Ford Mustang Quiz
Instrumente und Warnsysteme

Pinpoint-Tests

In diesem Handbuch: Instrumente und Warnsysteme
Serviceinformationen — 34Fahrwerk — 63Antriebsstrang — 80Bremsanlage — 74Lenkungssystem — 42Motor — 329Automatikgetriebe — 84Schaltgetriebe, Kupplung und Verteilergetriebe — 64Abgasanlage — 8Kraftstoffsystem — 39Klimaanlage — 76Instrumente und Warnsysteme — 25Batterie und Ladesystem — 19Audiosysteme — 14Beleuchtung — 24Elektrische Verteilung — 8Gruppe elektronischer Funktionen — 11Karosserie — 173Rahmen und Aufbaulagerung — 6Allgemeine Informationen — 1
~39Min. Lesezeit

PINPOINT-TEST A: KEINE KOMMUNIKATION MIT DEM KOMBIINSTRUMENT

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
A1 BATTERIESPANNUNGSVERSORGUNG DES KOMBIINSTRUMENTS PRÜFEN Ja

Weiter mit A2.

Nein

Stromkreis REPARIEREN.

Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
VORSICHT: Bei Messungen die richtigen Tastadapter verwenden. Die Verwendung falscher Tastadapter kann den Stecker beschädigen.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: Kombiinstrument C220b.
  • Spannung zwischen Kombiinstrument C220b Pin 10, Leitung 729 (RD/WH), Kabelbaumseite und Masse messen.
  • Ist die Spannung größer als 10 Volt?
A2 RUN-SPANNUNGSVERSORGUNG DES KOMBIINSTRUMENTS PRÜFEN Ja

Weiter mit A3 .

Nein

Stromkreis REPARIEREN.

Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Spannung zwischen Kombiinstrument C220b Pin 11, Leitung 489 (PK/BK), Kabelbaumseite und Masse messen.
  • Ist die Spannung größer als 10 Volt?
A3 RUN/START-SPANNUNGSVERSORGUNG DES KOMBIINSTRUMENTS PRÜFEN Ja

Weiter mit A4.

Nein

Stromkreis REPARIEREN.

Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: Kombiinstrument C220b.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Spannung zwischen Kombiinstrument C220b Pin 12, Leitung 20 (WH/LB), Kabelbaumseite und Masse messen.
  • Ist die Spannung größer als 10 Volt?
A4 MASSEKREIS 397 (BK/WH) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN Ja

Weiter mit A5.

Nein

Stromkreis REPARIEREN.

Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Widerstand zwischen Kombiinstrument C220b Pin 20, Leitung 397 (BK/WH), Kabelbaumseite und Masse messen.
  • Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
A5 MASSEKREIS 1205 (BK) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN Ja

Siehe Abschnitt

Nein

Stromkreis REPARIEREN.

Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
  • Widerstand zwischen Pin 1 des Steckers C220b der Instrumentenkombination, Stromkreis 1205 (BK), kabelbaumseitig und Masse messen.
  • Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?

PINPOINT-TEST B: FALSCHE KRAFTSTOFFANZEIGE

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
B1 BEFEHL KRAFTSTOFFANZEIGE AKTIV DES KOMBIINSTRUMENTS AUSFÜHREN Ja

Weiter zu B2 .

Nein

Mit B8 FORTFAHREN.
VORSICHT: Bei Messungen die richtigen Tastadapter verwenden. Die Verwendung falscher Tastadapter kann den Stecker beschädigen. HINWEIS: Kraftstoffbefüllungen von weniger als 9,5 Litern (2,5 US-Gallonen) benötigen mindestens 10 Minuten, bis die Kraftstoffanzeige aktualisiert ist.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Den aktiven Befehl FUELLEVEL des Kombiinstruments auswählen.

    FUELLEVEL bei 0%, 50% und 100% auslösen, überwachen und durchblättern.

  • Zeigt die Kraftstoffanzeige Folgendes an: bei 0% unter E, bei 50% halb und bei 100% F?
B2 KRAFTSTOFFANZEIGE AUF FUNKTION PRÜFEN Ja

Weiter zu B3 .

Nein

Weiter zu B5 .
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: Kraftstoffpumpenbaugruppe C463.
  • Eine Leitung des Instrument Gauge System Testers an Kraftstoffpumpenmodul C463 Pin 5, Leitung 29 (YE/WH), Kabelbaumseite anschließen und die andere Leitung an Kraftstoffpumpenmodul C463 Pin 8, Leitung 327 (BK/OG), Kabelbaumseite.
  • Instrument Gauge System Tester auf 160 Ohm einstellen.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Zündschalter für eine Sekunde auf RUN drehen.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Instrument Gauge System Tester auf 15 Ohm einstellen.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • HINWEIS: Die Kraftstoffanzeige sollte bei diesem Prüfschritt E oder darunter anzeigen.
  • Eine Minute warten und die Kraftstoffanzeige ablesen.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Instrument Gauge System Tester auf 160 Ohm einstellen.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • HINWEIS: Die Kraftstoffanzeige sollte bei diesem Prüfschritt F (voll) oder darüber anzeigen.
  • Eine Minute warten und die Kraftstoffanzeige ablesen.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Funktioniert die Kraftstoffanzeige korrekt?
B3 KRAFTSTOFFTANK PRÜFEN
  • Kraftstofftank auf Beschädigungen oder Verformungen prüfen.
  • Ist der Kraftstofftank in Ordnung?
B4 KRAFTSTOFFPUMPENBAUGRUPPE PRÜFEN
  • Kraftstoffpumpen-Einheit im Tank auf Befestigung, Schwimmer, Schwimmerstange, Verkabelung und Anschlüsse prüfen, ob sie beschädigt sind oder ob etwas blockiert.
  • Sind Kraftstoffpumpen-Einheit und Verkabelung in Ordnung?
B5 LEITUNG 29 (YE/WH) AUF KURZSCHLUSS ZU PLUS PRÜFEN Ja

Stromkreis REPARIEREN.

Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Weiter zu B6 .
  • Trennen: Kombiinstrument C220b.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Spannung zwischen Kombiinstrument C220b Pin 19, Leitung 29 (YE/WH), Kabelbaumseite und Masse messen.
  • Liegt eine Spannung an?
B6 ZULEITUNG DER KRAFTSTOFFPUMPEN-EINHEIT, LEITUNG 29 (YE/WH), PRÜFEN Ja

Weiter zu B7 .

Nein

Stromkreis REPARIEREN.

Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Widerstände messen zwischen Kombiinstrument C220b Pin 19, Leitung 29 (YE/WH), Kabelbaumseite und Kraftstoffpumpenmodul C463 Pin 5, Leitung 29 (YE/WH), Kabelbaumseite; sowie zwischen Kombiinstrument C220b Pin 19, Leitung 29 (YE/WH), Kabelbaumseite und Masse.
  • Ist der Widerstand zwischen Kombiinstrument und Kraftstoffpumpenmodul kleiner als 5 Ohm und zwischen Kombiinstrument und Masse größer als 10.000 Ohm?
B7 MASSELEITUNG DES KRAFTSTOFFPUMPENMODULS, LEITUNG 327 (BK/OG) UND LEITUNG 397 (BK/WH), PRÜFEN Ja

Mit B8 FORTFAHREN.

Nein

Betroffene(n) Stromkreis(e) REPARIEREN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
  • Widerstand zwischen Kombiinstrument C220b Pin 20, Leitung 397 (BK/WH), Kabelbaumseite und Kraftstoffpumpenmodul C463 Pin 8, Leitung 327 (BK/OG), Kabelbaumseite messen.
  • Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
B8 FUNKTION DES KOMBIINSTRUMENTS PRÜFEN Ja

Neues Kombiinstrument EINBAUEN.

Siehe Kombiinstrument in diesem Abschnitt.

Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Fehlerbild wurde möglicherweise durch einen lockeren oder korrodierten Stecker verursacht. DTCs LÖSCHEN. Selbsttest WIEDERHOLEN.
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments TRENNEN.
  • Prüfen auf:
Korrosion, herausgedrückte Kontakte
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments VERBINDEN und sicherstellen, dass sie korrekt sitzen.
  • System betreiben und prüfen, ob das Fehlerbild weiterhin auftritt.
  • Tritt das Fehlerbild weiterhin auf?

PRÜFABLAUF C: FALSCHE ANZEIGE DER ÖLDRUCKANZEIGE

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
C1 FUNKTION DES KOMBIINSTRUMENTS PRÜFEN Ja

Weiter mit C2 .

Nein

Weiter mit C3 .
VORSICHT: Bei Messungen die richtigen Tastadapter verwenden. Die Verwendung falscher Tastadapter kann den Stecker beschädigen.
  • Diagnosegerät anschließen.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: Kombiinstrument Aktiver Befehl.
  • Kombiinstrument-Aktivbefehl OIL GAUGE auslösen.

    Auf 0 %, 50 % und 100 % schalten.

  • Zeigt die Anzeige bei 0 % ein L, bei 50 % die Mitte der Anzeige und bei 100 % ein H an?
C2 LEITUNG 31 (WH/RD) AUF UNTERBRECHUNG ODER KURZSCHLUSS ZU MASSE PRÜFEN Ja

Neuen Öldruckschalter EINBAUEN. System auf ordnungsgemäße Funktion PRÜFEN.

Nein

Stromkreis REPARIEREN.

Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: Kombiinstrument C220b.
  • Trennen: Öldruckschalter C103.
  • Widerstände messen zwischen Kombiinstrument C220b Pin 16, Leitung 31 (WH/RD), Kabelbaumseite und Öldruckschalter C103, Leitung 31 (WH/RD), Kabelbaumseite; sowie zwischen Kombiinstrument C220b Pin 16, Leitung 31 (WH/RD), Kabelbaumseite und Masse.
  • Ist der Widerstand zwischen Kombiinstrument und Öldruckschalter kleiner als 5 Ohm und zwischen Kombiinstrument und Masse größer als 10.000 Ohm?
C3 FUNKTION DES KOMBIINSTRUMENTS PRÜFEN Ja

Neues Kombiinstrument EINBAUEN.

Siehe Kombiinstrument in diesem Abschnitt.

Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Fehlerbild wurde möglicherweise durch einen lockeren oder korrodierten Stecker verursacht. DTCs LÖSCHEN. Selbsttest WIEDERHOLEN.
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments TRENNEN.
  • Prüfen auf:
Korrosion, herausgedrückte Kontakte
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments VERBINDEN und sicherstellen, dass sie korrekt sitzen.
  • System betreiben und prüfen, ob das Fehlerbild weiterhin auftritt.
  • Tritt das Fehlerbild weiterhin auf?

PRÜFABLAUF D: FALSCHE ANZEIGE DER TEMPERATURANZEIGE

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
D1 KOMBIINSTRUMENT-AKTIVBEFEHL FÜR TEMPERATURANZEIGE DES KÜHLMITTELS AUSFÜHREN Ja

Siehe Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED).

Nein

Weiter zu D2 .
  • Diagnosegerät anschließen.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: Kombiinstrument Aktiver Befehl.
  • Kombiinstrument-Aktivbefehl ENGCOOLNT auslösen. Temperaturanzeige des Kühlmittels beobachten, während der Aktivbefehl ENGCOOLNT auf 50 % und 100 % eingestellt wird.
  • Startet die Temperaturanzeige bei kalt, steht sie bei 50 % auf halb und bei 100 % auf voll heiß?
D2 FUNKTION DES KOMBIINSTRUMENTS PRÜFEN Ja

Neues Kombiinstrument EINBAUEN.

Siehe Kombiinstrument in diesem Abschnitt. System auf ordnungsgemäße Funktion PRÜFEN.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Fehlerbild wurde möglicherweise durch einen lockeren oder korrodierten Stecker verursacht. DTCs LÖSCHEN. Selbsttest WIEDERHOLEN.
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments TRENNEN.
  • Prüfen auf:
Korrosion, herausgedrückte Kontakte
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments VERBINDEN und sicherstellen, dass sie korrekt sitzen.
  • System betreiben und prüfen, ob das Fehlerbild weiterhin auftritt.
  • Tritt das Fehlerbild weiterhin auf?

PRÜFABLAUF E: FALSCHE ANZEIGE DER SPANNUNGSANZEIGE – AUSSER COBRA

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
E1 KOMBIINSTRUMENT PRÜFEN Ja

Weiter mit E2 .

Nein

Weiter mit E4 .
VORSICHT: Bei Messungen die richtigen Tastadapter verwenden. Die Verwendung falscher Tastadapter kann den Stecker beschädigen.
  • Diagnosegerät anschließen.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: Kombiinstrument Aktiver Befehl.
  • Kombiinstrument-Aktivbefehl für die Spannungsanzeige auslösen.

    Auf 0 %, 50 % und 100 % schalten.

  • Zeigt die Spannungsanzeige bei 0 % ein L, bei 50 % die Mitte der Anzeige und bei 100 % ein H an?
E2 LADESYSTEM PRÜFEN Ja

Weiter mit E3 .

Nein

Ladesystem bei Bedarf INSTANDSETZEN.
  • Funktion des Ladesystems prüfen. Siehe Abschnitt
  • Arbeitet das Ladesystem ordnungsgemäß?
E3 LEITUNG 904 (LG/RD) AUF UNTERBRECHUNG ODER KURZSCHLUSS ZU MASSE PRÜFEN Ja

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß.

Nein

Stromkreis REPARIEREN.

Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: Kombiinstrument C220a.
  • Trennen: Generator C102a.
  • Widerstand messen zwischen Generator C102a Pin 1, Leitung 904 (LG/RD), Kabelbaumseite und Kombiinstrument C220a Pin 5, Leitung 904 (LG/RD), Kabelbaumseite; sowie zwischen Generator C102a Pin 1, Leitung 904 (LG/RD), Kabelbaumseite und Masse.
  • Ist der Widerstand zwischen Generator und Kombiinstrument kleiner als 5 Ohm und zwischen Generator und Masse größer als 10.000 Ohm?
E4 FUNKTION DES KOMBIINSTRUMENTS PRÜFEN Ja

Neues Kombiinstrument EINBAUEN.

Siehe Kombiinstrument in diesem Abschnitt.

Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß.

Das Fehlerbild wurde möglicherweise durch einen lockeren oder korrodierten Stecker verursacht.

DTCs LÖSCHEN.

Selbsttest WIEDERHOLEN.
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments TRENNEN.
  • Prüfen auf:
Korrosion, herausgedrückte Kontakte
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments VERBINDEN und sicherstellen, dass sie korrekt sitzen.
  • System betreiben und prüfen, ob das Fehlerbild weiterhin auftritt.
  • Tritt das Fehlerbild weiterhin auf?

PRÜFABLAUF F: FALSCHE DREHZAHLMESSER-ANZEIGE

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
F1 FUNKTION DES DREHZAHLMESSERS PRÜFEN Ja

Siehe Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED).

Nein

Weiter zu F2.
  • Diagnosegerät anschließen.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: Kombiinstrument Aktiver Befehl.
  • Kombiinstrument-Aktivbefehl TACHOMETER auslösen. Auf 0 %, 50 % und 100 % schalten.
  • Zeigt der Drehzahlmesser bei 0 % den Wert 0 an, bei 50 % die halbe Anzeige und bei 100 % die volle Anzeige?
F2 FUNKTION DES KOMBIINSTRUMENTS PRÜFEN Ja

Ein neues Kombiinstrument EINBAUEN. Siehe Kombiinstrument in diesem Abschnitt. Die Anlage auf ordnungsgemäßen Betrieb PRÜFEN.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß.

Das Fehlerbild wurde möglicherweise durch einen lockeren oder korrodierten Stecker verursacht. DTCs LÖSCHEN.

Selbsttest WIEDERHOLEN.
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments TRENNEN.
  • Prüfen auf:
Korrosion, herausgedrückte Kontakte
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments VERBINDEN und sicherstellen, dass sie korrekt sitzen.
  • System betreiben und prüfen, ob das Fehlerbild weiterhin auftritt.
  • Tritt das Fehlerbild weiterhin auf?

PRÜFABLAUF G: FALSCHE LADEDRUCKANZEIGE – NUR COBRA

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
G1 LADEDRUCK-MESSLEITUNG PRÜFEN Ja

Auf verstopfte Anschlussstutzen am Saugrohr PRÜFEN. System auf ordnungsgemäße Funktion PRÜFEN.

Nein

Weiter zu G2.
  • Ladedruck-Messleitung vom Saugrohr TRENNEN.
  • 69 kPa (10 psi) an die Ladedruck-Messleitung anlegen.
  • Zeigt die Ladedruckanzeige den maximalen Ladedruck an?
G2 LADEDRUCKANZEIGE PRÜFEN Ja

Neue Ladedruck-Messleitung EINBAUEN. System auf ordnungsgemäße Funktion PRÜFEN.

Nein

Neues Kombiinstrument EINBAUEN. Siehe Kombiinstrument in diesem Abschnitt. System auf ordnungsgemäße Funktion PRÜFEN.
  • Ladedruck-Messleitung vom Kombiinstrument TRENNEN.
  • 69 kPa (10 psi) an die Ladedruckanzeige anlegen.
  • Zeigt die Ladedruckanzeige den maximalen Ladedruck an?

PRÜFABLAUF H: DIE WARNLEUCHTE FÜR KRAFTSTOFFRESERVE LEUCHTET IMMER/NIE

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
H1 KOMBIINSTRUMENT-AKTIVBEFEHL FÜR WARNLEUCHTEN UND WARNTON MIT DEM DIAGNOSEGERÄT AUSFÜHREN Ja

Weiter zu H2.

Nein

Weiter zu H3.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Diagnosegerät anschließen.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: Kombiinstrument Aktiver Befehl.
  • Kombiinstrument-Aktivbefehl WARNING LAMPS AND CHIME auswählen. Aktivbefehl ALL LAMPS auslösen. Warnleuchte LOW FUEL beobachten.
  • Leuchtet die Warnleuchte LOW FUEL?
H2 DIE WARNLEUCHTE FÜR KRAFTSTOFFRESERVE LEUCHTET IMMER/NIE Ja

Weiter zu H3.

Nein

Zu Pinpoint-Test B übergehen.
  • Anzeige für Kraftstoffstand auf korrekte Funktion PRÜFEN.
  • Arbeitet die Kraftstoffanzeige ordnungsgemäß?
H3 FUNKTION DES KOMBIINSTRUMENTS PRÜFEN Ja

Neues Kombiinstrument EINBAUEN.

Siehe Kombiinstrument in diesem Abschnitt. System auf ordnungsgemäße Funktion PRÜFEN.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Fehlerbild wurde möglicherweise durch einen lockeren oder korrodierten Stecker verursacht. DTCs LÖSCHEN. Selbsttest WIEDERHOLEN.
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments TRENNEN.
  • Prüfen auf:
Korrosion, herausgedrückte Kontakte
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments VERBINDEN und sicherstellen, dass sie korrekt sitzen.
  • System betreiben und prüfen, ob das Fehlerbild weiterhin auftritt.
  • Tritt das Fehlerbild weiterhin auf?

PINPOINT-TEST I: DER GESCHWINDIGKEITSMESSER IST AUSGEFALLEN

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
I1 KOMBIINSTRUMENT PRÜFEN Ja

Siehe Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED).

Nein

Weiter zu I2.
  • Kombiinstrument-Selbstdiagnosemodus durchführen.
  • Hat der Zeigertest stattgefunden?
I2 FUNKTION DES KOMBIINSTRUMENTS PRÜFEN Ja

Ein neues Kombiinstrument EINBAUEN. Siehe Kombiinstrument in diesem Abschnitt. Die Anlage auf ordnungsgemäßen Betrieb PRÜFEN.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Fehlerbild wurde möglicherweise durch einen lockeren oder korrodierten Stecker verursacht. DTCs LÖSCHEN. Selbsttest WIEDERHOLEN.
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments TRENNEN.
  • Prüfen auf:
Korrosion, herausgedrückte Kontakte
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments VERBINDEN und sicherstellen, dass sie korrekt sitzen.
  • System betreiben und prüfen, ob das Fehlerbild weiterhin auftritt.
  • Tritt das Fehlerbild weiterhin auf?

PINPOINT-TEST J: DER KILOMETERZÄHLER IST AUSGEFALLEN

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
J1 KILOMETERZÄHLERANZEIGE PRÜFEN Ja

Siehe Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED).

Nein

Weiter zu J2.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Zeigt der Kilometerzähler nur Striche an?
J2 FUNKTION DES KOMBIINSTRUMENTS PRÜFEN Ja

Ein neues Kombiinstrument EINBAUEN. Siehe Kombiinstrument in diesem Abschnitt. Die Anlage auf ordnungsgemäßen Betrieb PRÜFEN.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Fehlerbild wurde möglicherweise durch einen lockeren oder korrodierten Stecker verursacht. DTCs LÖSCHEN. Selbsttest WIEDERHOLEN.
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments TRENNEN.
  • Prüfen auf:
Korrosion, herausgedrückte Kontakte
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments VERBINDEN und sicherstellen, dass sie korrekt sitzen.
  • System betreiben und prüfen, ob das Fehlerbild weiterhin auftritt.
  • Tritt das Fehlerbild weiterhin auf?

PINPOINT-TEST K: DIE GURTWARNLEUCHTE IST AUSGEFALLEN (GONG IST FUNKTIONSFÄHIG)/ARBEITET NICHT KORREKT

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
K1 PRÜFEN, OB DAS GEM DEN KORREKTEN ZÜNDSCHALTERSTATUS EMPFÄNGT Ja

Weiter zu K2.

Nein

Siehe Abschnitt
VORSICHT: Bei Messungen die richtigen Tastadapter verwenden. Die Verwendung falscher Tastadapter kann den Stecker beschädigen.
  • Diagnosegerät anschließen.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: Generic Electronic Module (GEM) PID.
  • GEM-PIDs IGN_KEY, IGN_S, IGN_R und IGN_A überwachen, während der Zündschlüssel eingesteckt und der Zündschalter durch alle Stellungen geschaltet wird.
  • Stimmten die PIDs mit den Zündschalterstellungen überein?
K2 PRÜFEN, OB DAS GEM DEN KORREKTEN GURTSCHALTERSTATUS EMPFÄNGT Ja

Weiter zu K3.

Nein

Siehe Abschnitt
  • GEM-PID D_SBELT überwachen, während der Fahrergurt angelegt und gelöst wird.
  • Zeigte die PID IN bei angelegtem Gurt und OUT bei gelöstem Gurt an?
K3 GEM AUF INTERNE UNTERBRECHUNG ODER KURZSCHLUSS PRÜFEN Ja

Weiter mit K10.

Nein

Weiter mit K4.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Gurtwarnleuchte überwachen, während die Zündung von AUS auf EIN geschaltet wird.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Leuchtete die Gurtwarnleuchte etwa drei Sekunden lang auf und erlosch dann?
K4 PRÜFEN, OB DER STROMKREIS DER GURTWARNLEUCHTE GEGEN MASSE KURZGESCHLOSSEN IST Ja

Weiter mit K5.

Nein

Weiter mit K7.
  • Fahrergurt anlegen.
  • Leuchtet die Gurtwarnleuchte ständig?
K5 PRÜFEN, OB DAS GEM INTERN AN MASSE LIEGT Ja

Weiter mit K6.

Nein

Weiter mit K10.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: GEM C201e.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Gurtwarnleuchte beobachten.
  • Leuchtet die Gurtwarnleuchte ständig?
K6 STROMKREIS 450 (DG/LG) AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN Ja

Weiter mit K11.

Nein

Stromkreis REPARIEREN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: Kombiinstrument C220a.
  • Widerstand zwischen GEM C201e Pin 26, Stromkreis 450 (DG/LG), kabelbaumseitig, und Masse messen.
  • Ist der Widerstand größer als 10,000 Ohm?
K7 STROMKREIS 450 (DG/LG) AUF KURZSCHLUSS GEGEN BATTERIE PRÜFEN Ja

Stromkreis REPARIEREN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

WEITER zu K8 .
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: GEM C201e.
  • Trennen: Kombiinstrument C220a
  • Spannung zwischen GEM C201e Pin 26, Stromkreis 450 (DG/LG), kabelbaumseitig, und Masse messen.
  • Liegt eine Spannung an?
K8 GEM-MODUL AUF INTERNE UNTERBRECHUNG PRÜFEN Ja

Weiter mit K10.

Nein

Weiter mit K9.
  • Verbinden: Kombiinstrument C220a.
  • Gesicherte (10 A) Überbrückungsleitung zwischen GEM C201e Pin 26, Stromkreis 450 (DG/LG), kabelbaumseitig, und Masse anschließen.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Leuchtete die Gurtwarnleuchte auf?
K9 STROMKREIS 450 (DG/LG) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN Ja

Weiter mit K11.

Nein

Stromkreis REPARIEREN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: Kombiinstrument C220a.
  • Widerstand zwischen GEM C201e Pin 26, Stromkreis 450 (DG/LG), kabelbaumseitig, und Kombiinstrument C220a Pin 4, Stromkreis 450 (DG/LG), kabelbaumseitig, messen.
  • Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
K10 KORREKTE FUNKTION DES GEM PRÜFEN Ja

Neues GEM EINBAUEN.

Siehe Abschnitt.

Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß.

Das Problem kann durch einen losen oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. DTCs LÖSCHEN. Selbsttest WIEDERHOLEN.
  • Alle GEM-Steckverbinder trennen.
  • Prüfen auf:
Korrosion, herausgedrückte Kontakte
  • Alle GEM-Steckverbinder verbinden und sicherstellen, dass sie korrekt einrasten.
  • System betreiben und prüfen, ob das Fehlerbild weiterhin auftritt.
  • Tritt das Fehlerbild weiterhin auf?
K11 FUNKTION DES KOMBIINSTRUMENTS PRÜFEN Ja

Ein neues Kombiinstrument EINBAUEN. Siehe Kombiinstrument in diesem Abschnitt. Die Anlage auf ordnungsgemäßen Betrieb PRÜFEN.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß.

Das Problem kann durch einen losen oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. DTCs LÖSCHEN. Selbsttest WIEDERHOLEN.
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments TRENNEN.
  • Prüfen auf:
Korrosion, herausgedrückte Kontakte
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments VERBINDEN und sicherstellen, dass sie korrekt sitzen.
  • System betreiben und prüfen, ob das Fehlerbild weiterhin auftritt.
  • Tritt das Fehlerbild weiterhin auf?

PINPOINT-TEST L: UNGENAUE GESCHWINDIGKEITSANZEIGE

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
L1 FUNKTION DES GESCHWINDIGKEITSMESSERS PRÜFEN Ja

Siehe Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED).

Nein

Weiter mit L2.
  • Diagnosegerät anschließen.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: Kombiinstrument Active Command.
  • Kombiinstrument-Active-Command SPDOMETER auslösen. Auf 0 %, 50 % und 100 % blättern.
  • Zeigte der Geschwindigkeitsmesser bei 0 % den Wert 0, bei 50 % die halbe und bei 100 % die volle Anzeige an?
L2 FUNKTION DES KOMBIINSTRUMENTS PRÜFEN Ja

Ein neues Kombiinstrument EINBAUEN. Siehe Kombiinstrument in diesem Abschnitt. Die Anlage auf ordnungsgemäßen Betrieb PRÜFEN.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß.

Das Fehlerbild wurde möglicherweise durch einen lockeren oder korrodierten Stecker verursacht. DTCs LÖSCHEN.

Selbsttest WIEDERHOLEN.
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments TRENNEN.
  • Prüfen auf:
Korrosion, herausgedrückte Kontakte
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments VERBINDEN und sicherstellen, dass sie korrekt sitzen.
  • System betreiben und prüfen, ob das Fehlerbild weiterhin auftritt.
  • Tritt das Fehlerbild weiterhin auf?

PINPOINT-TEST M: DIE O/D-OFF-LEUCHTE LEUCHTET NIE

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
M1 FUNKTION DER O/D-OFF-LEUCHTE PRÜFEN Ja

WEITER zu M2 .

Nein

WEITER zu M3 .
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • O/D-OFF-Leuchte beobachten.
  • Leuchtet die O/D-OFF-Leuchte ständig?
M2 KOMBIINSTRUMENT PRÜFEN Ja

Siehe Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED).

Nein

WEITER zu M4 .
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: Kombiinstrument C220a.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • O/D-OFF-Leuchte beobachten.
  • Ist die Leuchte erloschen?
M3 FUNKTION DES KOMBIINSTRUMENTS PRÜFEN Ja

Siehe Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED).

Nein

WEITER zu M4 .
  • Kombiinstrument-Selbstdiagnosemodus durchführen.
  • Leuchtete die O/D-OFF-Leuchte auf?
M4 KORREKTE FUNKTION DES KOMBIINSTRUMENTS PRÜFEN Ja

Ein neues Kombiinstrument EINBAUEN. Siehe Kombiinstrument in diesem Abschnitt. Die Anlage auf ordnungsgemäßen Betrieb PRÜFEN.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Fehlerbild wurde möglicherweise durch einen lockeren oder korrodierten Stecker verursacht. DTCs LÖSCHEN. Selbsttest WIEDERHOLEN.
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments TRENNEN.
  • Prüfen auf:
Korrosion, herausgedrückte Kontakte
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments VERBINDEN und sicherstellen, dass sie korrekt sitzen.
  • System betreiben und prüfen, ob das Fehlerbild weiterhin auftritt.
  • Tritt das Fehlerbild weiterhin auf?

PINPOINT-TEST N: DIE KONTROLLLEUCHTE TANKDECKEL PRÜFEN LEUCHTET NIE

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
N1 DTCs AUS DEN DAUER- UND ON-DEMAND-SELBSTTESTS ABRUFEN UND NOTIEREN – PCM Ja

Bei PCM-DTC P0457 siehe Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED).

Nein

Weiter mit N2.
HINWEIS: Sobald die Kontrollleuchte Tankdeckel aufleuchtet, erlischt sie erst wieder, wenn der Tankdeckel korrekt verschlossen ist und das Fahrzeug einige Minuten gefahren wurde.
  • Aufgezeichnete PCM-DTCs aus dem Dauer- und On-Demand-Selbsttest verwenden.
  • Wurden DTCs notiert?
N2 KOMBIINSTRUMENT-KONTROLLLEUCHTEN-STEUERUNG III ACTIVE COMMAND MIT DEM DIAGNOSEGERÄT AUSFÜHREN Ja

Siehe Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED).

Nein

Weiter mit N3.
  • Diagnosegerät anschließen.
  • Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: Kombiinstrument Aktiver Befehl.
  • Kombiinstrument-Active-Command INDICATOR LAMP CONTROL III auswählen.

    Active Command CHECK FUEL CAP EIN auslösen. Kontrollleuchte Tankdeckel beobachten.

  • Leuchtet die Kontrollleuchte Tankdeckel auf?
N3 FUNKTION DES KOMBIINSTRUMENTS PRÜFEN Ja

Ein neues Kombiinstrument EINBAUEN. Siehe Kombiinstrument in diesem Abschnitt. Die Anlage auf ordnungsgemäßen Betrieb PRÜFEN.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Fehlerbild wurde möglicherweise durch einen lockeren oder korrodierten Stecker verursacht. DTCs LÖSCHEN. Selbsttest WIEDERHOLEN.
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments TRENNEN.
  • Prüfen auf:
Korrosion, herausgedrückte Kontakte
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments VERBINDEN und sicherstellen, dass sie korrekt sitzen.
  • System betreiben und prüfen, ob das Fehlerbild weiterhin auftritt.
  • Tritt das Fehlerbild weiterhin auf?

PINPOINT-TEST O: DIE BREMSWARNLEUCHTE LEUCHTET NIE/STÄNDIG

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
O1 PRÜFEN, OB DAS GEM DEN KORREKTEN ZÜNDSCHALTERSTATUS EMPFÄNGT Ja

Weiter mit O2.

Nein

Siehe Abschnitt
VORSICHT: Bei Messungen die richtigen Tastadapter verwenden. Die Verwendung falscher Tastadapter kann den Stecker beschädigen.
  • Diagnosegerät anschließen.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: Generic Electronic Module (GEM) PID.
  • GEM-PIDs IGN_KEY, IGN_S, IGN_R und IGN_A überwachen, während der Zündschalter durch alle Stellungen geschaltet und danach der Schlüssel abgezogen wird.
  • Stimmen die PIDs mit dem Zündschalterstatus überein?
O2 PRÜFEN, OB DAS GEM DAS KORREKTE SIGNAL DER FESTSTELLBREMSE EMPFÄNGT Ja

Weiter mit O3.

Nein

Weiter mit O5.
  • Überwachen Sie die GEM-PID PRK_BRK beim Betätigen und Lösen der Feststellbremse.
  • Hat die PID bei betätigter Feststellbremse EIN und bei gelöster Feststellbremse AUS angezeigt?
O3 PRÜFEN, OB DER STROMKREIS DER BREMSWARNLEUCHTE UNTERBROCHEN ODER AN MASSE KURZGESCHLOSSEN IST Ja

WEITER mit O4.

Nein

WEITER mit O11.
  • Prüfen Sie, ob die Feststellbremse gelöst ist.
  • Ist die Warnleuchte BREMSE im Kombiinstrument aus?
O4 PRÜFEN, OB DAS GEM DAS KORREKTE AUSGANGSSIGNAL AUSGIBT Ja

WEITER mit O14.

Nein

WEITER mit O9.
  • Starten Sie den GEM-Aktivbefehl BKFLD LOW.
  • Hat die Warnleuchte BREMSE im Kombiinstrument aufgeleuchtet?
O5 STROMKREIS ZWISCHEN DEM SCHALTER DER FESTSTELLBREMSE UND DEM GEM AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE PRÜFEN Ja

WEITER mit O8.

Nein

WEITER mit O6.
  • Überwachen Sie die PID PRK_BRK beim Betätigen und Lösen der Feststellbremse.
  • Hat die PID bei betätigter und bei gelöster Feststellbremse EIN angezeigt?
O6 STROMKREIS 128 (VT/YE) UND STROMKREIS 22 (LB/BK) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN Ja

WEITER mit O7.

Nein

Stromkreis REPARIEREN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: Schalter Feststellbremse C306.
  • Trennen: GEM C201d.
  • Messen Sie den Widerstand zwischen GEM C201d Pin 4, Stromkreis 128 (VT/YE), Kabelbaumseite, und Schalter Feststellbremse C306 Pin 1, Stromkreis 22 (LB/BK), Kabelbaumseite.
  • Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
O7 STROMKREIS 1205 (BK) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN Ja

Neuen Feststellbremsschalter EINBAUEN. System auf normale Funktion PRÜFEN.

Nein

Stromkreis REPARIEREN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
  • Messen Sie den Widerstand zwischen Schalter Feststellbremse C306 Pin 2, Stromkreis 1205 (BK), Kabelbaumseite, und Masse.
  • Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
O8 STROMKREIS 128 (VT/YE) AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE PRÜFEN Ja

Schalter Feststellbremse bei Bedarf REPARIEREN oder einen neuen Schalter EINBAUEN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Stromkreis REPARIEREN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: Schalter Feststellbremse C306.
  • Trennen: GEM C201d.
  • Messen Sie den Widerstand zwischen GEM C201d Pin 4, Stromkreis 128 (VT/YE), Kabelbaumseite, und Masse.
  • Ist der Widerstand größer als 10,000 Ohm?
O9 STROMKREIS 128 (VT/YE) AUF KURZSCHLUSS ZU BATTERIE PRÜFEN Ja

Stromkreis REPARIEREN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

WEITER mit O10.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: GEM C201e.
  • Trennen: Kombiinstrument C220b.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Messen Sie die Spannung zwischen GEM C201e Pin 13, Stromkreis 128 (VT/YE), Kabelbaumseite, und Masse.
  • Wird eine Spannung angezeigt?
O10 STROMKREIS 128 (VT/YE) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN Ja

WEITER mit O15.

Nein

Stromkreis REPARIEREN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Messen Sie den Widerstand zwischen GEM C201e Pin 13, Stromkreis 128 (VT/YE), Kabelbaumseite, und Kombiinstrument C220b Pin 14, Stromkreis 128 (VT/YE), Kabelbaumseite.
  • Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
O11 BREMSFLÜSSIGKEITSSTANDSCHALTER AUF INTERNEN MASSESCHLUSS PRÜFEN Ja

WEITER mit O12.

Nein

Einen neuen Bremsflüssigkeitsstandschalter EINBAUEN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: Bremsflüssigkeitsstandschalter C124.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Beobachten Sie bei gelöster Feststellbremse die Warnleuchte BREMSE.
  • Leuchtet die Warnleuchte BREMSE dauerhaft?
O12 PRÜFEN, OB DAS GEM INTERN AN MASSE LIEGT Ja

WEITER mit O13.

Nein

WEITER mit O14.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: GEM C201e.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Beobachten Sie die Warnleuchte BREMSE.
  • Leuchtet die Warnleuchte BREMSE dauerhaft?
O13 STROMKREIS 128 (VT/YE) ZWISCHEN GEM UND KOMBIINSTRUMENT AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE PRÜFEN Ja

WEITER mit O15.

Nein

Stromkreis REPARIEREN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: Kombiinstrument C220b.
  • Messen Sie den Widerstand zwischen GEM C201e Pin 13, Stromkreis 128 (VT/YE), Kabelbaumseite, und Masse.
  • Ist der Widerstand größer als 10,000 Ohm?
O14 KORREKTE FUNKTION DES GEM PRÜFEN Ja

Neues GEM EINBAUEN.

Siehe Abschnitt.

Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß.

Die Störung kann durch einen losen oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. DTCs LÖSCHEN. Selbsttest WIEDERHOLEN.
  • Alle GEM-Steckverbinder trennen.
  • Prüfen auf:
Korrosion, herausgedrückte Kontakte
  • Alle GEM-Steckverbinder verbinden und sicherstellen, dass sie korrekt einrasten.
  • System betreiben und prüfen, ob das Fehlerbild weiterhin auftritt.
  • Tritt das Fehlerbild weiterhin auf?
O15 KORREKTE FUNKTION DES KOMBIINSTRUMENTS PRÜFEN Ja

Ein neues Kombiinstrument EINBAUEN. Siehe Kombiinstrument in diesem Abschnitt. Die Anlage auf ordnungsgemäßen Betrieb PRÜFEN.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß.

Die Störung kann durch einen losen oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. DTCs LÖSCHEN. Selbsttest WIEDERHOLEN.
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments TRENNEN.
  • Prüfen auf:
Korrosion, herausgedrückte Kontakte
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments VERBINDEN und sicherstellen, dass sie korrekt sitzen.
  • System betreiben und prüfen, ob das Fehlerbild weiterhin auftritt.
  • Tritt das Fehlerbild weiterhin auf?

PRÜFSCHRITT P: DIE WARNLEUCHTE DES LADESYSTEMS LEUCHTET NIE/IMMER

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
P1 LADESYSTEM PRÜFEN Ja

WEITER mit P2.

Nein

Siehe Abschnitt
VORSICHT: Bei Messungen die richtigen Tastadapter verwenden. Die Verwendung falscher Tastadapter kann den Stecker beschädigen.
  • Funktion des Ladesystems prüfen. Siehe Abschnitt
  • Arbeitet das Ladesystem ordnungsgemäß?
P2 WARNLEUCHTE DES LADESYSTEMS BEI AUSGESCHALTETEM MOTOR PRÜFEN Ja

WEITER mit P5.

Nein

WEITER mit P3.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Beobachten Sie die Warnleuchte des Ladesystems.
  • Leuchtet die Warnleuchte des Ladesystems?
P3 EINGANG DES KOMBIINSTRUMENTS PRÜFEN Ja

Einen neuen Generator EINBAUEN.

Siehe Abschnitt.

Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

WEITER mit P4.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: Generator C102c.
  • Eine gesicherte (10A) Überbrückungsleitung zwischen Generator C102c Pin 1, Stromkreis 904 (LG/RD), Kabelbaumseite, und Masse anschließen
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Leuchtet die Anzeige des Ladesystems auf?
P4 STROMKREIS 904 (LG/RD) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN Ja

WEITER mit P7.

Nein

Stromkreis REPARIEREN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: Kombiinstrument C220a.
  • Messen Sie den Widerstand zwischen Kombiinstrument C220a Pin 5, Stromkreis 904 (LG/RD), Kabelbaumseite, und Generator C102c Pin 1, Stromkreis 904 (LG/RD), Kabelbaumseite.
  • Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
P5 GENERATOR PRÜFEN Ja

WEITER mit P6.

Nein

Einen neuen Generator EINBAUEN.

Siehe Abschnitt.

Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: Generator C102c.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Leuchtet die Anzeige des Ladesystems auf?
P6 STROMKREIS 904 (LG/RD) AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE PRÜFEN Ja

WEITER mit P7.

Nein

Stromkreis REPARIEREN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Messen Sie den Widerstand zwischen Generator C102c Pin 1, Stromkreis 904 (LG/RD), Kabelbaumseite, und Masse.
  • Ist der Widerstand größer als 10,000 Ohm?
P7 KORREKTE FUNKTION DES KOMBIINSTRUMENTS PRÜFEN Ja

Ein neues Kombiinstrument EINBAUEN. Siehe Kombiinstrument in diesem Abschnitt. Die Anlage auf ordnungsgemäßen Betrieb PRÜFEN.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß.

Das Fehlerbild wurde möglicherweise durch einen lockeren oder korrodierten Stecker verursacht.

DTCs LÖSCHEN. Selbsttest WIEDERHOLEN.
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments TRENNEN.
  • Prüfen auf:
Korrosion, herausgedrückte Kontakte
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments VERBINDEN und sicherstellen, dass sie korrekt sitzen.
  • System betreiben und prüfen, ob das Fehlerbild weiterhin auftritt.
  • Tritt das Fehlerbild weiterhin auf?

PRÜFSCHRITT Q: DIE FERNLICHTANZEIGE LEUCHTET NIE/IMMER

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
Q1 FUNKTION DER FERNLICHTLEUCHTE PRÜFEN Ja

WEITER mit Q2.

Nein

Siehe Abschnitt
VORSICHT: Bei Messungen die richtigen Tastadapter verwenden. Die Verwendung falscher Tastadapter kann den Stecker beschädigen.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Fernlicht einschalten.
  • Funktioniert das Fernlicht korrekt?
Q2 STROMKREIS 932 (GY/WH) UND STROMKREIS 12 (LG/BK) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN Ja

GEHE zu Q3 .

Nein

Stromkreis REPARIEREN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: Kombiinstrument C220b.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Messen Sie die Spannung zwischen Kombiinstrument C220b Pin 2, Leitung 12 (LG/BK), Kabelbaumseite und Masse, während Sie das Fernlicht ein- und ausschalten.
  • Beträgt die Spannung 0 Volt bei ausgeschaltetem Fernlicht und mehr als 10 Volt bei eingeschaltetem Fernlicht?
Q3 PRÜFEN DER KORREKTEN FUNKTION DES KOMBIINSTRUMENTS Ja

Ein neues Kombiinstrument EINBAUEN. Siehe Kombiinstrument in diesem Abschnitt. Die Anlage auf ordnungsgemäßen Betrieb PRÜFEN.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß.

Das Problem kann durch einen losen oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. DTCs LÖSCHEN. Selbsttest WIEDERHOLEN.
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments TRENNEN.
  • Prüfen auf:
Korrosion, herausgedrückte Kontakte
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments VERBINDEN und sicherstellen, dass sie korrekt sitzen.
  • System betreiben und prüfen, ob das Fehlerbild weiterhin auftritt.
  • Tritt das Fehlerbild weiterhin auf?

PRÜFSCHRITT R: ABS-WARNLEUCHTE IST NIE EINGESCHALTET

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
R1 PRÜFEN DER FUNKTION DER ABS-WARNLEUCHTE Ja

Das System arbeitet zu diesem Zeitpunkt normal.

Nein

Wenn die Leuchte nicht funktioniert, GEHE zu R2 .

Wenn die Leuchte immer eingeschaltet ist, SIEHE Abschnitt
VORSICHT: Bei Messungen die richtigen Tastadapter verwenden. Die Verwendung falscher Tastadapter kann den Stecker beschädigen.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Beobachten Sie die ABS-Warnleuchte. Die ABS-Leuchte sollte etwa sechs Sekunden lang aufleuchten und sich dann ausschalten.
  • Arbeitet die ABS-Warnleuchte korrekt?
R2 PRÜFEN DES EINGANGS DES KOMBIINSTRUMENTS Ja

Siehe Abschnitt

Nein

GEHE zu R3 .
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: Antiblockier-Bremssteuermodul C135.
  • Schließen Sie ein abgesichertes (10 A) Überbrückungskabel zwischen Antiblockier-Bremssteuermodul C135 Pin 16, Leitung 603 (DG), Kabelbaumseite und Masse an.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Leuchtet die ABS-Leuchte auf?
R3 PRÜFEN DER LEITUNG 603 (DG) AUF UNTERBRECHUNG Ja

GEHE zu R4 .

Nein

Stromkreis REPARIEREN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: Kombiinstrument C220b.
  • Messen Sie den Widerstand zwischen Kombiinstrument C220b Pin 15, Leitung 603 (DG), Kabelbaumseite und Antiblockier-Bremssteuermodul C135 Pin 16, Leitung 603 (DG), Kabelbaumseite.
  • Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
R4 PRÜFEN DER KORREKTEN FUNKTION DES KOMBIINSTRUMENTS Ja

Ein neues Kombiinstrument EINBAUEN. Siehe Kombiinstrument in diesem Abschnitt. Die Anlage auf ordnungsgemäßen Betrieb PRÜFEN.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß.

Das Fehlerbild wurde möglicherweise durch einen lockeren oder korrodierten Stecker verursacht.

DTCs LÖSCHEN.

Selbsttest WIEDERHOLEN.
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments TRENNEN.
  • Prüfen auf:
Korrosion, herausgedrückte Kontakte
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments VERBINDEN und sicherstellen, dass sie korrekt sitzen.
  • System betreiben und prüfen, ob das Fehlerbild weiterhin auftritt.
  • Tritt das Fehlerbild weiterhin auf?

PRÜFSCHRITT S: SERVICE-ENGINE-SOON-LEUCHTE IST NIE/IMMER EIN

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
S1 AUSFÜHREN DES AKTIVBEFEHLS SERVICE-ENGINE-SOON-LEUCHTE DES KOMBIINSTRUMENTS Ja

Siehe Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED).

Nein

GEHE zu S2 .
  • Diagnosegerät anschließen.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: Kombiinstrument Aktiver Befehl.
  • Lösen Sie den Aktivbefehl MIL des Kombiinstruments aus.
  • Leuchtete die SERVICE-ENGINE-SOON-Leuchte auf?
S2 PRÜFEN DER KORREKTEN FUNKTION DES KOMBIINSTRUMENTS Ja

Ein neues Kombiinstrument EINBAUEN. Siehe Kombiinstrument in diesem Abschnitt. Die Anlage auf ordnungsgemäßen Betrieb PRÜFEN.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß.

Die Störung kann durch einen losen oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. DTCs LÖSCHEN. Selbsttest WIEDERHOLEN.
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments TRENNEN.
  • Prüfen auf:
Korrosion, herausgedrückte Kontakte
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments VERBINDEN und sicherstellen, dass sie korrekt sitzen.
  • System betreiben und prüfen, ob das Fehlerbild weiterhin auftritt.
  • Tritt das Fehlerbild weiterhin auf?

PRÜFSCHRITT T: BLINKER-/WARNBLINKANZEIGE IST NIE/IMMER EIN

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
T1 PRÜFEN DER FUNKTION DER BLINKER UND WARNBLINKLEUCHTEN Ja

GEHE zu T2 .

Nein

Siehe Abschnitt
VORSICHT: Bei Messungen die richtigen Tastadapter verwenden. Die Verwendung falscher Tastadapter kann den Stecker beschädigen.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Betätigen Sie den linken und rechten Blinker.
  • Betätigen Sie die Warnblinkleuchten.
  • Arbeiten die Blinker und Warnblinkleuchten korrekt?
T2 PRÜFEN DES BETREFFENDEN STROMKREISES - LEITUNG 2 (WH/LB) (RECHTS) ODER LEITUNG 3 (LG/WH) (LINKS) Ja

GEHE zu T3 .

Nein

REPARIEREN Sie den/die betreffenden Stromkreis(e).

Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: Kombiinstrument C220a (RECHTS) oder C220b (LINKS).
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Messen Sie die Spannung zwischen Kombiinstrument C220a Pin 3, Leitung 3 (LG/WH), Kabelbaumseite und Masse, während der Multifunktionsschalter der Lenksäule in die Stellung Linksblinken gebracht wird (LINKS); oder zwischen Kombiinstrument C220b Pin 3, Leitung 2 (WH/LB), Kabelbaumseite und Masse, während der Multifunktionsschalter der Lenksäule in die Stellung Rechtsblinken gebracht wird (RECHTS).
  • Wechselt die Spannung bei eingeschaltetem Blinker zwischen 0 Volt und 10 Volt?
T3 PRÜFEN DER KORREKTEN FUNKTION DES KOMBIINSTRUMENTS Ja

Neues Kombiinstrument EINBAUEN.

Siehe Kombiinstrument in diesem Abschnitt.

Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß.

Die Störung kann durch einen losen oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. DTCs LÖSCHEN. Selbsttest WIEDERHOLEN.
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments TRENNEN.
  • Prüfen auf:
Korrosion, herausgedrückte Kontakte
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments VERBINDEN und sicherstellen, dass sie korrekt sitzen.
  • System betreiben und prüfen, ob das Fehlerbild weiterhin auftritt.
  • Tritt das Fehlerbild weiterhin auf?

PRÜFSCHRITT U: ANZEIGE DER ANTRIEBSSCHLUPFREGELUNG IST NIE/IMMER EIN

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
U1 FESTSTELLEN, OB DIE ANZEIGE DER ANTRIEBSSCHLUPFREGELUNG IMMER EINGESCHALTET IST Ja

Siehe Abschnitt.

Nein

GEHE zu U2 .
  • Beobachten Sie die Anzeige der Antriebsschlupfregelung.
  • Ist die Anzeige immer eingeschaltet?
U2 FESTSTELLEN, OB DAS KOMBIINSTRUMENT DIE URSACHE IST Ja

Siehe Abschnitt.

Nein

GEHE zu U3 .
  • Diagnosegerät anschließen.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: Kombiinstrument Aktiver Befehl.
  • Lösen Sie den Aktivbefehl TRAC OFF des Kombiinstruments aus.
  • Leuchtete die Anzeige der Antriebsschlupfregelung auf?
U3 PRÜFEN DER KORREKTEN FUNKTION DES KOMBIINSTRUMENTS Ja

Ein neues Kombiinstrument EINBAUEN. Siehe Kombiinstrument in diesem Abschnitt. Die Anlage auf ordnungsgemäßen Betrieb PRÜFEN.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß.

Die Störung kann durch einen losen oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. DTCs LÖSCHEN. Selbsttest WIEDERHOLEN.
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments TRENNEN.
  • Prüfen auf:
Korrosion, herausgedrückte Kontakte
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments VERBINDEN und sicherstellen, dass sie korrekt sitzen.
  • System betreiben und prüfen, ob das Fehlerbild weiterhin auftritt.
  • Tritt das Fehlerbild weiterhin auf?

PRÜFSCHRITT V: KOMBIINSTRUMENT FUNKTIONIERT NICHT

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
V1 PRÜFEN DER BATTERIESPANNUNGSVERSORGUNG DES KOMBIINSTRUMENTS Ja

GEHE zu V2 .

Nein

Stromkreis REPARIEREN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
VORSICHT: Bei Messungen die richtigen Tastadapter verwenden. Die Verwendung falscher Tastadapter kann den Stecker beschädigen.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: Kombiinstrument C220b.
  • Spannung zwischen Kombiinstrument C220b Pin 10, Leitung 729 (RD/WH), Kabelbaumseite und Masse messen.
  • Ist die Spannung größer als 10 Volt?
V2 PRÜFEN DER SPANNUNGSVERSORGUNG BEI EINGESCHALTETER ZÜNDUNG (RUN) DES KOMBIINSTRUMENTS Ja

GEHE zu V3 .

Nein

Stromkreis REPARIEREN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Spannung zwischen Kombiinstrument C220b Pin 11, Leitung 489 (PK/BK), Kabelbaumseite und Masse messen.
  • Ist die Spannung größer als 10 Volt?
V3 PRÜFEN DER SPANNUNGSVERSORGUNG BEI EINGESCHALTETER ZÜNDUNG (RUN/START) DES KOMBIINSTRUMENTS Ja

GEHE zu V4 .

Nein

Stromkreis REPARIEREN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: Kombiinstrument C220b.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Spannung zwischen Kombiinstrument C220b Pin 12, Leitung 20 (WH/LB), Kabelbaumseite und Masse messen.
  • Ist die Spannung größer als 10 Volt?
V4 PRÜFEN DER MASSELEITUNG 397 (BK/WH) AUF UNTERBRECHUNG Ja

GEHE zu V5 .

Nein

Stromkreis REPARIEREN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Widerstand zwischen Kombiinstrument C220b Pin 20, Leitung 397 (BK/WH), Kabelbaumseite und Masse messen.
  • Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
V5 PRÜFEN DER MASSELEITUNG 1205 (BK) AUF UNTERBRECHUNG Ja

GEHE zu V6 .

Nein

Stromkreis REPARIEREN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
  • Widerstand zwischen Pin 1 des Steckers C220b der Instrumentenkombination, Stromkreis 1205 (BK), kabelbaumseitig und Masse messen.
  • Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
V6 PRÜFEN DER KORREKTEN FUNKTION DES KOMBIINSTRUMENTS Ja

Ein neues Kombiinstrument EINBAUEN. Siehe Kombiinstrument in diesem Abschnitt. Die Anlage auf ordnungsgemäßen Betrieb PRÜFEN.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß.

Das Problem kann durch einen losen oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. DTCs LÖSCHEN. Selbsttest WIEDERHOLEN.
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments TRENNEN.
  • Prüfen auf:
Korrosion, herausgedrückte Kontakte
  • Alle Steckverbinder des Kombiinstruments VERBINDEN und sicherstellen, dass sie korrekt sitzen.
  • System betreiben und prüfen, ob das Fehlerbild weiterhin auftritt.
  • Tritt das Fehlerbild weiterhin auf?

PRÜFSCHRITT W: KEINE KOMMUNIKATION MIT DEM GENERISCHEN ELEKTRONIKMODUL (GEM)

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
VORSICHT: Verwenden Sie bei Messungen die richtigen Messspitzenadapter. Wird nicht der richtige Messspitzenadapter verwendet, kann der Steckverbinder beschädigt werden.
W1 PRÜFEN DER SPANNUNGSVERSORGUNG DES GENERISCHEN ELEKTRONIKMODULS (GEM) Ja

GEHE zu W2 .

Nein

Betroffene(n) Stromkreis(e) REPARIEREN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: Generisches Elektronikmodul (GEM) C201a.
  • Trennen: GEM C201b.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Messen Sie mit der folgenden Tabelle die Spannung zwischen GEM, Kabelbaumseite und Masse.
  • Sind die Spannungen größer als 10 Volt?
W2 PRÜFEN DER GEM-MASSELEITUNG 397 (BK/WH) AUF UNTERBRECHUNG Ja

GEHE zu W3 .

Nein

Betroffene(n) Stromkreis(e) REPARIEREN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Messen Sie den Widerstand zwischen GEM C201b Pin 4, Leitung 397 (BK/WH), Kabelbaumseite und Masse.
  • Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
W3 PRÜFEN DER LEITUNG 397 (BK/WH) AUF KURZSCHLUSS ZU PLUS Ja

Stromkreis REPARIEREN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Siehe Abschnitt.
  • Messen Sie die Spannung zwischen GEM C201b Pin 4, Leitung 397 (BK/WH), Kabelbaumseite und Masse.
  • Liegt eine Spannung an?

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Ein kurzes Quiz zum Ford Mustang: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.