Emissioni evaporative

Gli schemi di instradamento del vuoto delle emissioni del veicolo sono contenuti nella sottosezione Descrizione e funzionamento della sezione Controllo emissioni motore. Consultare la Sezione 303-08.

Il sistema di controllo delle emissioni evaporative (EVAP) è composto da:

• Valvola di spurgo del canister EVAP.
• Canister EVAP.
• Elettrovalvola di sfiato del canister EVAP.
• Gruppo tubo vapori carburante (include il sensore di pressione del serbatoio carburante (FTP)).
• Tappo del serbatoio carburante.

Il sistema EVAP:

• è dotato di un sistema di recupero dei vapori di rifornimento a bordo (ORVR, On-Board Refueling Vapor Recovery).
• impedisce che le emissioni di idrocarburi raggiungano l'atmosfera.
• immagazzina i vapori di carburante generati durante il funzionamento del veicolo, la sosta a caldo (hot soak) o il rifornimento, fino a quando possono essere bruciati dal motore durante il normale funzionamento.
• convoglia i vapori di carburante immagazzinati al motore durante il suo funzionamento.
• è controllato dal PCM il quale, utilizzando vari segnali dei sensori, calcola la portata di spurgo EVAP desiderata. Il PCM regola il flusso di spurgo, indotto dall'applicazione della depressione del collettore di aspirazione, variando la corrente applicata alla valvola di spurgo del canister.

I vapori di carburante sono convogliati:

• dal serbatoio del carburante attraverso la valvola di limitazione del riempimento e la valvola di sfiato dei vapori di carburante.
• al canister EVAP attraverso un tubo dei vapori.
• al motore quando la valvola di spurgo del canister EVAP viene aperta dal PCM.

Il canister EVAP:

Il canister EVAP su un veicolo a emissioni parzialmente zero (PZEV) è simile nell'aspetto, ma diverso nella progettazione e non è intercambiabile con un canister di un veicolo non PZEV.

• si trova sotto la parte posteriore del veicolo.
• contiene carbone attivo.
• immagazzina i vapori di carburante.

Il tappo del serbatoio del carburante:

• scarica la depressione del sistema.

La elettrovalvola di sfiato del canister EVAP:

• è normalmente aperta.
• sigilla il sistema EVAP per il test di ispezione e manutenzione (I/M 240) e per i test di perdita e pressione OBD II.
• è montata internamente al canister EVAP.
• viene sostituita come componente separato.

La valvola di spurgo del canister EVAP:

• è normalmente chiusa.
• regola lo spurgo del canister EVAP.
• è controllata dal PCM.

Il sensore FTP (parte del gruppo tubo vapori carburante):

• monitora i livelli di pressione nel tubo dei vapori all'uscita dei vapori del serbatoio del carburante.
• comunica la lettura della pressione al PCM durante il test di perdita OBD II.
• è situato nel gruppo tubo vapori carburante e viene sostituito come parte di esso.

Il monitoraggio del sistema EVAP:

• è una strategia di autodiagnosi all'interno del PCM che verifica l'integrità del sistema EVAP.
• controlla il sistema EVAP alla ricerca di perdite.
• controlla i componenti elettronici EVAP alla ricerca di tensioni anomalmente alte o basse.
• verifica il corretto funzionamento del sistema EVAP.
• utilizza metodi di prova di perdita a pressione negativa e positiva per verificare e attivare il sistema EVAP.

Il monitoraggio perdite EVAP a motore acceso:

• è eseguito dai singoli componenti del sistema EVAP potenziato. La depressione del collettore di aspirazione viene utilizzata per raggiungere una depressione target nel sistema EVAP. Il sensore FTP è utilizzato dal monitoraggio perdite EVAP a motore acceso per determinare se è stata raggiunta la depressione target necessaria per eseguire il controllo di tenuta del sistema EVAP. Una volta raggiunta la depressione target nel sistema EVAP, la variazione della depressione nel sistema EVAP in un periodo di tempo calibrato determina se è presente una perdita.

Il monitoraggio perdite EVAP a motore spento con depressione naturale (EONV) viene eseguito:

• una volta completato il monitoraggio perdite EVAP a motore acceso e portata la chiave su OFF. Il monitoraggio perdite EVAP EONV determina se è presente una perdita quando la variazione naturale della pressione o della depressione nel serbatoio del carburante non supera un limite calibrato in un intervallo di tempo calibrato. Un microprocessore separato a basso consumo nel PCM gestisce il controllo perdite EONV. Il monitoraggio perdite EVAP a motore spento è eseguito dai singoli componenti del sistema EVAP potenziato.