Émissions par évaporation

Les schémas de cheminement des tuyaux à dépression antipollution du véhicule figurent dans le sous-chapitre Description et fonctionnement de la section Système antipollution moteur. Se reporter à la section 303-08.

Le système d'évaporation de carburant (EVAP) comprend :

• Électrovanne de purge du canister EVAP.
• Canister EVAP.
• Électrovanne de mise à l'air du canister EVAP.
• Ensemble tuyau de vapeurs de carburant (comprend le capteur de pression du réservoir de carburant (FTP)).
• Bouchon de réservoir de carburant.

Le système EVAP :

• est équipé d'un système de récupération des vapeurs de carburant au ravitaillement embarqué (ORVR).
• empêche les émissions d'hydrocarbures de rejoindre l'atmosphère.
• stocke les vapeurs de carburant produites pendant le fonctionnement du véhicule, lors de l'imprégnation à chaud ou du ravitaillement, dans le canister EVAP, jusqu'à ce qu'elles puissent être consommées par le moteur pendant son fonctionnement normal.
• achemine les vapeurs de carburant stockées vers le moteur pendant son fonctionnement.
• est commandé par le PCM qui, à partir de différentes entrées capteurs, calcule le débit de purge EVAP souhaité. Le PCM régule le débit de purge, induit par l'application de la dépression du collecteur d'admission, en faisant varier le courant appliqué à l'électrovanne de purge du canister.

Les vapeurs de carburant sont acheminées :

• depuis le réservoir de carburant, à travers la soupape de limitation de remplissage et la soupape de mise à l'air des vapeurs de carburant.
• vers le canister EVAP par un tuyau de vapeurs.
• vers le moteur lorsque l'électrovanne de purge du canister EVAP est ouverte par le PCM.

Le canister EVAP :

Le canister EVAP d'un véhicule PZEV a une apparence similaire, mais une conception particulière et n'est pas interchangeable avec un canister d'un véhicule non PZEV.

• est situé sous l'arrière du véhicule.
• contient du charbon actif.
• stocke les vapeurs de carburant.

Le bouchon de réservoir de carburant :

• relâche la dépression du système.

Électrovanne de mise à l'air du canister EVAP :

• est normalement ouverte.
• obture le système EVAP pour le test de contrôle et maintenance (I/M 240) et les tests d'étanchéité et de pression OBD II.
• est montée à l'intérieur du canister EVAP.
• est réparée comme pièce séparée.

Électrovanne de purge du canister EVAP :

• est normalement fermée.
• régule la purge du canister EVAP.
• est commandée par le PCM.

Le capteur FTP (faisant partie de l'ensemble tuyau de vapeurs de carburant) :

• surveille les niveaux de pression dans le tuyau de vapeurs, à la sortie de vapeurs du réservoir de carburant.
• transmet la valeur de pression au PCM pendant le test d'étanchéité OBD II.
• est situé dans l'ensemble tuyau de vapeurs de carburant, et est réparé avec celui-ci.

Le contrôleur du système EVAP :

• est une stratégie d'autotest dans le PCM qui vérifie l'intégrité du système EVAP.
• surveille le système EVAP à la recherche de fuites.
• surveille les composants électroniques EVAP pour détecter des tensions anormalement élevées ou basses.
• surveille le bon fonctionnement du système EVAP.
• utilise des méthodes de test d'étanchéité par dépression et par surpression pour tester et activer le système EVAP.

Le contrôle de fuite EVAP moteur en marche :

• est exécuté par les différents composants du système EVAP amélioré. La dépression du collecteur d'admission est utilisée pour atteindre une dépression cible dans le système EVAP. Le capteur FTP permet au contrôle de fuite EVAP moteur en marche de déterminer si la dépression cible nécessaire à la réalisation du test d'étanchéité du système EVAP a été atteinte. Une fois la dépression cible atteinte dans le système EVAP, la variation de dépression du système EVAP sur une durée calibrée détermine la présence éventuelle d'une fuite.

Le contrôle de fuite EVAP par dépression naturelle moteur à l'arrêt (EONV) est exécuté :

• une fois le contrôle de fuite EVAP moteur en marche terminé et le contact coupé. Le contrôle EONV détermine la présence d'une fuite lorsque la variation naturelle de pression ou de dépression du réservoir de carburant ne dépasse pas une limite calibrée pendant une durée calibrée. Un microprocesseur distinct à faible consommation du PCM gère le test EONV. Le contrôle de fuite EVAP moteur à l'arrêt est exécuté par les différents composants du système EVAP amélioré.