le pressioni di esercizio sono al di fuori dei limiti normali.

   Fare riferimento alla tabella seguente.
   

   Alta pressione (mandata)	Bassa pressione (aspirazione)	Componente — Cause
   Alta o inserimento/disinserimento frizione ciclico	Alta	Condensatore — flusso d'aria insufficiente.
   Alta	Da normale ad alta	Motore — surriscaldamento.
   Da normale ad alta	Normal	Sovraccarica di refrigerante — aria nel refrigerante.
   Da normale a bassa	Da normale ad alta	Tubazione di aspirazione A/C — parzialmente ristretta o ostruita. a
   Da normale a bassa	Bassa o inserimento/disinserimento frizione ciclico	Carica di refrigerante bassa, tubazione di aspirazione A/C — parzialmente ristretta o ostruita. b
   Funzionamento irregolare o compressore non in funzione		Sensore di temperatura dell'aria in uscita dall'evaporatore o trasduttore di pressione A/C — connessione scarsa al connettore della frizione A/C. Circuito elettrico A/C irregolare — vedere Schema elettrico del circuito A/C.
   Da normale a bassa	Alta	Compressore — prestazioni ridotte.
   Ulteriori componenti possibili associati a un funzionamento insufficiente del compressore
   Cinghia di trascinamento del compressore — allentata Frizione del compressore — slittamento Bobina della frizione interrotta — in corto circuito o fissaggio allentato Modulo HVAC Circuito di cablaggio della frizione — alta resistenza, interruzione o fusibile bruciato Funzionamento del compressore interrotto dal PCM
   Ulteriori componenti possibili associati a un compressore danneggiato
   Traferro della frizione non corretto Perdite di refrigerante

   
   

   ^aLa lettura di bassa pressione sarà da normale ad alta se la restrizione si trova a valle della valvola di servizio.

   ^bLa lettura di bassa pressione sarà bassa se la restrizione si trova a monte della valvola di servizio.