Ford Mustang Quiz
Instrumentation et systèmes d'alerte

Tests de diagnostic ciblés

Dans ce manuel : Instrumentation et systèmes d'alerte
Informations d'entretien — 34Suspension — 63Groupe motopropulseur — 80Système de freinage — 74Système de direction — 42Moteur — 329Boîte de vitesses automatique — 84Boîte de vitesses manuelle, embrayage et boîte de transfert — 64Système d'échappement — 8Système d'alimentation en carburant — 39Système de climatisation — 76Instrumentation et systèmes d'alerte — 25Batterie et système de charge — 19Systèmes audio — 14Éclairage — 24Distribution électrique — 8Groupe des fonctions électroniques — 11Carrosserie — 173Châssis et fixations — 6Informations générales — 1
~39min de lecture

TEST DE DIAGNOSTIC A : ABSENCE DE COMMUNICATION AVEC LE COMBINÉ D'INSTRUMENTS

Étape du test Résultat / Action à effectuer
A1 VÉRIFIER L'ALIMENTATION PERMANENTE DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS Oui

PASSER à A2 .

Non

RÉPARER le circuit.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.
ATTENTION : utiliser les adaptateurs de sonde appropriés lors des mesures. Le non-respect de cette consigne peut endommager le connecteur.
  • Clé en position OFF.
  • Débrancher : Combiné d'instruments C220b.
  • Mesurer la tension entre la broche 10 du combiné d'instruments C220b, circuit 729 (RD/WH), côté faisceau, et la masse.
  • La tension est-elle supérieure à 10 volts ?
A2 VÉRIFIER L'ALIMENTATION DU CONTACT DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS Oui

PASSER à A3.

Non

RÉPARER le circuit.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.
  • Clé en position ON.
  • Mesurer la tension entre la broche 11 du combiné d'instruments C220b, circuit 489 (PK/BK), côté faisceau, et la masse.
  • La tension est-elle supérieure à 10 volts ?
A3 VÉRIFIER L'ALIMENTATION RUN/START DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS Oui

PASSER à A4 .

Non

RÉPARER le circuit.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.
  • Clé en position OFF.
  • Débrancher : Combiné d'instruments C220b.
  • Clé en position ON.
  • Mesurer la tension entre la broche 12 du combiné d'instruments C220b, circuit 20 (WH/LB), côté faisceau, et la masse.
  • La tension est-elle supérieure à 10 volts ?
A4 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE 397 (BK/WH) POUR UN CIRCUIT OUVERT Oui

PASSER à A5 .

Non

RÉPARER le circuit.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.
  • Clé en position OFF.
  • Mesurer la résistance entre la broche 20 du combiné d'instruments C220b, circuit 397 (BK/WH), côté faisceau, et la masse.
  • La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
A5 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE 1205 (BK) POUR UN CIRCUIT OUVERT Oui

SE RÉFÉRER à la section

Non

RÉPARER le circuit.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.
  • Mesurez la résistance entre la broche 1 du connecteur C220b du combiné d'instruments, circuit 1205 (BK), côté faisceau, et la masse.
  • La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

TEST DE DIAGNOSTIC B : INDICATION INCORRECTE DE LA JAUGE DE CARBURANT

Étape du test Résultat / Action à effectuer
B1 EXÉCUTER LA COMMANDE ACTIVE DE LA JAUGE DE CARBURANT DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS Oui

ALLER à B2 .

Non

ALLER en B8.
ATTENTION : utiliser les adaptateurs de sonde appropriés lors des mesures. Le non-respect de cette consigne peut endommager le connecteur. REMARQUE : les remplissages inférieurs à 9,5 litres (2,5 gallons) nécessitent au moins 10 minutes pour mettre à jour l'indication de la jauge de carburant.
  • Clé en position ON.
  • Sélectionner la commande active FUELLEVEL du combiné d'instruments.

    Déclencher, surveiller et faire défiler FUELLEVEL à : 0 %, 50 % et 100 %.

  • La jauge de carburant affiche-t-elle : en dessous de E à 0 %, à moitié à 50 % et F à 100 % ?
B2 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DE LA JAUGE DE CARBURANT Oui

ALLER à B3 .

Non

ALLER à B5 .
  • Clé en position OFF.
  • Débrancher : Ensemble pompe à carburant C463.
  • Brancher une extrémité du testeur du système d'instrumentation de jauge sur la broche 5 du module de pompe à carburant C463, circuit 29 (YE/WH), côté faisceau, et l'autre extrémité sur la broche 8 du module de pompe à carburant C463, circuit 327 (BK/OG), côté faisceau.
  • Régler le testeur du système d'instrumentation de jauge sur 160 ohms.
  • Clé en position ON.
  • Mettre le contacteur d'allumage sur RUN pendant une seconde.
  • Clé en position OFF.
  • Régler le testeur du système d'instrumentation de jauge sur 15 ohms.
  • Clé en position ON.
  • REMARQUE : la jauge de carburant doit indiquer E ou moins lors de cette étape du test.
  • Attendre une minute et lire la jauge de carburant.
  • Clé en position OFF.
  • Régler le testeur du système d'instrumentation de jauge sur 160 ohms.
  • Clé en position ON.
  • REMARQUE : la jauge de carburant doit indiquer F (plein) ou plus lors de cette étape du test.
  • Attendre une minute et lire la jauge de carburant.
  • Clé en position OFF.
  • La jauge de carburant fonctionne-t-elle correctement ?
B3 VÉRIFIER LE RÉSERVOIR DE CARBURANT
  • Vérifier que le réservoir de carburant n'est pas endommagé ni déformé.
  • Le réservoir de carburant est-il en bon état ?
B4 VÉRIFIER L'ENSEMBLE POMPE À CARBURANT
  • Vérifier le montage dans le réservoir de l'ensemble de pompe à carburant, le flotteur, la tige du flotteur, le câblage et les connexions : absence de dommage ou d'obstruction.
  • L'ensemble de pompe à carburant et le câblage sont-ils en bon état ?
B5 VÉRIFIER LE CIRCUIT 29 (YE/WH) POUR UN COURT-CIRCUIT AU +BATTERIE Oui

RÉPARER le circuit.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

ALLER à B6 .
  • Débrancher : Combiné d'instruments C220b.
  • Clé en position ON.
  • Mesurer la tension entre la broche 19 du combiné d'instrumentation C220b, circuit 29 (YE/WH), côté faisceau, et la masse.
  • Une tension est-elle présente ?
B6 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION 29 (YE/WH) DE L'ENSEMBLE DE POMPE À CARBURANT Oui

ALLER à B7 .

Non

RÉPARER le circuit.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.
  • Clé en position OFF.
  • Mesurer les résistances entre la broche 19 du combiné d'instrumentation C220b, circuit 29 (YE/WH), côté faisceau, et la broche 5 du module de pompe à carburant C463, circuit 29 (YE/WH), côté faisceau ; et entre la broche 19 du combiné d'instrumentation C220b, circuit 29 (YE/WH), côté faisceau, et la masse.
  • La résistance est-elle inférieure à 5 ohms entre le combiné d'instrumentation et le module de pompe à carburant, et supérieure à 10 000 ohms entre le combiné d'instrumentation et la masse ?
B7 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DU MODULE DE POMPE À CARBURANT 327 (BK/OG) ET LE CIRCUIT 397 (BK/WH) Oui

ALLER en B8.

Non

RÉPARER le ou les circuits concernés. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.
  • Mesurer la résistance entre la broche 20 du combiné d'instrumentation C220b, circuit 397 (BK/WH), côté faisceau, et la broche 8 du module de pompe à carburant C463, circuit 327 (BK/OG), côté faisceau.
  • La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
B8 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU COMBINÉ D'INSTRUMENTATION Oui

POSER un nouveau combiné d'instrumentation.

Voir Combiné d'instrumentation dans cette section.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

Le système fonctionne correctement à ce stade. Le problème peut avoir été causé par un connecteur desserré ou corrodé. EFFACER les DTC. RÉPÉTER l'autodiagnostic.
  • Débrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation.
  • Vérifier :
corrosion, broches repoussées
  • Rebrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation et s'assurer qu'ils sont correctement enclenchés.
  • Faire fonctionner le système et vérifier que le problème est toujours présent.
  • Le problème est-il toujours présent ?

TEST PRÉCIS C : INDICATION INCORRECTE DU MANOMÈTRE DE PRESSION D'HUILE

Étape du test Résultat / Action à effectuer
C1 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DU COMBINÉ D'INSTRUMENTATION Oui

PASSER à C2.

Non

PASSER à C3.
ATTENTION : utiliser les adaptateurs de sonde appropriés lors des mesures. Le non-respect de cette consigne peut endommager le connecteur.
  • Brancher l'outil de diagnostic.
  • Clé en position ON.
  • Sélectionner le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : commande active du combiné d'instrumentation.
  • Lancer la commande active du combiné d'instrumentation OIL GAUGE.

    Faire défiler les valeurs 0 %, 50 % et 100 %.

  • L'indicateur affiche-t-il L à 0 %, le milieu du cadran à 50 % et H à 100 % ?
C2 VÉRIFIER LE CIRCUIT 31 (WH/RD) POUR UNE COUPURE OU UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE Oui

POSER un nouveau contacteur de pression d'huile. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

RÉPARER le circuit.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.
  • Clé en position OFF.
  • Débrancher : Combiné d'instruments C220b.
  • Débrancher : contacteur de pression d'huile C103.
  • Mesurer les résistances entre la broche 16 du combiné d'instrumentation C220b, circuit 31 (WH/RD), côté faisceau, et le contacteur de pression d'huile C103, circuit 31 (WH/RD), côté faisceau ; et entre la broche 16 du combiné d'instrumentation C220b, circuit 31 (WH/RD), côté faisceau, et la masse.
  • La résistance est-elle inférieure à 5 ohms entre le combiné d'instrumentation et le contacteur de pression d'huile, et supérieure à 10 000 ohms entre le combiné d'instrumentation et la masse ?
C3 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU COMBINÉ D'INSTRUMENTATION Oui

POSER un nouveau combiné d'instrumentation.

Voir Combiné d'instrumentation dans cette section.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

Le système fonctionne correctement à ce stade. Le problème peut avoir été causé par un connecteur desserré ou corrodé. EFFACER les DTC. RÉPÉTER l'autodiagnostic.
  • Débrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation.
  • Vérifier :
corrosion, broches repoussées
  • Rebrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation et s'assurer qu'ils sont correctement enclenchés.
  • Faire fonctionner le système et vérifier que le problème est toujours présent.
  • Le problème est-il toujours présent ?

TEST PRÉCIS D : INDICATION INCORRECTE DU THERMOMÈTRE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Étape du test Résultat / Action à effectuer
D1 EXÉCUTER LA COMMANDE ACTIVE DU THERMOMÈTRE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU COMBINÉ D'INSTRUMENTATION Oui

SE REPORTER au manuel de diagnostic Commande du groupe motopropulseur/Émissions (PC/ED).

Non

ALLER à D2 .
  • Brancher l'outil de diagnostic.
  • Clé en position ON.
  • Sélectionner le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : commande active du combiné d'instrumentation.
  • Lancer la commande active du combiné d'instrumentation ENGCOOLNT. Surveiller le thermomètre de liquide de refroidissement tout en ajustant la commande active ENGCOOLNT pour afficher 50 % puis 100 %.
  • Le thermomètre part-il de froid, atteint-il la moitié du cadran à 50 % et le plein chaud à 100 % ?
D2 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU COMBINÉ D'INSTRUMENTATION Oui

POSER un nouveau combiné d'instrumentation.

Voir Combiné d'instrumentation dans cette section. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

Le système fonctionne correctement à ce stade. Le problème peut avoir été causé par un connecteur desserré ou corrodé. EFFACER les DTC. RÉPÉTER l'autodiagnostic.
  • Débrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation.
  • Vérifier :
corrosion, broches repoussées
  • Rebrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation et s'assurer qu'ils sont correctement enclenchés.
  • Faire fonctionner le système et vérifier que le problème est toujours présent.
  • Le problème est-il toujours présent ?

TEST PRÉCIS E : INDICATION INCORRECTE DU VOLTMÈTRE - SAUF COBRA

Étape du test Résultat / Action à effectuer
E1 VÉRIFIER LE COMBINÉ D'INSTRUMENTATION Oui

ALLER à E2 .

Non

ALLER à E4 .
ATTENTION : utiliser les adaptateurs de sonde appropriés lors des mesures. Le non-respect de cette consigne peut endommager le connecteur.
  • Brancher l'outil de diagnostic.
  • Clé en position ON.
  • Sélectionner le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : commande active du combiné d'instrumentation.
  • Lancer la commande active du voltmètre du combiné d'instrumentation.

    Faire défiler les valeurs 0 %, 50 % et 100 %.

  • Le voltmètre indique-t-il L à 0 %, le milieu du cadran à 50 % et H à 100 % ?
E2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE CHARGE Oui

ALLER à E3 .

Non

RÉPARER le circuit de charge si nécessaire.
  • Vérifier le fonctionnement du circuit de charge. Voir la section
  • Le circuit de charge fonctionne-t-il correctement ?
E3 VÉRIFIER LE CIRCUIT 904 (LG/RD) POUR UNE COUPURE OU UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE Oui

Le système fonctionne correctement à ce stade.

Non

RÉPARER le circuit.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.
  • Clé en position OFF.
  • Débrancher : combiné d'instrumentation C220a.
  • Débrancher : alternateur C102a.
  • Mesurer la résistance entre la broche 1 de l'alternateur C102a, circuit 904 (LG/RD), côté faisceau, et la broche 5 du combiné d'instrumentation C220a, circuit 904 (LG/RD), côté faisceau ; et entre la broche 1 de l'alternateur C102a, circuit 904 (LG/RD), côté faisceau, et la masse.
  • La résistance est-elle inférieure à 5 ohms entre l'alternateur et le combiné d'instrumentation, et supérieure à 10 000 ohms entre l'alternateur et la masse ?
E4 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU COMBINÉ D'INSTRUMENTATION Oui

POSER un nouveau combiné d'instrumentation.

Voir Combiné d'instrumentation dans cette section.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

Le système fonctionne correctement à ce stade.

Le problème peut être dû à un connecteur desserré ou corrodé.

EFFACER les DTC.

RÉPÉTER l'autotest.
  • Débrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation.
  • Vérifier :
corrosion, broches repoussées
  • Rebrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation et s'assurer qu'ils sont correctement enclenchés.
  • Faire fonctionner le système et vérifier que le problème est toujours présent.
  • Le problème est-il toujours présent ?

TEST PRÉCIS F : INDICATION INCORRECTE DU COMPTE-TOURS

Étape du test Résultat / Action à effectuer
F1 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DU COMPTE-TOURS Oui

SE REPORTER au manuel de diagnostic Commande du groupe motopropulseur/Émissions (PC/ED).

Non

ALLER à F2 .
  • Brancher l'outil de diagnostic.
  • Clé en position ON.
  • Sélectionner le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : commande active du combiné d'instrumentation.
  • Lancer la commande active du combiné d'instrumentation TCHOMETER. Faire défiler les valeurs 0 %, 50 % et 100 %.
  • Le compte-tours affiche-t-il 0 à 0 %, la moitié du cadran à 50 % et la totalité du cadran à 100 % ?
F2 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU COMBINÉ D'INSTRUMENTATION Oui

POSER un nouveau combiné d'instruments. CONSULTER Combiné d'instruments dans cette section. VÉRIFIER le bon fonctionnement du système.

Non

Le système fonctionne correctement à ce stade.

Le problème peut être dû à un connecteur desserré ou corrodé. EFFACER les DTC.

RÉPÉTER l'autotest.
  • Débrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation.
  • Vérifier :
corrosion, broches repoussées
  • Rebrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation et s'assurer qu'ils sont correctement enclenchés.
  • Faire fonctionner le système et vérifier que le problème est toujours présent.
  • Le problème est-il toujours présent ?

TEST PRÉCIS G : INDICATION INCORRECTE DU MANOMÈTRE DE SURALIMENTATION - COBRA UNIQUEMENT

Étape du test Résultat / Action à effectuer
G1 VÉRIFIER LA CONDUITE DE PRESSION DU MANOMÈTRE DE SURALIMENTATION Oui

VÉRIFIER si le raccord du collecteur est bouché. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

ALLER à G2 .
  • Débrancher la conduite de pression du manomètre de suralimentation du collecteur d'admission.
  • Appliquer 69 kPa (10 psi) sur la conduite de pression du manomètre de suralimentation.
  • Le manomètre de suralimentation indique-t-il la pression de suralimentation maximale ?
G2 VÉRIFIER LE MANOMÈTRE DE SURALIMENTATION Oui

POSER une nouvelle conduite de pression du manomètre de suralimentation. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

POSER un nouveau combiné d'instrumentation. Voir Combiné d'instrumentation dans cette section. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.
  • Débrancher la conduite de pression du manomètre de suralimentation du combiné d'instrumentation.
  • Appliquer 69 kPa (10 psi) sur le manomètre de suralimentation.
  • Le manomètre de suralimentation indique-t-il la pression de suralimentation maximale ?

TEST PRÉCIS H : LE VOYANT D'AVERTISSEMENT DE NIVEAU DE CARBURANT NE S'ALLUME JAMAIS / EST TOUJOURS ALLUMÉ

Étape du test Résultat / Action à effectuer
H1 EXÉCUTER LA COMMANDE ACTIVE DES VOYANTS D'AVERTISSEMENT ET DU BUZZER DU COMBINÉ D'INSTRUMENTATION À L'AIDE DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC Oui

ALLER à H2 .

Non

ALLER à H3 .
  • Clé en position OFF.
  • Brancher l'outil de diagnostic.
  • Clé en position ON.
  • Sélectionner le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : commande active du combiné d'instrumentation.
  • Sélectionner la commande active WARNING LAMPS AND CHIME du combiné d'instrumentation. Lancer la commande active ALL LAMPS. Observer le voyant d'avertissement LOW FUEL.
  • Le voyant d'avertissement LOW FUEL s'allume-t-il ?
H2 LE VOYANT D'AVERTISSEMENT DE NIVEAU DE CARBURANT NE S'ALLUME JAMAIS / EST TOUJOURS ALLUMÉ Oui

ALLER à H3 .

Non

Passer au test de diagnostic B.
  • Vérifier le bon fonctionnement de la jauge de carburant.
  • La jauge de carburant fonctionne-t-elle correctement ?
H3 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU COMBINÉ D'INSTRUMENTATION Oui

POSER un nouveau combiné d'instrumentation.

Voir Combiné d'instrumentation dans cette section. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

Le système fonctionne correctement à ce stade. Le problème peut avoir été causé par un connecteur desserré ou corrodé. EFFACER les DTC. RÉPÉTER l'autodiagnostic.
  • Débrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation.
  • Vérifier :
corrosion, broches repoussées
  • Rebrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation et s'assurer qu'ils sont correctement enclenchés.
  • Faire fonctionner le système et vérifier que le problème est toujours présent.
  • Le problème est-il toujours présent ?

TEST DE LOCALISATION I : LE COMPTEUR DE VITESSE NE FONCTIONNE PAS

Étape du test Résultat / Action à effectuer
I1 CONTRÔLER LE COMBINÉ D'INSTRUMENTS Oui

SE REPORTER au manuel de diagnostic Commande du groupe motopropulseur/Émissions (PC/ED).

Non

ALLER à I2 .
  • Effectuer l'autodiagnostic du combiné d'instruments.
  • Les aiguilles des cadrans ont-elles effectué un balayage complet ?
I2 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS Oui

POSER un nouveau combiné d'instruments. CONSULTER Combiné d'instruments dans cette section. VÉRIFIER le bon fonctionnement du système.

Non

Le système fonctionne correctement à ce stade. Le problème peut avoir été causé par un connecteur desserré ou corrodé. EFFACER les DTC. RÉPÉTER l'autodiagnostic.
  • Débrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation.
  • Vérifier :
corrosion, broches repoussées
  • Rebrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation et s'assurer qu'ils sont correctement enclenchés.
  • Faire fonctionner le système et vérifier que le problème est toujours présent.
  • Le problème est-il toujours présent ?

TEST DE LOCALISATION J : L'INDICATEUR DE KILOMÉTRAGE NE FONCTIONNE PAS

Étape du test Résultat / Action à effectuer
J1 CONTRÔLER L'AFFICHAGE DU COMPTEUR KILOMÉTRIQUE Oui

SE REPORTER au manuel de diagnostic Commande du groupe motopropulseur/Émissions (PC/ED).

Non

PASSEZ à J2 .
  • Clé en position ON.
  • Le compteur kilométrique affiche-t-il uniquement des tirets ?
J2 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS Oui

POSER un nouveau combiné d'instruments. CONSULTER Combiné d'instruments dans cette section. VÉRIFIER le bon fonctionnement du système.

Non

Le système fonctionne correctement à ce stade. Le problème peut avoir été causé par un connecteur desserré ou corrodé. EFFACER les DTC. RÉPÉTER l'autodiagnostic.
  • Débrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation.
  • Vérifier :
corrosion, broches repoussées
  • Rebrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation et s'assurer qu'ils sont correctement enclenchés.
  • Faire fonctionner le système et vérifier que le problème est toujours présent.
  • Le problème est-il toujours présent ?

TEST DE LOCALISATION K : LE TÉMOIN DE CEINTURE DE SÉCURITÉ NE FONCTIONNE PAS (LE CARILLON FONCTIONNE)/NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT

Étape du test Résultat / Action à effectuer
K1 VÉRIFIER SI LE GEM REÇOIT L'ÉTAT CORRECT DU CONTACTEUR D'ALLUMAGE Oui

PASSEZ à K2 .

Non

SE RÉFÉRER à la section
ATTENTION : utiliser les adaptateurs de sonde appropriés lors des mesures. Le non-respect de cette consigne peut endommager le connecteur.
  • Brancher l'outil de diagnostic.
  • Clé en position ON.
  • Accéder au mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : PID du module électronique générique (GEM).
  • Surveiller les PID GEM IGN_KEY, IGN_S, IGN_R et IGN_A pendant l'insertion de la clé de contact et en faisant passer le contacteur d'allumage par toutes les positions.
  • Les PID correspondent-ils aux positions du contacteur d'allumage ?
K2 VÉRIFIER SI LE GEM REÇOIT L'ÉTAT CORRECT DU CONTACTEUR DE CEINTURE DE SÉCURITÉ Oui

PASSEZ à K3 .

Non

SE RÉFÉRER à la section
  • Surveiller le PID GEM D_SBELT pendant l'attache et le détachement de la ceinture de sécurité du conducteur.
  • Le PID affiche-t-il IN ceinture attachée et OUT ceinture détachée ?
K3 VÉRIFIER SI LE GEM PRÉSENTE UN CIRCUIT OUVERT OU UN COURT-CIRCUIT INTERNE Oui

ALLEZ à K10 .

Non

ALLEZ à K4 .
  • Clé en position OFF.
  • Surveiller le témoin d'avertissement de ceinture de sécurité lors du passage du contacteur d'allumage de la position OFF à la position ON.
  • Clé en position ON.
  • Le témoin d'avertissement de ceinture de sécurité s'est-il allumé pendant environ trois secondes, puis éteint ?
K4 DÉTERMINER SI LE CIRCUIT DU TÉMOIN DE CEINTURE DE SÉCURITÉ EST EN COURT-CIRCUIT À LA MASSE Oui

ALLEZ à K5 .

Non

ALLER à K7.
  • Attacher la ceinture de sécurité du conducteur.
  • Le témoin de ceinture de sécurité reste-t-il allumé en permanence ?
K5 VÉRIFIER SI LE GEM EST MIS À LA MASSE INTERNEMENT Oui

ALLEZ à K6 .

Non

ALLEZ à K10 .
  • Clé en position OFF.
  • Déconnecter : GEM C201e.
  • Clé en position ON.
  • Observer le témoin d'avertissement de ceinture de sécurité.
  • Le témoin d'avertissement de ceinture de sécurité reste-t-il allumé en permanence ?
K6 VÉRIFIER UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE DU CIRCUIT 450 (DG/LG) Oui

PASSER à K11.

Non

RÉPARER le circuit. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.
  • Clé en position OFF.
  • Débrancher : combiné d'instrumentation C220a.
  • Mesurer la résistance entre la broche 26 du connecteur GEM C201e, circuit 450 (DG/LG), côté faisceau, et la masse.
  • La résistance est-elle supérieure à 10 000 ohms ?
K7 VÉRIFIER UN COURT-CIRCUIT AU POSITIF DE LA BATTERIE DU CIRCUIT 450 (DG/LG) Oui

RÉPARER le circuit. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

Non

ALLER à K8.
  • Clé en position OFF.
  • Déconnecter : GEM C201e.
  • Débrancher : Combiné d'instruments C220a
  • Mesurer la tension entre la broche 26 du connecteur GEM C201e, circuit 450 (DG/LG), côté faisceau, et la masse.
  • Une tension est-elle présente ?
K8 VÉRIFIER SI LE MODULE GEM PRÉSENTE UN CIRCUIT OUVERT INTERNE Oui

ALLEZ à K10 .

Non

ALLEZ à K9 .
  • Brancher : Combiné d'instruments C220a.
  • Installer un cavalier protégé par fusible (10 A) entre la broche 26 du connecteur GEM C201e, circuit 450 (DG/LG), côté faisceau, et la masse.
  • Clé en position ON.
  • Le témoin de ceinture de sécurité s'est-il allumé ?
K9 VÉRIFIER UN CIRCUIT OUVERT DANS LE CIRCUIT 450 (DG/LG) Oui

PASSER à K11.

Non

RÉPARER le circuit. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.
  • Clé en position OFF.
  • Débrancher : combiné d'instrumentation C220a.
  • Mesurer la résistance entre la broche 26 du connecteur GEM C201e, circuit 450 (DG/LG), côté faisceau, et la broche 4 du connecteur du combiné d'instruments C220a, circuit 450 (DG/LG), côté faisceau.
  • La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
K10 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU GEM Oui

INSTALLER un nouveau GEM.

SE RÉFÉRER à la section.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

Le système fonctionne correctement à ce stade.

Le défaut peut être dû à un connecteur desserré ou corrodé. EFFACER les DTC. RÉPÉTER l'autotest.
  • Débrancher tous les connecteurs du GEM.
  • Vérifier :
corrosion, broches repoussées
  • Rebrancher tous les connecteurs du GEM et vérifier qu'ils sont correctement enclenchés.
  • Faire fonctionner le système et vérifier que le problème est toujours présent.
  • Le problème est-il toujours présent ?
K11 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS Oui

POSER un nouveau combiné d'instruments. CONSULTER Combiné d'instruments dans cette section. VÉRIFIER le bon fonctionnement du système.

Non

Le système fonctionne correctement à ce stade.

Le défaut peut être dû à un connecteur desserré ou corrodé. EFFACER les DTC. RÉPÉTER l'autotest.
  • Débrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation.
  • Vérifier :
corrosion, broches repoussées
  • Rebrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation et s'assurer qu'ils sont correctement enclenchés.
  • Faire fonctionner le système et vérifier que le problème est toujours présent.
  • Le problème est-il toujours présent ?

TEST DE LOCALISATION L : INDICATION DE VITESSE INEXACTE

Étape du test Résultat / Action à effectuer
L1 CONTRÔLER LE FONCTIONNEMENT DU COMPTEUR DE VITESSE Oui

SE REPORTER au manuel de diagnostic Commande du groupe motopropulseur/Émissions (PC/ED).

Non

ALLEZ à L2 .
  • Brancher l'outil de diagnostic.
  • Clé en position ON.
  • Accéder au mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : Commande active du combiné d'instruments.
  • Déclencher la commande active du combiné d'instruments SPDOMETER. Faire défiler jusqu'à 0 %, 50 % et 100 %.
  • Le compteur de vitesse affiche-t-il 0 à 0 %, la moitié de l'échelle à 50 % et l'échelle complète à 100 % ?
L2 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS Oui

POSER un nouveau combiné d'instruments. CONSULTER Combiné d'instruments dans cette section. VÉRIFIER le bon fonctionnement du système.

Non

Le système fonctionne correctement à ce stade.

Le problème peut être dû à un connecteur desserré ou corrodé. EFFACER les DTC.

RÉPÉTER l'autotest.
  • Débrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation.
  • Vérifier :
corrosion, broches repoussées
  • Rebrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation et s'assurer qu'ils sont correctement enclenchés.
  • Faire fonctionner le système et vérifier que le problème est toujours présent.
  • Le problème est-il toujours présent ?

TEST DE LOCALISATION M : LE TÉMOIN O/D OFF NE S'ALLUME JAMAIS

Étape du test Résultat / Action à effectuer
M1 CONTRÔLER LE FONCTIONNEMENT DU TÉMOIN O/D OFF Oui

ALLER à M2.

Non

ALLER à M3.
  • Clé en position ON.
  • Observer le témoin O/D OFF.
  • Le témoin O/D OFF reste-t-il allumé en permanence ?
M2 CONTRÔLER LE COMBINÉ D'INSTRUMENTS Oui

SE REPORTER au manuel de diagnostic Commande du groupe motopropulseur/Émissions (PC/ED).

Non

ALLER à M4.
  • Clé en position OFF.
  • Débrancher : combiné d'instrumentation C220a.
  • Clé en position ON.
  • Observer le témoin O/D OFF.
  • Le témoin s'est-il éteint ?
M3 CONTRÔLER LE FONCTIONNEMENT DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS Oui

SE REPORTER au manuel de diagnostic Commande du groupe motopropulseur/Émissions (PC/ED).

Non

ALLER à M4.
  • Effectuer l'autodiagnostic du combiné d'instruments.
  • Le témoin O/D OFF s'est-il allumé ?
M4 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS Oui

POSER un nouveau combiné d'instruments. CONSULTER Combiné d'instruments dans cette section. VÉRIFIER le bon fonctionnement du système.

Non

Le système fonctionne correctement à ce stade. Le problème peut avoir été causé par un connecteur desserré ou corrodé. EFFACER les DTC. RÉPÉTER l'autodiagnostic.
  • Débrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation.
  • Vérifier :
corrosion, broches repoussées
  • Rebrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation et s'assurer qu'ils sont correctement enclenchés.
  • Faire fonctionner le système et vérifier que le problème est toujours présent.
  • Le problème est-il toujours présent ?

TEST DE LOCALISATION N : LE TÉMOIN CHECK FUEL CAP NE S'ALLUME JAMAIS

Étape du test Résultat / Action à effectuer
N1 RÉCUPÉRER ET NOTER LES DTC DES AUTOTESTS CONTINUS ET À LA DEMANDE – PCM Oui

Si le DTC PCM P0457 est présent, CONSULTER le manuel Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED).

Non

PASSER à N2.
REMARQUE : une fois que le témoin CHECK FUEL CAP s'est allumé, il ne s'éteint pas tant que le bouchon de réservoir n'est pas correctement serré et que le véhicule n'a pas roulé pendant plusieurs minutes.
  • Utiliser les DTC PCM enregistrés lors des autotests continus et à la demande.
  • Des DTC ont-ils été enregistrés ?
N2 EFFECTUER LA COMMANDE ACTIVE INDICATOR LAMP CONTROL III DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS À L'AIDE DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC Oui

SE REPORTER au manuel de diagnostic Commande du groupe motopropulseur/Émissions (PC/ED).

Non

PASSER à N3.
  • Brancher l'outil de diagnostic.
  • Sélectionner le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : commande active du combiné d'instrumentation.
  • Sélectionner la commande active INDICATOR LAMP CONTROL III du combiné d'instruments.

    Déclencher la commande active CHECK FUEL CAP sur ON. Observer le témoin CHECK FUEL CAP.

  • Le témoin CHECK FUEL CAP s'allume-t-il ?
N3 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS Oui

POSER un nouveau combiné d'instruments. CONSULTER Combiné d'instruments dans cette section. VÉRIFIER le bon fonctionnement du système.

Non

Le système fonctionne correctement à ce stade. Le problème peut avoir été causé par un connecteur desserré ou corrodé. EFFACER les DTC. RÉPÉTER l'autodiagnostic.
  • Débrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation.
  • Vérifier :
corrosion, broches repoussées
  • Rebrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation et s'assurer qu'ils sont correctement enclenchés.
  • Faire fonctionner le système et vérifier que le problème est toujours présent.
  • Le problème est-il toujours présent ?

TEST DE LOCALISATION O : LE TÉMOIN DE FREIN NE S'ALLUME JAMAIS / RESTE ALLUMÉ EN PERMANENCE

Étape du test Résultat / Action à effectuer
O1 VÉRIFIER SI LE GEM REÇOIT L'ÉTAT CORRECT DU CONTACTEUR D'ALLUMAGE Oui

PASSER à O2.

Non

SE RÉFÉRER à la section
ATTENTION : utiliser les adaptateurs de sonde appropriés lors des mesures. Le non-respect de cette consigne peut endommager le connecteur.
  • Brancher l'outil de diagnostic.
  • Clé en position ON.
  • Accéder au mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : PID du module électronique générique (GEM).
  • Surveiller les PID GEM IGN_KEY, IGN_S, IGN_R et IGN_A en faisant passer le contacteur d'allumage par toutes les positions, puis en retirant la clé du contacteur d'allumage.
  • Les PID correspondent-ils à l'état du contacteur d'allumage ?
O2 DÉTERMINER SI LE GEM REÇOIT LE BON SIGNAL DU FREIN DE STATIONNEMENT Oui

PASSER à O3.

Non

PASSER à O5.
  • Surveiller le PID GEM PRK_BRK lors de l'actionnement et du relâchement du frein de stationnement.
  • Le PID indiquait-il ON lorsque le frein de stationnement était serré, et OFF lorsqu'il était relâché ?
O3 DÉTERMINER SI LE CIRCUIT DU VOYANT D'AVERTISSEMENT DE FREIN EST OUVERT OU MIS À LA MASSE Oui

ALLER à O4.

Non

ALLER à O11
  • Vérifier que le frein de stationnement est relâché.
  • Le voyant d'avertissement BRAKE du combiné d'instruments est-il éteint ?
O4 DÉTERMINER SI LE GEM ENVOIE LE BON SIGNAL DE SORTIE Oui

ALLER à O14.

Non

ALLER à O9.
  • Activer la commande active du GEM BKFLD LOW.
  • Le voyant d'avertissement BRAKE du combiné d'instruments s'est-il allumé ?
O5 VÉRIFIER LE CIRCUIT ENTRE LE CONTACTEUR DE FREIN DE STATIONNEMENT ET LE GEM POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE Oui

ALLER à O8.

Non

ALLER à O6
  • Surveiller le PID PRK_BRK lors de l'actionnement et du relâchement du frein de stationnement.
  • Le PID indiquait-il ON lorsque le frein de stationnement était serré, et OFF lorsqu'il était relâché ?
O6 VÉRIFIER LES CIRCUITS 128 (VT/YE) ET 22 (LB/BK) POUR UN CIRCUIT OUVERT Oui

ALLER à O7.

Non

RÉPARER le circuit. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.
  • Clé en position OFF.
  • Débrancher : contacteur de frein de stationnement C306.
  • Débrancher : GEM C201d.
  • Mesurer la résistance entre la broche 4 du GEM C201d, circuit 128 (VT/YE), côté faisceau, et la broche 1 du contacteur de frein de stationnement C306, circuit 22 (LB/BK), côté faisceau.
  • La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
O7 VÉRIFIER LE CIRCUIT 1205 (BK) POUR UN CIRCUIT OUVERT Oui

INSTALLER un nouveau contacteur de frein de stationnement. VÉRIFIER le bon fonctionnement du système.

Non

RÉPARER le circuit. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.
  • Mesurer la résistance entre la broche 2 du contacteur de frein de stationnement C306, circuit 1205 (BK), côté faisceau, et la masse.
  • La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
O8 VÉRIFIER LE CIRCUIT 128 (VT/YE) POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE Oui

RÉPARER ou INSTALLER un nouveau contacteur de frein de stationnement si nécessaire. TESTER le fonctionnement normal du système.

Non

RÉPARER le circuit. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.
  • Clé en position OFF.
  • Débrancher : contacteur de frein de stationnement C306.
  • Débrancher : GEM C201d.
  • Mesurer la résistance entre la broche 4 du GEM C201d, circuit 128 (VT/YE), côté faisceau, et la masse.
  • La résistance est-elle supérieure à 10 000 ohms ?
O9 VÉRIFIER LE CIRCUIT 128 (VT/YE) POUR UN COURT-CIRCUIT AU +BATTERIE Oui

RÉPARER le circuit. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

Non

ALLER à O10.
  • Clé en position OFF.
  • Déconnecter : GEM C201e.
  • Débrancher : Combiné d'instruments C220b.
  • Clé en position ON.
  • Mesurer la tension entre la broche 13 du GEM C201e, circuit 128 (VT/YE), côté faisceau, et la masse.
  • Une tension est-elle indiquée ?
O10 VÉRIFIER LE CIRCUIT 128 (VT/YE) POUR UN CIRCUIT OUVERT Oui

ALLER à O15.

Non

RÉPARER le circuit. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.
  • Clé en position OFF.
  • Mesurer la résistance entre la broche 13 du GEM C201e, circuit 128 (VT/YE), côté faisceau, et la broche 14 du combiné d'instruments C220b, circuit 128 (VT/YE), côté faisceau.
  • La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
O11 VÉRIFIER LE CONTACTEUR DE NIVEAU DE LIQUIDE DE FREIN POUR UNE MASSE INTERNE Oui

ALLER à O12.

Non

INSTALLER un nouveau contacteur de niveau de liquide de frein. TESTER le fonctionnement normal du système.
  • Clé en position OFF.
  • Débrancher : contacteur de niveau de liquide de frein C124.
  • Clé en position ON.
  • Frein de stationnement relâché, observer le voyant d'avertissement BRAKE.
  • Le voyant d'avertissement BRAKE est-il toujours allumé ?
O12 DÉTERMINER SI LE GEM EST MIS À LA MASSE INTERNEMENT Oui

ALLER à O13.

Non

ALLER à O14.
  • Clé en position OFF.
  • Déconnecter : GEM C201e.
  • Clé en position ON.
  • Observer le voyant d'avertissement BRAKE.
  • Le voyant d'avertissement BRAKE est-il toujours allumé ?
O13 VÉRIFIER LE CIRCUIT 128 (VT/YE) POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE ENTRE LE GEM ET LE COMBINÉ D'INSTRUMENTS Oui

ALLER à O15.

Non

RÉPARER le circuit. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.
  • Clé en position OFF.
  • Débrancher : Combiné d'instruments C220b.
  • Mesurer la résistance entre la broche 13 du GEM C201e, circuit 128 (VT/YE), côté faisceau, et la masse.
  • La résistance est-elle supérieure à 10 000 ohms ?
O14 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU GEM Oui

INSTALLER un nouveau GEM.

SE RÉFÉRER à la section.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

Le système fonctionne correctement à ce stade.

Le problème peut être dû à un connecteur desserré ou corrodé. EFFACER les DTC. RÉPÉTER l'autotest.
  • Débrancher tous les connecteurs du GEM.
  • Vérifier :
corrosion, broches repoussées
  • Rebrancher tous les connecteurs du GEM et vérifier qu'ils sont correctement enclenchés.
  • Faire fonctionner le système et vérifier que le problème est toujours présent.
  • Le problème est-il toujours présent ?
O15 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS Oui

POSER un nouveau combiné d'instruments. CONSULTER Combiné d'instruments dans cette section. VÉRIFIER le bon fonctionnement du système.

Non

Le système fonctionne correctement à ce stade.

Le problème peut être dû à un connecteur desserré ou corrodé. EFFACER les DTC. RÉPÉTER l'autotest.
  • Débrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation.
  • Vérifier :
corrosion, broches repoussées
  • Rebrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation et s'assurer qu'ils sont correctement enclenchés.
  • Faire fonctionner le système et vérifier que le problème est toujours présent.
  • Le problème est-il toujours présent ?

TEST DE DIAGNOSTIC P : LE VOYANT DU SYSTÈME DE CHARGE EST TOUJOURS / JAMAIS ALLUMÉ

Étape du test Résultat / Action à effectuer
P1 VÉRIFIER LE SYSTÈME DE CHARGE Oui

ALLER à P2.

Non

SE RÉFÉRER à la section
ATTENTION : utiliser les adaptateurs de sonde appropriés lors des mesures. Le non-respect de cette consigne peut endommager le connecteur.
  • Vérifier le fonctionnement du système de charge. Consulter la section
  • Le circuit de charge fonctionne-t-il correctement ?
P2 VÉRIFIER LE VOYANT DU SYSTÈME DE CHARGE MOTEUR ÉTEINT Oui

ALLER à P5.

Non

ALLER à P3.
  • Clé en position ON.
  • Observer le voyant du système de charge.
  • Le voyant du système de charge est-il allumé ?
P3 VÉRIFIER L'ENTRÉE DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS Oui

INSTALLER un nouvel alternateur.

SE RÉFÉRER à la section.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

ALLER à P4.
  • Clé en position OFF.
  • Débrancher : alternateur C102c.
  • Connecter un cavalier fusible (10 A) entre la broche 1 de l'alternateur C102c, circuit 904 (LG/RD), côté faisceau, et la masse.
  • Clé en position ON.
  • Le voyant du système de charge s'allume-t-il ?
P4 VÉRIFIER LE CIRCUIT 904 (LG/RD) POUR UN CIRCUIT OUVERT Oui

ALLER à P7.

Non

RÉPARER le circuit. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.
  • Clé en position OFF.
  • Débrancher : combiné d'instruments C220a.
  • Mesurer la résistance entre la broche 5 du combiné d'instruments C220a, circuit 904 (LG/RD), côté faisceau, et la broche 1 de l'alternateur C102c, circuit 904 (LG/RD), côté faisceau.
  • La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
P5 VÉRIFIER L'ALTERNATEUR Oui

ALLER à P6.

Non

INSTALLER un nouvel alternateur.

SE RÉFÉRER à la section.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.
  • Clé en position OFF.
  • Débrancher : alternateur C102c.
  • Clé en position ON.
  • Le voyant du système de charge s'allume-t-il ?
P6 VÉRIFIER LE CIRCUIT 904 (LG/RD) POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE Oui

ALLER à P7.

Non

RÉPARER le circuit. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.
  • Clé en position OFF.
  • Mesurer la résistance entre la broche 1 de l'alternateur C102c, circuit 904 (LG/RD), côté faisceau, et la masse.
  • La résistance est-elle supérieure à 10 000 ohms ?
P7 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS Oui

POSER un nouveau combiné d'instruments. CONSULTER Combiné d'instruments dans cette section. VÉRIFIER le bon fonctionnement du système.

Non

Le système fonctionne correctement à ce stade.

Le problème peut être dû à un connecteur desserré ou corrodé.

EFFACER les DTC. RÉPÉTER l'autotest.
  • Débrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation.
  • Vérifier :
corrosion, broches repoussées
  • Rebrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation et s'assurer qu'ils sont correctement enclenchés.
  • Faire fonctionner le système et vérifier que le problème est toujours présent.
  • Le problème est-il toujours présent ?

TEST DE DIAGNOSTIC Q : LE VOYANT DE FEUX DE ROUTE EST TOUJOURS / JAMAIS ALLUMÉ

Étape du test Résultat / Action à effectuer
Q1 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DES FEUX DE ROUTE Oui

ALLER à Q2.

Non

SE RÉFÉRER à la section
ATTENTION : utiliser les adaptateurs de sonde appropriés lors des mesures. Le non-respect de cette consigne peut endommager le connecteur.
  • Clé en position ON.
  • Actionner les feux de route.
  • Les feux de route fonctionnent-ils correctement ?
Q2 VÉRIFIER LES CIRCUITS 932 (GY/WH) ET 12 (LG/BK) POUR UN CIRCUIT OUVERT Oui

ALLEZ à Q3 .

Non

RÉPARER le circuit. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.
  • Clé en position OFF.
  • Débrancher : Combiné d'instruments C220b.
  • Clé en position ON.
  • Mesurez la tension entre la broche 2 du combiné d'instruments C220b, circuit 12 (LG/BK), côté faisceau et la masse, en activant et désactivant les feux de route.
  • La tension est-elle de 0 volt feux de route éteints et supérieure à 10 volts feux de route allumés ?
Q3 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS Oui

POSER un nouveau combiné d'instruments. CONSULTER Combiné d'instruments dans cette section. VÉRIFIER le bon fonctionnement du système.

Non

Le système fonctionne correctement à ce stade.

Le défaut peut être dû à un connecteur desserré ou corrodé. EFFACER les DTC. RÉPÉTER l'autotest.
  • Débrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation.
  • Vérifier :
corrosion, broches repoussées
  • Rebrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation et s'assurer qu'ils sont correctement enclenchés.
  • Faire fonctionner le système et vérifier que le problème est toujours présent.
  • Le problème est-il toujours présent ?

TEST SPÉCIFIQUE R : LE VOYANT ABS NE S'ALLUME JAMAIS

Étape du test Résultat / Action à effectuer
R1 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DU VOYANT ABS Oui

Le système fonctionne normalement à ce moment-là.

Non

Si le voyant ne fonctionne pas, ALLEZ à R2 .

Si le voyant reste allumé en permanence, CONSULTEZ la section
ATTENTION : utiliser les adaptateurs de sonde appropriés lors des mesures. Le non-respect de cette consigne peut endommager le connecteur.
  • Clé en position ON.
  • Observez le voyant ABS. Le voyant ABS doit s'allumer pendant environ six secondes puis s'éteindre.
  • Le voyant d'alerte ABS fonctionne-t-il correctement ?
R2 VÉRIFIER L'ENTRÉE DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS Oui

SE RÉFÉRER à la section

Non

ALLEZ à R3 .
  • Clé en position OFF.
  • Débranchez : module de commande de freinage antiblocage (ABS) C135.
  • Connectez un cavalier fusible (10 A) entre la broche 16 du module de commande ABS C135, circuit 603 (DG), côté faisceau et la masse.
  • Clé en position ON.
  • Le voyant ABS s'allume-t-il ?
R3 VÉRIFIER L'ABSENCE DE COUPURE DU CIRCUIT 603 (DG) Oui

ALLEZ à R4 .

Non

RÉPARER le circuit. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.
  • Clé en position OFF.
  • Débrancher : Combiné d'instruments C220b.
  • Mesurez la résistance entre la broche 15 du combiné d'instruments C220b, circuit 603 (DG), côté faisceau et la broche 16 du module de commande ABS C135, circuit 603 (DG), côté faisceau.
  • La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
R4 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS Oui

POSER un nouveau combiné d'instruments. CONSULTER Combiné d'instruments dans cette section. VÉRIFIER le bon fonctionnement du système.

Non

Le système fonctionne correctement à ce stade.

Le problème peut être dû à un connecteur desserré ou corrodé.

EFFACER les DTC.

RÉPÉTER l'autotest.
  • Débrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation.
  • Vérifier :
corrosion, broches repoussées
  • Rebrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation et s'assurer qu'ils sont correctement enclenchés.
  • Faire fonctionner le système et vérifier que le problème est toujours présent.
  • Le problème est-il toujours présent ?

TEST SPÉCIFIQUE S : LE VOYANT MOTEUR (SERVICE ENGINE SOON) NE S'ALLUME JAMAIS / RESTE ALLUMÉ EN PERMANENCE

Étape du test Résultat / Action à effectuer
S1 EXÉCUTER LA COMMANDE ACTIVE DU VOYANT SERVICE ENGINE SOON DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS Oui

SE REPORTER au manuel de diagnostic Commande du groupe motopropulseur/Émissions (PC/ED).

Non

ALLEZ à S2 .
  • Brancher l'outil de diagnostic.
  • Clé en position ON.
  • Sélectionner le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : commande active du combiné d'instrumentation.
  • Déclenchez la commande active MIL du combiné d'instruments.
  • Le voyant SERVICE ENGINE SOON s'est-il allumé ?
S2 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS Oui

POSER un nouveau combiné d'instruments. CONSULTER Combiné d'instruments dans cette section. VÉRIFIER le bon fonctionnement du système.

Non

Le système fonctionne correctement à ce stade.

Le problème peut être dû à un connecteur desserré ou corrodé. EFFACER les DTC. RÉPÉTER l'autotest.
  • Débrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation.
  • Vérifier :
corrosion, broches repoussées
  • Rebrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation et s'assurer qu'ils sont correctement enclenchés.
  • Faire fonctionner le système et vérifier que le problème est toujours présent.
  • Le problème est-il toujours présent ?

TEST SPÉCIFIQUE T : LE VOYANT DE CLIGNOTANTS/FEUX DE DÉTRESSE NE S'ALLUME JAMAIS / RESTE ALLUMÉ EN PERMANENCE

Étape du test Résultat / Action à effectuer
T1 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DES FEUX DE CLIGNOTANTS ET DES FEUX DE DÉTRESSE Oui

ALLEZ à T2 .

Non

SE RÉFÉRER à la section
ATTENTION : utiliser les adaptateurs de sonde appropriés lors des mesures. Le non-respect de cette consigne peut endommager le connecteur.
  • Clé en position ON.
  • Actionnez les clignotants gauche et droit.
  • Actionnez les feux de détresse.
  • Les clignotants et les feux de détresse fonctionnent-ils correctement ?
T2 VÉRIFIER LE CIRCUIT EN CAUSE : CIRCUIT 2 (WH/LB) (DROIT) OU CIRCUIT 3 (LG/WH) (GAUCHE) Oui

ALLEZ à T3 .

Non

RÉPAREZ le ou les circuits en cause.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.
  • Clé en position OFF.
  • Débranchez : combiné d'instruments C220a (droit) ou C220b (gauche).
  • Clé en position ON.
  • Mesurez la tension entre la broche 3 du combiné d'instruments C220a, circuit 3 (LG/WH), côté faisceau et la masse, le commodo multifonction de colonne de direction étant placé en position clignotant gauche (GAUCHE) ; ou entre la broche 3 du combiné d'instruments C220b, circuit 2 (WH/LB), côté faisceau et la masse, le commodo multifonction de colonne de direction étant placé en position clignotant droit (DROIT).
  • La tension alterne-t-elle entre 0 volt et 10 volts avec le clignotant activé ?
T3 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS Oui

POSER un nouveau combiné d'instrumentation.

Voir Combiné d'instrumentation dans cette section.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

Le système fonctionne correctement à ce stade.

Le problème peut être dû à un connecteur desserré ou corrodé. EFFACER les DTC. RÉPÉTER l'autotest.
  • Débrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation.
  • Vérifier :
corrosion, broches repoussées
  • Rebrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation et s'assurer qu'ils sont correctement enclenchés.
  • Faire fonctionner le système et vérifier que le problème est toujours présent.
  • Le problème est-il toujours présent ?

TEST SPÉCIFIQUE U : LE VOYANT DE CONTRÔLE DE TRACTION NE S'ALLUME JAMAIS / RESTE ALLUMÉ EN PERMANENCE

Étape du test Résultat / Action à effectuer
U1 DÉTERMINER SI LE VOYANT DE CONTRÔLE DE TRACTION RESTE ALLUMÉ EN PERMANENCE Oui

SE RÉFÉRER à la section.

Non

ALLEZ à U2 .
  • Observez le voyant de contrôle de traction.
  • Le voyant reste-t-il allumé en permanence ?
U2 DÉTERMINER SI LE COMBINÉ D'INSTRUMENTS EST EN CAUSE Oui

SE RÉFÉRER à la section.

Non

ALLEZ à U3 .
  • Brancher l'outil de diagnostic.
  • Clé en position ON.
  • Sélectionner le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : commande active du combiné d'instrumentation.
  • Déclenchez la commande active TRAC OFF du combiné d'instruments.
  • Le voyant de contrôle de traction s'est-il allumé ?
U3 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS Oui

POSER un nouveau combiné d'instruments. CONSULTER Combiné d'instruments dans cette section. VÉRIFIER le bon fonctionnement du système.

Non

Le système fonctionne correctement à ce stade.

Le problème peut être dû à un connecteur desserré ou corrodé. EFFACER les DTC. RÉPÉTER l'autotest.
  • Débrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation.
  • Vérifier :
corrosion, broches repoussées
  • Rebrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation et s'assurer qu'ils sont correctement enclenchés.
  • Faire fonctionner le système et vérifier que le problème est toujours présent.
  • Le problème est-il toujours présent ?

TEST SPÉCIFIQUE V : LE COMBINÉ D'INSTRUMENTS NE FONCTIONNE PAS

Étape du test Résultat / Action à effectuer
V1 VÉRIFIER L'ALIMENTATION PERMANENTE (BATTERIE) DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS Oui

ALLEZ à V2 .

Non

RÉPARER le circuit. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.
ATTENTION : utiliser les adaptateurs de sonde appropriés lors des mesures. Le non-respect de cette consigne peut endommager le connecteur.
  • Clé en position OFF.
  • Débrancher : Combiné d'instruments C220b.
  • Mesurer la tension entre la broche 10 du combiné d'instruments C220b, circuit 729 (RD/WH), côté faisceau, et la masse.
  • La tension est-elle supérieure à 10 volts ?
V2 VÉRIFIER L'ALIMENTATION CONTACT (RUN) DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS Oui

ALLEZ à V3 .

Non

RÉPARER le circuit. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.
  • Clé en position ON.
  • Mesurer la tension entre la broche 11 du combiné d'instruments C220b, circuit 489 (PK/BK), côté faisceau, et la masse.
  • La tension est-elle supérieure à 10 volts ?
V3 VÉRIFIER L'ALIMENTATION CONTACT/DÉMARRAGE (RUN/START) DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS Oui

ALLEZ à V4 .

Non

RÉPARER le circuit. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.
  • Clé en position OFF.
  • Débrancher : Combiné d'instruments C220b.
  • Clé en position ON.
  • Mesurer la tension entre la broche 12 du combiné d'instruments C220b, circuit 20 (WH/LB), côté faisceau, et la masse.
  • La tension est-elle supérieure à 10 volts ?
V4 VÉRIFIER L'ABSENCE DE COUPURE DU CIRCUIT DE MASSE 397 (BK/WH) Oui

ALLEZ à V5 .

Non

RÉPARER le circuit. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.
  • Clé en position OFF.
  • Mesurer la résistance entre la broche 20 du combiné d'instruments C220b, circuit 397 (BK/WH), côté faisceau, et la masse.
  • La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
V5 VÉRIFIER L'ABSENCE DE COUPURE DU CIRCUIT DE MASSE 1205 (BK) Oui

ALLEZ à V6 .

Non

RÉPARER le circuit. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.
  • Mesurez la résistance entre la broche 1 du connecteur C220b du combiné d'instruments, circuit 1205 (BK), côté faisceau, et la masse.
  • La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
V6 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS Oui

POSER un nouveau combiné d'instruments. CONSULTER Combiné d'instruments dans cette section. VÉRIFIER le bon fonctionnement du système.

Non

Le système fonctionne correctement à ce stade.

Le défaut peut être dû à un connecteur desserré ou corrodé. EFFACER les DTC. RÉPÉTER l'autotest.
  • Débrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation.
  • Vérifier :
corrosion, broches repoussées
  • Rebrancher tous les connecteurs du combiné d'instrumentation et s'assurer qu'ils sont correctement enclenchés.
  • Faire fonctionner le système et vérifier que le problème est toujours présent.
  • Le problème est-il toujours présent ?

TEST SPÉCIFIQUE W : AUCUNE COMMUNICATION AVEC LE MODULE ÉLECTRONIQUE GÉNÉRIQUE (GEM)

Étape du test Résultat / Action à effectuer
ATTENTION : utilisez le ou les adaptateurs de sonde appropriés lors des mesures. L'utilisation d'un mauvais adaptateur de sonde peut endommager le connecteur.
W1 VÉRIFIER L'ALIMENTATION DU MODULE ÉLECTRONIQUE GÉNÉRIQUE (GEM) Oui

ALLEZ à W2 .

Non

RÉPARER le ou les circuits concernés. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.
  • Clé en position OFF.
  • Débrancher : module électronique générique (GEM) C201a.
  • Débrancher : GEM C201b.
  • Clé en position ON.
  • À l'aide du tableau suivant, mesurez la tension entre le GEM, côté faisceau et la masse.
  • Les tensions sont-elles supérieures à 10 volts ?
W2 VÉRIFIER L'ABSENCE DE COUPURE DU CIRCUIT DE MASSE 397 (BK/WH) DU GEM Oui

ALLEZ à W3 .

Non

RÉPARER le ou les circuits concernés. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.
  • Clé en position OFF.
  • Mesurez la résistance entre la broche 4 du GEM C201b, circuit 397 (BK/WH), côté faisceau et la masse.
  • La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
W3 VÉRIFIER L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT AU POSITIF DU CIRCUIT 397 (BK/WH) Oui

RÉPARER le circuit. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

Non

SE RÉFÉRER à la section.
  • Mesurez la tension entre la broche 4 du GEM C201b, circuit 397 (BK/WH), côté faisceau et la masse.
  • Une tension est-elle présente ?

Testez-vous

Un quiz rapide sur Ford Mustang : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.