Ford Mustang Quiz
Strumentazione e sistemi di segnalazione

Test diagnostici dettagliati

In questo manuale: Strumentazione e sistemi di segnalazione
Informazioni di servizio — 34Sospensioni — 63Trasmissione — 80Impianto frenante — 74Sistema di sterzo — 42Motore — 329Cambio automatico — 84Cambio manuale, frizione e scatola di trasferimento — 64Impianto di scarico — 8Impianto di alimentazione — 39Sistema di climatizzazione — 76Strumentazione e sistemi di segnalazione — 25Batteria e sistema di ricarica — 19Sistemi audio — 14Illuminazione — 24Distribuzione elettrica — 8Gruppo funzioni elettroniche — 11Carrozzeria — 173Telaio e supporti — 6Informazioni generali — 1
~39min di lettura

TEST DIAGNOSTICO A: NESSUNA COMUNICAZIONE CON IL QUADRO STRUMENTI

Fase del test Risultato / Azione da eseguire
A1 VERIFICARE L'ALIMENTAZIONE A BATTERIA DEL QUADRO STRUMENTI Sì

PASSARE al punto A2.

No

RIPARARE il circuito.

VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.
ATTENZIONE: utilizzare l'adattatore/gli adattatori per sonda corretti quando si eseguono le misurazioni. In caso contrario, il connettore potrebbe danneggiarsi.
  • Chiave in posizione OFF.
  • Scollegare: Quadro strumenti C220b.
  • Misurare la tensione tra il pin 10 del quadro strumenti C220b, circuito 729 (RD/WH), lato cablaggio, e massa.
  • La tensione è superiore a 10 volt?
A2 VERIFICARE L'ALIMENTAZIONE RUN DEL QUADRO STRUMENTI Sì

PASSARE al punto A3 .

No

RIPARARE il circuito.

VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.
  • Chiave in posizione ON.
  • Misurare la tensione tra il pin 11 del quadro strumenti C220b, circuito 489 (PK/BK), lato cablaggio, e massa.
  • La tensione è superiore a 10 volt?
A3 VERIFICARE L'ALIMENTAZIONE RUN/START DEL QUADRO STRUMENTI Sì

PASSARE al punto A4.

No

RIPARARE il circuito.

VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.
  • Chiave in posizione OFF.
  • Scollegare: Quadro strumenti C220b.
  • Chiave in posizione ON.
  • Misurare la tensione tra il pin 12 del quadro strumenti C220b, circuito 20 (WH/LB), lato cablaggio, e massa.
  • La tensione è superiore a 10 volt?
A4 VERIFICARE CHE IL CIRCUITO DI MASSA 397 (BK/WH) NON SIA INTERROTTO Sì

PASSARE al punto A5.

No

RIPARARE il circuito.

VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.
  • Chiave in posizione OFF.
  • Misurare la resistenza tra il pin 20 del quadro strumenti C220b, circuito 397 (BK/WH), lato cablaggio, e massa.
  • La resistenza è inferiore a 5 ohm?
A5 VERIFICARE CHE IL CIRCUITO DI MASSA 1205 (BK) NON SIA INTERROTTO Sì

CONSULTARE la sezione

No

RIPARARE il circuito.

VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.
  • Misurare la resistenza tra il pin 1 del connettore C220b del quadro strumenti, circuito 1205 (BK), lato cablaggio, e la massa.
  • La resistenza è inferiore a 5 ohm?

TEST DIAGNOSTICO B: INDICAZIONE ERRATA DELL'INDICATORE DEL CARBURANTE

Fase del test Risultato / Azione da eseguire
B1 ESEGUIRE IL COMANDO ATTIVO DELL'INDICATORE DEL CARBURANTE DEL QUADRO STRUMENTI Sì

Passare a B2.

No

VAI a B8.
ATTENZIONE: utilizzare l'adattatore/gli adattatori per sonda corretti quando si eseguono le misurazioni. In caso contrario, il connettore potrebbe danneggiarsi. NOTA: i rifornimenti inferiori a 9,5 litri (2,5 galloni) richiedono almeno 10 minuti per aggiornare l'indicazione dell'indicatore del carburante.
  • Chiave in posizione ON.
  • Selezionare il comando attivo LIVELLO CARBURANTE del quadro strumenti.

    Attivare, monitorare e scorrere LIVELLO CARBURANTE a: 0%, 50% e 100%.

  • L'indicatore del carburante mostra: sotto E allo 0%, metà al 50% e F al 100%?
B2 VERIFICARE IL FUNZIONAMENTO DELL'INDICATORE DEL CARBURANTE Sì

Passare a B3.

No

Passare a B5.
  • Chiave in posizione OFF.
  • Scollegare: Gruppo pompa carburante C463.
  • Collegare un puntale dello Strumento di prova del sistema indicatore carburante al pin 5 del modulo pompa carburante C463, circuito 29 (YE/WH), lato cablaggio, e l'altro puntale dello Strumento di prova al pin 8 del modulo pompa carburante C463, circuito 327 (BK/OG), lato cablaggio.
  • Impostare lo Strumento di prova del sistema indicatore carburante su 160 ohm.
  • Chiave in posizione ON.
  • Portare il commutatore di accensione in posizione RUN per un secondo.
  • Chiave in posizione OFF.
  • Impostare lo Strumento di prova del sistema indicatore carburante su 15 ohm.
  • Chiave in posizione ON.
  • NOTA: l'indicatore del carburante dovrebbe mostrare E o un valore inferiore durante l'esecuzione di questa fase del test.
  • Attendere un minuto e leggere l'indicatore del carburante.
  • Chiave in posizione OFF.
  • Impostare lo Strumento di prova del sistema indicatore carburante su 160 ohm.
  • Chiave in posizione ON.
  • NOTA: l'indicatore del carburante dovrebbe mostrare F (pieno) o un valore superiore durante l'esecuzione di questa fase del test.
  • Attendere un minuto e leggere l'indicatore del carburante.
  • Chiave in posizione OFF.
  • L'indicatore del carburante funziona correttamente?
B3 VERIFICARE IL SERBATOIO DEL CARBURANTE
  • Controllare che il serbatoio del carburante non presenti danni o deformazioni.
  • Il serbatoio del carburante è in buone condizioni?
B4 CONTROLLARE IL GRUPPO POMPA CARBURANTE
  • Controllare il fissaggio del gruppo pompa carburante nel serbatoio, il galleggiante, l'asta del galleggiante, i cablaggi e i connettori per danni o ostruzioni.
  • Il gruppo pompa carburante e il cablaggio sono in buone condizioni?
B5 CONTROLLARE CORTOCIRCUITO A POSITIVO DEL CIRCUITO 29 (YE/WH) Sì

RIPARARE il circuito.

VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

Passare a B6.
  • Scollegare: Quadro strumenti C220b.
  • Chiave in posizione ON.
  • Misurare la tensione tra il pin 19 del connettore C220b del quadro strumenti, circuito 29 (YE/WH), lato cablaggio, e la massa.
  • È presente una tensione?
B6 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE 29 (YE/WH) DEL GRUPPO POMPA CARBURANTE Sì

Passare a B7.

No

RIPARARE il circuito.

VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.
  • Chiave in posizione OFF.
  • Misurare le resistenze tra il pin 19 del connettore C220b del quadro strumenti, circuito 29 (YE/WH), lato cablaggio, e il pin 5 del modulo pompa carburante C463, circuito 29 (YE/WH), lato cablaggio; e tra il pin 19 del connettore C220b del quadro strumenti, circuito 29 (YE/WH), lato cablaggio, e la massa.
  • La resistenza tra il quadro strumenti e il modulo pompa carburante è inferiore a 5 ohm e quella tra il quadro strumenti e la massa è superiore a 10.000 ohm?
B7 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI MASSA DEL MODULO POMPA CARBURANTE 327 (BK/OG) E IL CIRCUITO 397 (BK/WH) Sì

VAI a B8.

No

RIPARARE il/i circuito/i interessato/i. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.
  • Misurare la resistenza tra il pin 20 del connettore C220b del quadro strumenti, circuito 397 (BK/WH), lato cablaggio, e il pin 8 del modulo pompa carburante C463, circuito 327 (BK/OG), lato cablaggio.
  • La resistenza è inferiore a 5 ohm?
B8 CONTROLLARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL QUADRO STRUMENTI Sì

INSTALLARE un nuovo quadro strumenti.

CONSULTARE Quadro strumenti in questa sezione.

VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

Il sistema funziona correttamente in questo momento. Il problema potrebbe essere stato causato da un connettore allentato o corroso. CANCELLARE i DTC. RIPETERE l'autotest.
  • Scollegare tutti i connettori del quadro strumenti.
  • Controllare:
corrosione piedini spinti fuori sede
  • Collegare tutti i connettori del quadro strumenti e verificare che siano inseriti correttamente.
  • Far funzionare il sistema e verificare che il problema sia ancora presente.
  • Il problema è ancora presente?

TEST DIAGNOSTICO C: INDICAZIONE ERRATA DEL MANOMETRO DELLA PRESSIONE OLIO

Fase del test Risultato / Azione da eseguire
C1 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DEL QUADRO STRUMENTI Sì

PASSARE al punto C2 .

No

PASSARE al punto C3 .
ATTENZIONE: utilizzare l'adattatore/gli adattatori per sonda corretti quando si eseguono le misurazioni. In caso contrario, il connettore potrebbe danneggiarsi.
  • Collegare lo strumento diagnostico.
  • Chiave in posizione ON.
  • Accedere alla seguente modalità diagnostica dello strumento diagnostico: Comando attivo quadro strumenti.
  • Attivare il comando attivo quadro strumenti OIL GAUGE.

    Scorrere fino a 0%, 50% e 100%.

  • Il quadrante indicava L allo 0%, metà quadrante al 50% e H al 100%?
C2 CONTROLLARE CIRCUITO 31 (WH/RD) PER APERTURA O CORTOCIRCUITO A MASSA Sì

INSTALLARE un nuovo interruttore di pressione olio. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

RIPARARE il circuito.

VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.
  • Chiave in posizione OFF.
  • Scollegare: Quadro strumenti C220b.
  • Scollegare: interruttore di pressione olio C103.
  • Misurare le resistenze tra il pin 16 del connettore C220b del quadro strumenti, circuito 31 (WH/RD), lato cablaggio, e l'interruttore di pressione olio C103, circuito 31 (WH/RD), lato cablaggio; e tra il pin 16 del connettore C220b del quadro strumenti, circuito 31 (WH/RD), lato cablaggio, e la massa.
  • La resistenza tra il quadro strumenti e l'interruttore di pressione olio è inferiore a 5 ohm e quella tra il quadro strumenti e la massa è superiore a 10.000 ohm?
C3 CONTROLLARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL QUADRO STRUMENTI Sì

INSTALLARE un nuovo quadro strumenti.

CONSULTARE Quadro strumenti in questa sezione.

VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

Il sistema funziona correttamente in questo momento. Il problema potrebbe essere stato causato da un connettore allentato o corroso. CANCELLARE i DTC. RIPETERE l'autotest.
  • Scollegare tutti i connettori del quadro strumenti.
  • Controllare:
corrosione piedini spinti fuori sede
  • Collegare tutti i connettori del quadro strumenti e verificare che siano inseriti correttamente.
  • Far funzionare il sistema e verificare che il problema sia ancora presente.
  • Il problema è ancora presente?

TEST DIAGNOSTICO D: INDICAZIONE ERRATA DEL MANOMETRO DELLA TEMPERATURA

Fase del test Risultato / Azione da eseguire
D1 ESEGUIRE IL COMANDO ATTIVO DEL MANOMETRO TEMPERATURA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO DEL QUADRO STRUMENTI Sì

CONSULTARE il manuale Diagnosi Controllo Powertrain/Emissioni (PC/ED).

No

Passare a D2.
  • Collegare lo strumento diagnostico.
  • Chiave in posizione ON.
  • Accedere alla seguente modalità diagnostica dello strumento diagnostico: Comando attivo quadro strumenti.
  • Attivare il comando attivo quadro strumenti ENGCOOLNT. Monitorare il manometro della temperatura del liquido di raffreddamento motore mentre si regola il comando attivo ENGCOOLNT per leggere 50% e 100%.
  • L'indicatore della temperatura parte da freddo, arriva a metà quadrante al 50% e a completamente caldo al 100%?
D2 CONTROLLARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL QUADRO STRUMENTI Sì

INSTALLARE un nuovo quadro strumenti.

CONSULTARE Quadro strumenti in questa sezione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

Il sistema funziona correttamente in questo momento. Il problema potrebbe essere stato causato da un connettore allentato o corroso. CANCELLARE i DTC. RIPETERE l'autotest.
  • Scollegare tutti i connettori del quadro strumenti.
  • Controllare:
corrosione piedini spinti fuori sede
  • Collegare tutti i connettori del quadro strumenti e verificare che siano inseriti correttamente.
  • Far funzionare il sistema e verificare che il problema sia ancora presente.
  • Il problema è ancora presente?

TEST DIAGNOSTICO E: INDICAZIONE ERRATA DEL VOLTMETRO - ESCLUSA COBRA

Fase del test Risultato / Azione da eseguire
E1 CONTROLLARE IL QUADRO STRUMENTI Sì

PASSARE al punto E2.

No

PASSARE al punto E4.
ATTENZIONE: utilizzare l'adattatore/gli adattatori per sonda corretti quando si eseguono le misurazioni. In caso contrario, il connettore potrebbe danneggiarsi.
  • Collegare lo strumento diagnostico.
  • Chiave in posizione ON.
  • Accedere alla seguente modalità diagnostica dello strumento diagnostico: Comando attivo quadro strumenti.
  • Attivare il comando attivo del voltmetro del quadro strumenti.

    Scorrere fino a 0%, 50% e 100%.

  • Il voltmetro indicava L allo 0%, metà quadrante al 50% e H al 100%?
E2 CONTROLLARE IL SISTEMA DI CARICA Sì

PASSARE al punto E3.

No

RIPARARE il sistema di carica se necessario.
  • Controllare il funzionamento del sistema di carica. CONSULTARE la Sezione
  • Il sistema di carica funziona correttamente?
E3 CONTROLLARE IL CIRCUITO 904 (LG/RD) PER APERTURA O CORTOCIRCUITO A MASSA Sì

Il sistema funziona correttamente in questo momento.

No

RIPARARE il circuito.

VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.
  • Chiave in posizione OFF.
  • Scollegare: quadro strumenti C220a.
  • Scollegare: alternatore C102a.
  • Misurare la resistenza tra il pin 1 dell'alternatore C102a, circuito 904 (LG/RD), lato cablaggio, e il pin 5 del quadro strumenti C220a, circuito 904 (LG/RD), lato cablaggio; e tra il pin 1 dell'alternatore C102a, circuito 904 (LG/RD), lato cablaggio, e la massa.
  • La resistenza tra l'alternatore e il quadro strumenti è inferiore a 5 ohm e quella tra l'alternatore e la massa è superiore a 10.000 ohm?
E4 CONTROLLARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL QUADRO STRUMENTI Sì

INSTALLARE un nuovo quadro strumenti.

CONSULTARE Quadro strumenti in questa sezione.

VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

Il sistema funziona correttamente in questo momento.

Il problema potrebbe essere stato causato da un connettore allentato o corroso.

CANCELLARE i DTC.

RIPETERE l'autotest.
  • Scollegare tutti i connettori del quadro strumenti.
  • Controllare:
corrosione piedini spinti fuori sede
  • Collegare tutti i connettori del quadro strumenti e verificare che siano inseriti correttamente.
  • Far funzionare il sistema e verificare che il problema sia ancora presente.
  • Il problema è ancora presente?

TEST DIAGNOSTICO F: INDICAZIONE ERRATA DEL CONTAGIRI

Fase del test Risultato / Azione da eseguire
F1 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DEL CONTAGIRI Sì

CONSULTARE il manuale Diagnosi Controllo Powertrain/Emissioni (PC/ED).

No

PASSARE a F2.
  • Collegare lo strumento diagnostico.
  • Chiave in posizione ON.
  • Accedere alla seguente modalità diagnostica dello strumento diagnostico: Comando attivo quadro strumenti.
  • Attivare il comando attivo quadro strumenti TCHOMETER. Scorrere fino a 0%, 50% e 100%.
  • Il contagiri indicava 0 allo 0%, metà quadrante al 50% e quadrante completo al 100%?
F2 CONTROLLARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL QUADRO STRUMENTI Sì

INSTALLARE un nuovo quadro strumenti. CONSULTARE Quadro strumenti in questa sezione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

Il sistema funziona correttamente in questo momento.

Il problema potrebbe essere stato causato da un connettore allentato o corroso. CANCELLARE i DTC.

RIPETERE l'autotest.
  • Scollegare tutti i connettori del quadro strumenti.
  • Controllare:
corrosione piedini spinti fuori sede
  • Collegare tutti i connettori del quadro strumenti e verificare che siano inseriti correttamente.
  • Far funzionare il sistema e verificare che il problema sia ancora presente.
  • Il problema è ancora presente?

TEST DIAGNOSTICO G: INDICAZIONE ERRATA DEL MANOMETRO DEL TURBO - SOLO COBRA

Fase del test Risultato / Azione da eseguire
G1 CONTROLLARE IL TUBO DI PRESSIONE DEL MANOMETRO DEL TURBO Sì

CONTROLLARE che il raccordo del collettore di aspirazione non sia ostruito. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

PASSARE a G2.
  • Scollegare il tubo di pressione del manometro del turbo dal collettore di aspirazione.
  • Applicare 69 kPa (10 psi) al tubo di pressione del manometro del turbo.
  • Il manometro del turbo indica la pressione massima di sovralimentazione?
G2 CONTROLLARE IL MANOMETRO DEL TURBO Sì

INSTALLARE un nuovo tubo di pressione del manometro del turbo. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

INSTALLARE un nuovo quadro strumenti. CONSULTARE Quadro strumenti in questa sezione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema
  • Scollegare il tubo di pressione del manometro del turbo dal quadro strumenti.
  • Applicare 10 psi al manometro del turbo.
  • Il manometro del turbo indica la pressione massima di sovralimentazione?

TEST DIAGNOSTICO H: LA SPIA LOW FUEL È SEMPRE SPENTA/SEMPRE ACCESA

Fase del test Risultato / Azione da eseguire
H1 ESEGUIRE IL COMANDO ATTIVO DEL QUADRO STRUMENTI PER SPIE DI AVVERTIMENTO E SEGNALE ACUSTICO CON LO STRUMENTO DIAGNOSTICO Sì

PASSARE a H2.

No

PASSARE a H3.
  • Chiave in posizione OFF.
  • Collegare lo strumento diagnostico.
  • Chiave in posizione ON.
  • Accedere alla seguente modalità diagnostica dello strumento diagnostico: Comando attivo quadro strumenti.
  • Selezionare il comando attivo quadro strumenti SPIE DI AVVERTIMENTO E SEGNALE ACUSTICO. Attivare il comando ALL LAMPS. Osservare la spia LOW FUEL.
  • La spia LOW FUEL si accende?
H2 LA SPIA DI AVVERTIMENTO LOW FUEL DEL CARBURANTE È SEMPRE SPENTA/SEMPRE ACCESA Sì

PASSARE a H3.

No

Vedere Test diagnostico B.
  • Controllare il corretto funzionamento dell'indicatore del livello carburante.
  • L'indicatore del livello carburante funziona correttamente?
H3 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL QUADRO STRUMENTI Sì

INSTALLARE un nuovo quadro strumenti.

CONSULTARE Quadro strumenti in questa sezione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

Il sistema funziona correttamente in questo momento. Il problema potrebbe essere stato causato da un connettore allentato o corroso. CANCELLARE i DTC. RIPETERE l'autotest.
  • Scollegare tutti i connettori del quadro strumenti.
  • Controllare:
corrosione piedini spinti fuori sede
  • Collegare tutti i connettori del quadro strumenti e verificare che siano inseriti correttamente.
  • Far funzionare il sistema e verificare che il problema sia ancora presente.
  • Il problema è ancora presente?

PROCEDURA DIAGNOSTICA I: IL TACHIMETRO NON FUNZIONA

Fase del test Risultato / Azione da eseguire
I1 VERIFICARE IL QUADRO STRUMENTI Sì

CONSULTARE il manuale Diagnosi Controllo Powertrain/Emissioni (PC/ED).

No

PASSARE a I2.
  • Eseguire la modalità di autodiagnosi del quadro strumenti.
  • Gli indicatori hanno effettuato l'escursione completa?
I2 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL QUADRO STRUMENTI Sì

INSTALLARE un nuovo quadro strumenti. CONSULTARE Quadro strumenti in questa sezione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

Il sistema funziona correttamente in questo momento. Il problema potrebbe essere stato causato da un connettore allentato o corroso. CANCELLARE i DTC. RIPETERE l'autotest.
  • Scollegare tutti i connettori del quadro strumenti.
  • Controllare:
corrosione piedini spinti fuori sede
  • Collegare tutti i connettori del quadro strumenti e verificare che siano inseriti correttamente.
  • Far funzionare il sistema e verificare che il problema sia ancora presente.
  • Il problema è ancora presente?

PROCEDURA DIAGNOSTICA J: IL CONTACHILOMETRI NON FUNZIONA

Fase del test Risultato / Azione da eseguire
J1 VERIFICARE IL DISPLAY DEL CONTACHILOMETRI Sì

CONSULTARE il manuale Diagnosi Controllo Powertrain/Emissioni (PC/ED).

No

VAI A J2 .
  • Chiave in posizione ON.
  • Il contachilometri visualizza tutti trattini?
J2 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL QUADRO STRUMENTI Sì

INSTALLARE un nuovo quadro strumenti. CONSULTARE Quadro strumenti in questa sezione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

Il sistema funziona correttamente in questo momento. Il problema potrebbe essere stato causato da un connettore allentato o corroso. CANCELLARE i DTC. RIPETERE l'autotest.
  • Scollegare tutti i connettori del quadro strumenti.
  • Controllare:
corrosione piedini spinti fuori sede
  • Collegare tutti i connettori del quadro strumenti e verificare che siano inseriti correttamente.
  • Far funzionare il sistema e verificare che il problema sia ancora presente.
  • Il problema è ancora presente?

PROCEDURA DIAGNOSTICA K: LA SPIA DELLA CINTURA DI SICUREZZA NON FUNZIONA (IL SEGNALE ACUSTICO FUNZIONA)/NON FUNZIONA CORRETTAMENTE

Fase del test Risultato / Azione da eseguire
K1 VERIFICARE SE IL GEM RICEVE LO STATO CORRETTO DEL COMMUTATORE DI ACCENSIONE Sì

VAI A K2 .

No

CONSULTARE la sezione
ATTENZIONE: utilizzare l'adattatore/gli adattatori per sonda corretti quando si eseguono le misurazioni. In caso contrario, il connettore potrebbe danneggiarsi.
  • Collegare lo strumento diagnostico.
  • Chiave in posizione ON.
  • Entrare nella seguente modalità diagnostica dello strumento diagnostico: PID del modulo elettronico generico (GEM).
  • Monitorare i PID GEM IGN_KEY, IGN_S, IGN_R e IGN_A, inserendo la chiave di accensione e portando il commutatore di accensione in tutte le posizioni.
  • I PID corrispondono alle posizioni del commutatore di accensione?
K2 VERIFICARE SE IL GEM RICEVE LO STATO CORRETTO DEL COMMUTATORE DELLA CINTURA DI SICUREZZA Sì

VAI A K3 .

No

CONSULTARE la sezione
  • Monitorare il PID GEM D_SBELT allacciando e slacciando la cintura di sicurezza del conducente.
  • Il PID visualizza IN con la cintura allacciata e OUT con la cintura slacciata?
K3 VERIFICARE SE IL GEM PRESENTA UN CIRCUITO APERTO O IN CORTO INTERNO Sì

PASSARE a K10 .

No

PASSARE a K4 .
  • Chiave in posizione OFF.
  • Monitorare la spia di avvertimento della cintura di sicurezza ruotando il commutatore di accensione dalla posizione OFF alla posizione ON.
  • Chiave in posizione ON.
  • La spia di avvertimento della cintura di sicurezza si è accesa per circa tre secondi e poi si è spenta?
K4 VERIFICARE SE IL CIRCUITO DELLA SPIA DELLA CINTURA DI SICUREZZA È IN CORTO CON LA MASSA Sì

PASSARE a K5 .

No

PASSARE a K7.
  • Allacciare la cintura di sicurezza del conducente.
  • La spia della cintura di sicurezza è sempre accesa?
K5 VERIFICARE SE IL GEM È COLLEGATO A MASSA INTERNAMENTE Sì

PASSARE a K6 .

No

PASSARE a K10 .
  • Chiave in posizione OFF.
  • Scollegare: GEM C201e.
  • Chiave in posizione ON.
  • Osservare la spia di avvertimento della cintura di sicurezza.
  • La spia di avvertimento della cintura di sicurezza è sempre accesa?
K6 VERIFICARE SE IL CIRCUITO 450 (DG/LG) È IN CORTO CON LA MASSA Sì

VAI a K11 .

No

RIPARARE il circuito. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.
  • Chiave in posizione OFF.
  • Scollegare: quadro strumenti C220a.
  • Misurare la resistenza tra il pin 26 del connettore GEM C201e, circuito 450 (DG/LG), lato cablaggio, e massa.
  • La resistenza è superiore a 10.000 ohm?
K7 VERIFICARE SE IL CIRCUITO 450 (DG/LG) È IN CORTO CON LA BATTERIA Sì

RIPARARE il circuito. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.

No

PASSARE a K8.
  • Chiave in posizione OFF.
  • Scollegare: GEM C201e.
  • Scollegare: quadro strumenti C220a
  • Misurare la tensione tra il pin 26 del connettore GEM C201e, circuito 450 (DG/LG), lato cablaggio, e massa.
  • È presente una tensione?
K8 VERIFICARE SE IL MODULO GEM PRESENTA UN CIRCUITO APERTO INTERNO Sì

PASSARE a K10 .

No

PASSARE a K9 .
  • Collegare: quadro strumenti C220a.
  • Installare un cavo ponticello con fusibile (10A) tra il pin 26 del connettore GEM C201e, circuito 450 (DG/LG), lato cablaggio, e massa.
  • Chiave in posizione ON.
  • La spia della cintura di sicurezza si è accesa?
K9 VERIFICARE SE IL CIRCUITO 450 (DG/LG) PRESENTA UN CIRCUITO APERTO Sì

VAI a K11 .

No

RIPARARE il circuito. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.
  • Chiave in posizione OFF.
  • Scollegare: quadro strumenti C220a.
  • Misurare la resistenza tra il pin 26 del connettore GEM C201e, circuito 450 (DG/LG), lato cablaggio, e il pin 4 del quadro strumenti C220a, circuito 450 (DG/LG), lato cablaggio.
  • La resistenza è inferiore a 5 ohm?
K10 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL GEM Sì

INSTALLARE un nuovo GEM.

CONSULTARE la sezione.

VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

Il sistema funziona correttamente in questo momento.

Il problema potrebbe essere causato da un connettore allentato o corroso. CANCELLARE i DTC. RIPETERE l'autotest.
  • Scollegare tutti i connettori del GEM.
  • Controllare:
corrosione piedini spinti fuori sede
  • Collegare tutti i connettori del GEM e verificare che siano inseriti correttamente.
  • Far funzionare il sistema e verificare che il problema sia ancora presente.
  • Il problema è ancora presente?
K11 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL QUADRO STRUMENTI Sì

INSTALLARE un nuovo quadro strumenti. CONSULTARE Quadro strumenti in questa sezione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

Il sistema funziona correttamente in questo momento.

Il problema potrebbe essere causato da un connettore allentato o corroso. CANCELLARE i DTC. RIPETERE l'autotest.
  • Scollegare tutti i connettori del quadro strumenti.
  • Controllare:
corrosione piedini spinti fuori sede
  • Collegare tutti i connettori del quadro strumenti e verificare che siano inseriti correttamente.
  • Far funzionare il sistema e verificare che il problema sia ancora presente.
  • Il problema è ancora presente?

PROCEDURA DIAGNOSTICA L: LETTURA DEL TACHIMETRO NON CORRETTA

Fase del test Risultato / Azione da eseguire
L1 VERIFICARE IL FUNZIONAMENTO DEL TACHIMETRO Sì

CONSULTARE il manuale Diagnosi Controllo Powertrain/Emissioni (PC/ED).

No

PASSARE a L2 .
  • Collegare lo strumento diagnostico.
  • Chiave in posizione ON.
  • Entrare nella seguente modalità diagnostica dello strumento diagnostico: Comando attivo del quadro strumenti.
  • Attivare il comando attivo del quadro strumenti SPDOMETER. Scorrere fino a 0%, 50% e 100%.
  • Il display del tachimetro indicava 0 con 0%, metà scala con 50% e scala completa con 100%?
L2 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL QUADRO STRUMENTI Sì

INSTALLARE un nuovo quadro strumenti. CONSULTARE Quadro strumenti in questa sezione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

Il sistema funziona correttamente in questo momento.

Il problema potrebbe essere stato causato da un connettore allentato o corroso. CANCELLARE i DTC.

RIPETERE l'autotest.
  • Scollegare tutti i connettori del quadro strumenti.
  • Controllare:
corrosione piedini spinti fuori sede
  • Collegare tutti i connettori del quadro strumenti e verificare che siano inseriti correttamente.
  • Far funzionare il sistema e verificare che il problema sia ancora presente.
  • Il problema è ancora presente?

PROCEDURA DIAGNOSTICA M: LA SPIA O/D OFF NON SI ACCENDE MAI

Fase del test Risultato / Azione da eseguire
M1 VERIFICARE IL FUNZIONAMENTO DELLA SPIA O/D OFF Sì

PASSARE a M2 .

No

PASSARE a M3 .
  • Chiave in posizione ON.
  • Osservare la spia O/D OFF.
  • La spia O/D OFF è sempre accesa?
M2 VERIFICARE IL QUADRO STRUMENTI Sì

CONSULTARE il manuale Diagnosi Controllo Powertrain/Emissioni (PC/ED).

No

PASSARE a M4 .
  • Chiave in posizione OFF.
  • Scollegare: quadro strumenti C220a.
  • Chiave in posizione ON.
  • Osservare la spia O/D OFF.
  • La spia si è spenta?
M3 VERIFICARE IL FUNZIONAMENTO DEL QUADRO STRUMENTI Sì

CONSULTARE il manuale Diagnosi Controllo Powertrain/Emissioni (PC/ED).

No

PASSARE a M4 .
  • Eseguire la modalità di autodiagnosi del quadro strumenti.
  • La spia O/D OFF si è accesa?
M4 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL QUADRO STRUMENTI Sì

INSTALLARE un nuovo quadro strumenti. CONSULTARE Quadro strumenti in questa sezione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

Il sistema funziona correttamente in questo momento. Il problema potrebbe essere stato causato da un connettore allentato o corroso. CANCELLARE i DTC. RIPETERE l'autotest.
  • Scollegare tutti i connettori del quadro strumenti.
  • Controllare:
corrosione piedini spinti fuori sede
  • Collegare tutti i connettori del quadro strumenti e verificare che siano inseriti correttamente.
  • Far funzionare il sistema e verificare che il problema sia ancora presente.
  • Il problema è ancora presente?

PROCEDURA DIAGNOSTICA N: LA SPIA CONTROLLARE TAPPO CARBURANTE NON SI ACCENDE MAI

Fase del test Risultato / Azione da eseguire
N1 RECUPERARE E REGISTRARE I DTC DAGLI AUTOTEST CONTINUI E SU RICHIESTA - PCM Sì

Se è presente il DTC PCM P0457, CONSULTARE il manuale Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED).

No

VAI a N2 .
NOTA: una volta che la spia controllare tappo carburante si è accesa, non si spegne finché il tappo non è stato serrato correttamente e il veicolo non ha percorso alcuni minuti.
  • Utilizzare i DTC PCM registrati dall'autotest continuo e su richiesta.
  • Sono stati registrati dei DTC?
N2 ESEGUIRE IL COMANDO ATTIVO INDICATOR LAMP CONTROL III DEL QUADRO STRUMENTI UTILIZZANDO LO STRUMENTO DIAGNOSTICO Sì

CONSULTARE il manuale Diagnosi Controllo Powertrain/Emissioni (PC/ED).

No

VAI a N3 .
  • Collegare lo strumento diagnostico.
  • Accedere alla seguente modalità diagnostica dello strumento diagnostico: Comando attivo quadro strumenti.
  • Selezionare il comando attivo INDICATOR LAMP CONTROL III del quadro strumenti.

    Attivare il comando attivo CHECK FUEL CAP ON. Osservare la spia CHECK FUEL CAP.

  • La spia CHECK FUEL CAP si accende?
N3 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL QUADRO STRUMENTI Sì

INSTALLARE un nuovo quadro strumenti. CONSULTARE Quadro strumenti in questa sezione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

Il sistema funziona correttamente in questo momento. Il problema potrebbe essere stato causato da un connettore allentato o corroso. CANCELLARE i DTC. RIPETERE l'autotest.
  • Scollegare tutti i connettori del quadro strumenti.
  • Controllare:
corrosione piedini spinti fuori sede
  • Collegare tutti i connettori del quadro strumenti e verificare che siano inseriti correttamente.
  • Far funzionare il sistema e verificare che il problema sia ancora presente.
  • Il problema è ancora presente?

PROCEDURA DIAGNOSTICA O: LA SPIA DEL FRENO NON SI ACCENDE MAI/È SEMPRE ACCESA

Fase del test Risultato / Azione da eseguire
O1 VERIFICARE SE IL GEM RICEVE LO STATO CORRETTO DEL COMMUTATORE DI ACCENSIONE Sì

VAI a O2 .

No

CONSULTARE la sezione
ATTENZIONE: utilizzare l'adattatore/gli adattatori per sonda corretti quando si eseguono le misurazioni. In caso contrario, il connettore potrebbe danneggiarsi.
  • Collegare lo strumento diagnostico.
  • Chiave in posizione ON.
  • Entrare nella seguente modalità diagnostica dello strumento diagnostico: PID del modulo elettronico generico (GEM).
  • Monitorare i PID GEM IGN_KEY, IGN_S, IGN_R e IGN_A portando il commutatore di accensione in tutte le posizioni, quindi estraendo la chiave dal commutatore di accensione.
  • I PID corrispondono allo stato del commutatore di accensione?
O2 VERIFICARE SE IL GEM RICEVE IL CORRETTO SEGNALE DI INGRESSO DEL FRENO DI STAZIONAMENTO Sì

VAI a O3 .

No

VAI a O5.
  • Monitorare il PID GEM PRK_BRK mentre si inserisce e si disinserisce il freno di stazionamento.
  • Il PID indicava ON con il freno di stazionamento inserito e OFF con il freno di stazionamento disinserito?
O3 DETERMINARE SE IL CIRCUITO DELLA SPIA FRENO È APERTO O A MASSA Sì

VAI a O4.

No

VAI a O11.
  • Verificare che il freno di stazionamento sia disinserito.
  • La spia BRAKE del quadro strumenti è spenta?
O4 DETERMINARE SE IL GEM INVIA IL CORRETTO SEGNALE DI USCITA Sì

VAI a O14.

No

VAI a O9.
  • Attivare il comando attivo del GEM BKFLD LOW.
  • La spia BRAKE del quadro strumenti si è accesa?
O5 VERIFICARE IL CIRCUITO TRA L'INTERRUTTORE DEL FRENO DI STAZIONAMENTO E IL GEM PER UN CORTOCIRCUITO A MASSA Sì

VAI a O8.

No

VAI a O6.
  • Monitorare il PID PRK_BRK mentre si inserisce e si disinserisce il freno di stazionamento.
  • Il PID indicava ON con il freno di stazionamento inserito e con il freno di stazionamento disinserito?
O6 VERIFICARE IL CIRCUITO 128 (VT/YE) E IL CIRCUITO 22 (LB/BK) PER UN CIRCUITO APERTO Sì

VAI a O7.

No

RIPARARE il circuito. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.
  • Chiave in posizione OFF.
  • Scollegare: interruttore del freno di stazionamento C306.
  • Scollegare: GEM C201d.
  • Misurare la resistenza tra il pin 4 del GEM C201d, circuito 128 (VT/YE), lato cablaggio, e il pin 1 dell'interruttore del freno di stazionamento C306, circuito 22 (LB/BK), lato cablaggio.
  • La resistenza è inferiore a 5 ohm?
O7 VERIFICARE IL CIRCUITO 1205 (BK) PER UN CIRCUITO APERTO Sì

INSTALLARE un nuovo interruttore del freno di stazionamento. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

RIPARARE il circuito. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.
  • Misurare la resistenza tra il pin 2 dell'interruttore del freno di stazionamento C306, circuito 1205 (BK), lato cablaggio, e la massa.
  • La resistenza è inferiore a 5 ohm?
O8 VERIFICARE IL CIRCUITO 128 (VT/YE) PER UN CORTOCIRCUITO A MASSA Sì

RIPARARE o INSTALLARE un nuovo interruttore del freno di stazionamento, se necessario. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

RIPARARE il circuito. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.
  • Chiave in posizione OFF.
  • Scollegare: interruttore del freno di stazionamento C306.
  • Scollegare: GEM C201d.
  • Misurare la resistenza tra il pin 4 del GEM C201d, circuito 128 (VT/YE), lato cablaggio, e la massa.
  • La resistenza è superiore a 10.000 ohm?
O9 VERIFICARE IL CIRCUITO 128 (VT/YE) PER UN CORTOCIRCUITO A BATTERIA Sì

RIPARARE il circuito. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.

No

VAI a O10.
  • Chiave in posizione OFF.
  • Scollegare: GEM C201e.
  • Scollegare: Quadro strumenti C220b.
  • Chiave in posizione ON.
  • Misurare la tensione tra il pin 13 del GEM C201e, circuito 128 (VT/YE), lato cablaggio, e la massa.
  • È indicata una tensione?
O10 VERIFICARE IL CIRCUITO 128 (VT/YE) PER UN CIRCUITO APERTO Sì

VAI a O15.

No

RIPARARE il circuito. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.
  • Chiave in posizione OFF.
  • Misurare la resistenza tra il pin 13 del GEM C201e, circuito 128 (VT/YE), lato cablaggio, e il pin 14 del quadro strumenti C220b, circuito 128 (VT/YE), lato cablaggio.
  • La resistenza è inferiore a 5 ohm?
O11 VERIFICARE L'INTERRUTTORE DEL LIVELLO DEL LIQUIDO FRENI PER UNA MASSA INTERNA Sì

VAI a O12.

No

INSTALLARE un nuovo interruttore del livello del liquido freni. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.
  • Chiave in posizione OFF.
  • Scollegare: interruttore del livello del liquido freni C124.
  • Chiave in posizione ON.
  • Con il freno di stazionamento disinserito, osservare la spia BRAKE.
  • La spia BRAKE è sempre accesa?
O12 DETERMINARE SE IL GEM È INTERNAMENTE A MASSA Sì

VAI a O13.

No

VAI a O14.
  • Chiave in posizione OFF.
  • Scollegare: GEM C201e.
  • Chiave in posizione ON.
  • Osservare la spia BRAKE.
  • La spia BRAKE è sempre accesa?
O13 VERIFICARE IL CIRCUITO 128 (VT/YE) PER UN CORTOCIRCUITO A MASSA TRA IL GEM E IL QUADRO STRUMENTI Sì

VAI a O15.

No

RIPARARE il circuito. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.
  • Chiave in posizione OFF.
  • Scollegare: Quadro strumenti C220b.
  • Misurare la resistenza tra il pin 13 del GEM C201e, circuito 128 (VT/YE), lato cablaggio, e la massa.
  • La resistenza è superiore a 10.000 ohm?
O14 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL GEM Sì

INSTALLARE un nuovo GEM.

CONSULTARE la sezione.

VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

Il sistema funziona correttamente in questo momento.

Il problema potrebbe essere causato da un connettore allentato o corroso. CANCELLARE i DTC. RIPETERE l'autodiagnosi.
  • Scollegare tutti i connettori del GEM.
  • Controllare:
corrosione piedini spinti fuori sede
  • Collegare tutti i connettori del GEM e verificare che siano inseriti correttamente.
  • Far funzionare il sistema e verificare che il problema sia ancora presente.
  • Il problema è ancora presente?
O15 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL QUADRO STRUMENTI Sì

INSTALLARE un nuovo quadro strumenti. CONSULTARE Quadro strumenti in questa sezione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

Il sistema funziona correttamente in questo momento.

Il problema potrebbe essere causato da un connettore allentato o corroso. CANCELLARE i DTC. RIPETERE l'autodiagnosi.
  • Scollegare tutti i connettori del quadro strumenti.
  • Controllare:
corrosione piedini spinti fuori sede
  • Collegare tutti i connettori del quadro strumenti e verificare che siano inseriti correttamente.
  • Far funzionare il sistema e verificare che il problema sia ancora presente.
  • Il problema è ancora presente?

TEST DIAGNOSTICO P: LA SPIA DEL SISTEMA DI CARICA È SEMPRE SPENTA/SEMPRE ACCESA

Fase del test Risultato / Azione da eseguire
P1 VERIFICARE IL SISTEMA DI CARICA Sì

VAI a P2.

No

CONSULTARE la sezione
ATTENZIONE: utilizzare l'adattatore/gli adattatori per sonda corretti quando si eseguono le misurazioni. In caso contrario, il connettore potrebbe danneggiarsi.
  • Verificare il funzionamento del sistema di carica. Consultare la Sezione
  • Il sistema di carica funziona correttamente?
P2 VERIFICARE LA SPIA DEL SISTEMA DI CARICA CON MOTORE SPENTO Sì

VAI a P5.

No

VAI a P3.
  • Chiave in posizione ON.
  • Osservare la spia del sistema di carica.
  • La spia del sistema di carica è accesa?
P3 VERIFICARE L'INGRESSO DEL QUADRO STRUMENTI Sì

INSTALLARE un nuovo alternatore.

CONSULTARE la sezione.

VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

VAI a P4.
  • Chiave in posizione OFF.
  • Scollegare: alternatore C102c.
  • Collegare un ponticello con fusibile (10 A) tra il pin 1 dell'alternatore C102c, circuito 904 (LG/RD), lato cablaggio, e la massa
  • Chiave in posizione ON.
  • La spia del sistema di carica si accende?
P4 VERIFICARE IL CIRCUITO 904 (LG/RD) PER UN CIRCUITO APERTO Sì

VAI a P7.

No

RIPARARE il circuito. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.
  • Chiave in posizione OFF.
  • Scollegare: quadro strumenti C220a.
  • Misurare la resistenza tra il pin 5 del quadro strumenti C220a, circuito 904 (LG/RD), lato cablaggio, e il pin 1 dell'alternatore C102c, circuito 904 (LG/RD), lato cablaggio.
  • La resistenza è inferiore a 5 ohm?
P5 VERIFICARE L'ALTERNATORE Sì

VAI a P6.

No

INSTALLARE un nuovo alternatore.

CONSULTARE la sezione.

VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.
  • Chiave in posizione OFF.
  • Scollegare: alternatore C102c.
  • Chiave in posizione ON.
  • La spia del sistema di carica si accende?
P6 VERIFICARE IL CIRCUITO 904 (LG/RD) PER UN CORTOCIRCUITO A MASSA Sì

VAI a P7.

No

RIPARARE il circuito. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.
  • Chiave in posizione OFF.
  • Misurare la resistenza tra il pin 1 dell'alternatore C102c, circuito 904 (LG/RD), lato cablaggio, e la massa.
  • La resistenza è superiore a 10.000 ohm?
P7 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL QUADRO STRUMENTI Sì

INSTALLARE un nuovo quadro strumenti. CONSULTARE Quadro strumenti in questa sezione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

Il sistema funziona correttamente in questo momento.

Il problema potrebbe essere stato causato da un connettore allentato o corroso.

CANCELLARE i DTC. RIPETERE l'autotest.
  • Scollegare tutti i connettori del quadro strumenti.
  • Controllare:
corrosione piedini spinti fuori sede
  • Collegare tutti i connettori del quadro strumenti e verificare che siano inseriti correttamente.
  • Far funzionare il sistema e verificare che il problema sia ancora presente.
  • Il problema è ancora presente?

TEST DIAGNOSTICO Q: LA SPIA DEGLI ABBAGLIANTI È SEMPRE SPENTA/SEMPRE ACCESA

Fase del test Risultato / Azione da eseguire
Q1 VERIFICARE IL FUNZIONAMENTO DELLE LAMPADE ABBAGLIANTI Sì

VAI a Q2.

No

CONSULTARE la sezione
ATTENZIONE: utilizzare l'adattatore/gli adattatori per sonda corretti quando si eseguono le misurazioni. In caso contrario, il connettore potrebbe danneggiarsi.
  • Chiave in posizione ON.
  • Azionare gli abbaglianti.
  • Gli abbaglianti funzionano correttamente?
Q2 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO 932 (GY/WH) E IL CIRCUITO 12 (LG/BK) PRESENTANO UN'INTERRUZIONE Sì

PASSARE a Q3 .

No

RIPARARE il circuito. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.
  • Chiave in posizione OFF.
  • Scollegare: Quadro strumenti C220b.
  • Chiave in posizione ON.
  • Misurare la tensione tra il pin 2 del quadro strumenti C220b, circuito 12 (LG/BK), lato cablaggio, e la massa, accendendo e spegnendo gli abbaglianti.
  • La tensione è 0 volt con gli abbaglianti spenti e superiore a 10 volt con gli abbaglianti accesi?
Q3 CONTROLLARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL QUADRO STRUMENTI Sì

INSTALLARE un nuovo quadro strumenti. CONSULTARE Quadro strumenti in questa sezione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

Il sistema funziona correttamente in questo momento.

Il problema potrebbe essere causato da un connettore allentato o corroso. CANCELLARE i DTC. RIPETERE l'autotest.
  • Scollegare tutti i connettori del quadro strumenti.
  • Controllare:
corrosione piedini spinti fuori sede
  • Collegare tutti i connettori del quadro strumenti e verificare che siano inseriti correttamente.
  • Far funzionare il sistema e verificare che il problema sia ancora presente.
  • Il problema è ancora presente?

TEST PUNTUALE R: LA SPIA ABS NON SI ACCENDE MAI

Fase del test Risultato / Azione da eseguire
R1 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DELLA SPIA ABS Sì

Il sistema sta funzionando normalmente in questo momento.

No

Se la spia non funziona, PASSARE a R2 .

Se la spia è sempre accesa, CONSULTARE la Sezione
ATTENZIONE: utilizzare l'adattatore/gli adattatori per sonda corretti quando si eseguono le misurazioni. In caso contrario, il connettore potrebbe danneggiarsi.
  • Chiave in posizione ON.
  • Osservare la spia ABS. La spia ABS dovrebbe accendersi per circa sei secondi e poi spegnersi.
  • La spia di avvertimento ABS funziona correttamente?
R2 CONTROLLARE L'INGRESSO DEL QUADRO STRUMENTI Sì

CONSULTARE la sezione

No

PASSARE a R3 .
  • Chiave in posizione OFF.
  • Scollegare: Modulo di controllo dell'ABS C135.
  • Collegare un ponticello con fusibile (10A) tra il pin 16 del modulo di controllo dell'ABS C135, circuito 603 (DG), lato cablaggio, e la massa.
  • Chiave in posizione ON.
  • La spia ABS si accende?
R3 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO 603 (DG) PRESENTA UN'INTERRUZIONE Sì

PASSARE a R4 .

No

RIPARARE il circuito. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.
  • Chiave in posizione OFF.
  • Scollegare: Quadro strumenti C220b.
  • Misurare la resistenza tra il pin 15 del quadro strumenti C220b, circuito 603 (DG), lato cablaggio, e il pin 16 del modulo di controllo dell'ABS C135, circuito 603 (DG), lato cablaggio.
  • La resistenza è inferiore a 5 ohm?
R4 CONTROLLARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL QUADRO STRUMENTI Sì

INSTALLARE un nuovo quadro strumenti. CONSULTARE Quadro strumenti in questa sezione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

Il sistema funziona correttamente in questo momento.

Il problema potrebbe essere stato causato da un connettore allentato o corroso.

CANCELLARE i DTC.

RIPETERE l'autotest.
  • Scollegare tutti i connettori del quadro strumenti.
  • Controllare:
corrosione piedini spinti fuori sede
  • Collegare tutti i connettori del quadro strumenti e verificare che siano inseriti correttamente.
  • Far funzionare il sistema e verificare che il problema sia ancora presente.
  • Il problema è ancora presente?

TEST PUNTUALE S: LA SPIA SERVICE ENGINE SOON NON SI ACCENDE MAI / SI ACCENDE SEMPRE

Fase del test Risultato / Azione da eseguire
S1 ESEGUIRE IL COMANDO ATTIVO DELLA SPIA SERVICE ENGINE SOON DEL QUADRO STRUMENTI Sì

CONSULTARE il manuale Diagnosi Controllo Powertrain/Emissioni (PC/ED).

No

PASSARE a S2 .
  • Collegare lo strumento diagnostico.
  • Chiave in posizione ON.
  • Accedere alla seguente modalità diagnostica dello strumento diagnostico: Comando attivo quadro strumenti.
  • Attivare il comando attivo MIL del quadro strumenti.
  • La spia SERVICE ENGINE SOON si è accesa?
S2 CONTROLLARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL QUADRO STRUMENTI Sì

INSTALLARE un nuovo quadro strumenti. CONSULTARE Quadro strumenti in questa sezione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

Il sistema funziona correttamente in questo momento.

Il problema potrebbe essere causato da un connettore allentato o corroso. CANCELLARE i DTC. RIPETERE l'autodiagnosi.
  • Scollegare tutti i connettori del quadro strumenti.
  • Controllare:
corrosione piedini spinti fuori sede
  • Collegare tutti i connettori del quadro strumenti e verificare che siano inseriti correttamente.
  • Far funzionare il sistema e verificare che il problema sia ancora presente.
  • Il problema è ancora presente?

TEST PUNTUALE T: LA SPIA DELLE FRECCE / DEGLI WARNING NON SI ACCENDE MAI / SI ACCENDE SEMPRE

Fase del test Risultato / Azione da eseguire
T1 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DELLE LUCI DI SEGNALAZIONE DIREZIONALE E DELLE LUCI DI EMERGENZA Sì

PASSARE a T2 .

No

CONSULTARE la sezione
ATTENZIONE: utilizzare l'adattatore/gli adattatori per sonda corretti quando si eseguono le misurazioni. In caso contrario, il connettore potrebbe danneggiarsi.
  • Chiave in posizione ON.
  • Azionare le frecce sinistra e destra.
  • Azionare le luci di emergenza.
  • Le frecce e le luci di emergenza funzionano correttamente?
T2 CONTROLLARE IL CIRCUITO INTERESSATO - CIRCUITO 2 (WH/LB) (DX) O CIRCUITO 3 (LG/WH) (SX) Sì

PASSARE a T3 .

No

RIPARARE il/i circuito/i interessato/i.

VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.
  • Chiave in posizione OFF.
  • Scollegare: Quadro strumenti C220a (DX) o C220b (SX).
  • Chiave in posizione ON.
  • Misurare la tensione tra il pin 3 del quadro strumenti C220a, circuito 3 (LG/WH), lato cablaggio, e la massa, con il commutatore multifunzione della colonna dello sterzo in posizione di svolta a sinistra (SX); oppure tra il pin 3 del quadro strumenti C220b, circuito 2 (WH/LB), lato cablaggio, e la massa, con il commutatore multifunzione della colonna dello sterzo in posizione di svolta a destra (DX).
  • La tensione alterna tra 0 volt e 10 volt con la freccia accesa?
T3 CONTROLLARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL QUADRO STRUMENTI Sì

INSTALLARE un nuovo quadro strumenti.

CONSULTARE Quadro strumenti in questa sezione.

VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

Il sistema funziona correttamente in questo momento.

Il problema potrebbe essere causato da un connettore allentato o corroso. CANCELLARE i DTC. RIPETERE l'autodiagnosi.
  • Scollegare tutti i connettori del quadro strumenti.
  • Controllare:
corrosione piedini spinti fuori sede
  • Collegare tutti i connettori del quadro strumenti e verificare che siano inseriti correttamente.
  • Far funzionare il sistema e verificare che il problema sia ancora presente.
  • Il problema è ancora presente?

TEST PUNTUALE U: LA SPIA DEL CONTROLLO DI TRAZIONE NON SI ACCENDE MAI / SI ACCENDE SEMPRE

Fase del test Risultato / Azione da eseguire
U1 VERIFICARE SE LA SPIA DEL CONTROLLO DI TRAZIONE È SEMPRE ACCESA Sì

CONSULTARE la sezione.

No

PASSARE a U2 .
  • Osservare la spia del controllo di trazione.
  • La spia è sempre accesa?
U2 VERIFICARE SE IL GUASTO È DEL QUADRO STRUMENTI Sì

CONSULTARE la sezione.

No

PASSARE a U3 .
  • Collegare lo strumento diagnostico.
  • Chiave in posizione ON.
  • Accedere alla seguente modalità diagnostica dello strumento diagnostico: Comando attivo quadro strumenti.
  • Attivare il comando attivo TRAC OFF del quadro strumenti.
  • La spia del controllo di trazione si è accesa?
U3 CONTROLLARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL QUADRO STRUMENTI Sì

INSTALLARE un nuovo quadro strumenti. CONSULTARE Quadro strumenti in questa sezione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

Il sistema funziona correttamente in questo momento.

Il problema potrebbe essere causato da un connettore allentato o corroso. CANCELLARE i DTC. RIPETERE l'autodiagnosi.
  • Scollegare tutti i connettori del quadro strumenti.
  • Controllare:
corrosione piedini spinti fuori sede
  • Collegare tutti i connettori del quadro strumenti e verificare che siano inseriti correttamente.
  • Far funzionare il sistema e verificare che il problema sia ancora presente.
  • Il problema è ancora presente?

TEST PUNTUALE V: IL QUADRO STRUMENTI NON FUNZIONA

Fase del test Risultato / Azione da eseguire
V1 CONTROLLARE L'ALIMENTAZIONE BATTERIA DEL QUADRO STRUMENTI Sì

PASSARE a V2 .

No

RIPARARE il circuito. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.
ATTENZIONE: utilizzare l'adattatore/gli adattatori per sonda corretti quando si eseguono le misurazioni. In caso contrario, il connettore potrebbe danneggiarsi.
  • Chiave in posizione OFF.
  • Scollegare: Quadro strumenti C220b.
  • Misurare la tensione tra il pin 10 del quadro strumenti C220b, circuito 729 (RD/WH), lato cablaggio, e massa.
  • La tensione è superiore a 10 volt?
V2 CONTROLLARE L'ALIMENTAZIONE RUN DEL QUADRO STRUMENTI Sì

PASSARE a V3 .

No

RIPARARE il circuito. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.
  • Chiave in posizione ON.
  • Misurare la tensione tra il pin 11 del quadro strumenti C220b, circuito 489 (PK/BK), lato cablaggio, e massa.
  • La tensione è superiore a 10 volt?
V3 CONTROLLARE L'ALIMENTAZIONE RUN/START DEL QUADRO STRUMENTI Sì

PASSARE a V4 .

No

RIPARARE il circuito. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.
  • Chiave in posizione OFF.
  • Scollegare: Quadro strumenti C220b.
  • Chiave in posizione ON.
  • Misurare la tensione tra il pin 12 del quadro strumenti C220b, circuito 20 (WH/LB), lato cablaggio, e massa.
  • La tensione è superiore a 10 volt?
V4 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DI MASSA 397 (BK/WH) PRESENTA UN'INTERRUZIONE Sì

PASSARE a V5 .

No

RIPARARE il circuito. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.
  • Chiave in posizione OFF.
  • Misurare la resistenza tra il pin 20 del quadro strumenti C220b, circuito 397 (BK/WH), lato cablaggio, e massa.
  • La resistenza è inferiore a 5 ohm?
V5 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DI MASSA 1205 (BK) PRESENTA UN'INTERRUZIONE Sì

PASSARE a V6 .

No

RIPARARE il circuito. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.
  • Misurare la resistenza tra il pin 1 del connettore C220b del quadro strumenti, circuito 1205 (BK), lato cablaggio, e la massa.
  • La resistenza è inferiore a 5 ohm?
V6 CONTROLLARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL QUADRO STRUMENTI Sì

INSTALLARE un nuovo quadro strumenti. CONSULTARE Quadro strumenti in questa sezione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

Il sistema funziona correttamente in questo momento.

Il problema potrebbe essere causato da un connettore allentato o corroso. CANCELLARE i DTC. RIPETERE l'autotest.
  • Scollegare tutti i connettori del quadro strumenti.
  • Controllare:
corrosione piedini spinti fuori sede
  • Collegare tutti i connettori del quadro strumenti e verificare che siano inseriti correttamente.
  • Far funzionare il sistema e verificare che il problema sia ancora presente.
  • Il problema è ancora presente?

TEST PUNTUALE W: NESSUNA COMUNICAZIONE CON IL MODULO ELETTRONICO GENERICO (GEM)

Fase del test Risultato / Azione da eseguire
ATTENZIONE: utilizzare l'adattatore/gli adattatori per sonda corretto/i durante le misurazioni. Il mancato utilizzo dell'adattatore/degli adattatori per sonda corretto/i può danneggiare il connettore.
W1 CONTROLLARE L'ALIMENTAZIONE DEL MODULO ELETTRONICO GENERICO (GEM) Sì

PASSARE a W2 .

No

RIPARARE il/i circuito/i interessato/i. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.
  • Chiave in posizione OFF.
  • Scollegare: Modulo elettronico generico (GEM) C201a.
  • Scollegare: GEM C201b.
  • Chiave in posizione ON.
  • Utilizzando la tabella seguente, misurare la tensione tra il GEM, lato cablaggio, e la massa.
  • Le tensioni sono superiori a 10 volt?
W2 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DI MASSA GEM 397 (BK/WH) PRESENTA UN'INTERRUZIONE Sì

PASSARE a W3 .

No

RIPARARE il/i circuito/i interessato/i. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.
  • Chiave in posizione OFF.
  • Misurare la resistenza tra il pin 4 del GEM C201b, circuito 397 (BK/WH), lato cablaggio, e la massa.
  • La resistenza è inferiore a 5 ohm?
W3 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO 397 (BK/WH) È IN CORTO CON L'ALIMENTAZIONE Sì

RIPARARE il circuito. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.

No

CONSULTARE la sezione.
  • Misurare la tensione tra il pin 4 del GEM C201b, circuito 397 (BK/WH), lato cablaggio, e la massa.
  • È presente una tensione?

Mettiti alla prova

Un breve quiz sulla Ford Mustang: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.