Impianto frenante - Informazioni generali
SPECIFICHE
Materiale
Specifiche generali
Specifiche di coppia
DIAGNOSI E PROVE
Principi di funzionamento
Impianto frenante
Premendo il pedale del freno, una leva spinge un'asta nel servofreno che, tramite il vuoto, amplifica la forza dell'asta e la trasmette al pistone primario del cilindro principale. Questo genera pressione idraulica nel cilindro principale. Tale pressione aumenta nel cilindro principale e nelle tubazioni dei freni man mano che il pedale viene premuto ulteriormente. La pressione tra il pistone primario e quello secondario fa comprimere il pistone secondario, generando pressione nel suo circuito. La pressione idraulica viene trasmessa dal liquido dei freni attraverso le tubazioni fino all'Unità di Controllo Idraulico (HCU) dell'ABS, che la distribuisce alle singole pinze dei freni. Le pinze utilizzano la pressione idraulica per premere le pastiglie. L'azione delle pastiglie provoca il rallentamento o l'arresto della rotazione delle ruote, a seconda della pressione applicata. I freni di stazionamento svolgono la stessa funzione, ma sono azionati meccanicamente da un cavo che collega solo i freni posteriori.
Bocchette di compensazione del cilindro principale dei freni
I bocchettoni di compensazione nella pompa freno principale servono a fornire liquido freni aggiuntivo dal serbatoio della pompa quando il sistema frenante lo richiede a causa dell'usura delle guarnizioni, e a consentire il ritorno del liquido freni nel serbatoio della pompa quando i freni vengono rilasciati. Il liquido di ritorno crea una leggera turbolenza nel serbatoio della pompa freno principale. Questa è una condizione normale e indica che i bocchettoni di compensazione non sono ostruiti. Bocchettoni di compensazione ostruiti possono causare il bloccaggio dei freni o il mancato rilascio completo.
Spia rossa di avvertimento freni
La spia rossa di avvertimento freni segnala al conducente alcune condizioni presenti nell'impianto frenante. Il Quadro Strumenti (IC) esegue un controllo lampade quando la chiave di accensione viene portata in posizione RUN. Le condizioni che causano l'accensione della spia sono: livello basso del liquido freni, freno di stazionamento inserito oppure un guasto dell'ABS (se anche la spia gialla di avvertimento ABS è accesa). Per diagnosticare i problemi della spia rossa di avvertimento freni, consultare la Sezione 413-01.
Ispezione e verifica
Materiale
AVVERTENZA: Non utilizzare alcun liquido diverso da liquido per freni pulito conforme alle specifiche del costruttore. Inoltre, non utilizzare liquido per freni già scaricato in precedenza. Seguire queste istruzioni aiuta a prevenire la contaminazione dell'impianto, danni ai componenti dei freni e il rischio di gravi lesioni personali.
AVVERTENZA: Leggere attentamente le informazioni di cautela riportate sull'etichetta del prodotto. Per informazioni mediche di emergenza, rivolgersi a un medico. Negli USA o in Canada, per i prodotti Ford/Motorcraft, chiamare il numero 1-800-959-3673. Per ulteriori informazioni, consultare la Scheda di Sicurezza (MSDS) del prodotto, se disponibile. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare gravi lesioni personali.
NOTA: Vesciche o rigonfiamenti dei componenti in gomma dei freni possono indicare la contaminazione del liquido dei freni da parte di una sostanza a base di petrolio. L'intero impianto frenante idraulico deve essere lavato con liquido per freni pulito e specificato, e i componenti in gomma contaminati devono essere sostituiti per evitare una nuova contaminazione.
NOTA: Non versare liquido dei freni su superfici verniciate o in plastica, altrimenti la superficie potrebbe danneggiarsi. Se il liquido dei freni viene versato su una superficie verniciata o in plastica, lavare immediatamente la superficie con acqua.
Il primo segnale di un possibile problema nell'impianto frenante è una variazione della sensazione attraverso il pedale del freno. Anche la spia di avvertimento freni nel Quadro Strumenti (IC) e il livello del liquido dei freni nel serbatoio del cilindro principale sono indicatori di possibili anomalie.
Se una ruota è bloccata e il veicolo deve essere spostato, aprire la vite di spurgo della ruota bloccata per far uscire una quantità sufficiente di liquido e scaricare la pressione. Chiudere la vite di spurgo. Se più ruote sono bloccate, verificare il gioco libero del pedale del freno per assicurarsi che il pedale non sia parzialmente premuto. Queste operazioni possono rilasciare i freni, ma non risolvono l'anomalia. Se la condizione di ruota bloccata non si risolve, riparare i componenti bloccati prima di proseguire.
- Verificare il problema segnalato dal cliente.
- Per problemi del freno di stazionamento, consultare la Sezione 206-05.
- Per problemi dell'ABS, consultare la Sezione 206-09.
- Per problemi relativi al pedale regolabile, consultare la Sezione 206-06.
- Per tutti gli altri problemi, proseguire con la fase successiva.
- Eseguire un'ispezione visiva per individuare eventuali segni evidenti di danni meccanici o elettrici.
Tabella di ispezione visiva
- Ispezionare visivamente il sistema di sospensione e i pneumatici alla ricerca di evidenti segni di usura o danneggiamento.
- Per problemi del sistema di sospensione, consultare la Sezione 204-00.
- Per problemi dei pneumatici, consultare la Sezione 204-04.
- Se si individua una causa evidente del problema osservato o segnalato, correggere la causa (se possibile) prima di passare alla fase successiva.
- Se la causa non è visibile a occhio nudo, consultare la Tabella dei sintomi - Impianto frenante o la Tabella dei sintomi - NVH in questa sezione.
Tabella dei sintomi
Tabella dei sintomi - Impianto frenante
Tabella dei sintomi - NVH
NOTA: I sintomi NVH devono essere identificati utilizzando gli strumenti diagnostici disponibili. Per un elenco di tali strumenti, una spiegazione del loro utilizzo e un glossario dei termini comuni, consultare la Sezione 100-04. Poiché qualsiasi sistema potrebbe essere la causa di un sintomo, può essere necessario ricorrere a un approccio diagnostico per esclusione per individuare il sistema responsabile. Se questo non è il sistema causa del sintomo, tornare alla Sezione 100-04 per il sistema successivo più probabile e proseguire con la diagnosi.
Test diagnostici dettagliati
Procedura diagnostica A: Vibrazioni durante la frenata
Funzionamento normale
Durante una frenata da moderata a forte si possono avvertire rumori dall'unità di controllo idraulico (HCU) e pulsazioni nel pedale del freno. Pulsazioni del pedale accompagnate da rumore durante una frenata forte o su ghiaia sciolta, dossi, fondo bagnato o innevato sono normali e indicano il corretto funzionamento dell'ABS. Pulsazioni del pedale o vibrazioni del volante durante la frenata (la frequenza è proporzionale alla velocità del veicolo) indicano un problema a un componente dell'impianto frenante o della sospensione.
PROCEDURA DIAGNOSTICA A: VIBRAZIONI DURANTE LA FRENATA
Prove sui componenti
Servofreno
- Scollegare il sensore/valvola di ritegno del vuoto del servofreno dal servofreno e collegare un tester adeguato per vuoto/pressione al lato servofreno del sensore/valvola di ritegno del vuoto.
- Inserire il freno di stazionamento, avviare il motore e portare il cambio in POSIZIONE NEUTRA.
- Far raggiungere al motore la normale temperatura di esercizio.
- NOTA: Sottrarre circa 3,38 kPa (1 inHg) dal valore specificato per ogni 304,8 m (1.000 ft) di altitudine sopra il livello del mare.
Verificare che sia presente il vuoto al sensore/valvola di ritegno del vuoto con motore acceso al regime minimo normale.
- Il manometro del vuoto dovrebbe indicare un valore compreso tra 51-74 kPa (15-22 inHg).
- Se il vuoto specificato è presente, spegnere il motore, collegare il sensore/valvola di ritegno del vuoto e proseguire con il Punto 5.
- Se il vuoto specificato non è presente, proseguire con il Punto 4.
- Scollegare la valvola di ritegno dal tubo del vuoto e verificare che sia presente il vuoto specificato al tubo con motore al minimo e cambio in POSIZIONE NEUTRA.
- Se il vuoto specificato è presente, spegnere il motore, installare una nuova valvola di ritegno e proseguire con il Punto 5.
- Per i veicoli dotati di pompa del vuoto per il freno, se il vuoto specificato non è presente, ispezionare il tubo del vuoto e sostituirlo se necessario. Se il tubo del vuoto è in buone condizioni, installare una nuova pompa del vuoto. Consultare la Sezione 206-07.
- Per i veicoli non dotati di pompa del vuoto per il freno, se il vuoto specificato non è presente, spegnere il motore, collegare il tubo del vuoto alla valvola di ritegno e consultare la Sezione 303-00 per diagnosticare la condizione di vuoto assente o insufficiente.
- Premere più volte il pedale del freno per scaricare tutto il vuoto dal sistema.
- Premere il pedale del freno e mantenerlo premuto. Avviare il motore e verificare che il pedale del freno si abbassi dopo l'avviamento del motore.
- Se il pedale del freno si abbassa, il servofreno funziona correttamente.
- Se il pedale del freno non si abbassa, installare un nuovo servofreno. Consultare la Sezione 206-07.
- Far funzionare il motore per almeno 20 secondi al minimo. Spegnere il motore, lasciare il veicolo fermo per 10 minuti, quindi premere il pedale del freno. La sensazione del pedale dovrebbe essere la stessa rilevata con il motore in funzione.
- Se il pedale del freno risulta duro (assenza di servoassistenza), installare un nuovo sensore/valvola di ritegno del vuoto del servofreno e ripetere la prova.
- Se la condizione persiste, installare un nuovo servofreno. Consultare la Sezione 206-07.
- Se la sensazione del pedale è la stessa rilevata con il motore in funzione, il sensore/valvola di ritegno del vuoto funziona correttamente.
Pompa freno principale - Condizione di bypass
- Ispezionare la pompa freno principale. Consultare Ispezione dell'impianto frenante in questa sezione.
- Scollegare le tubazioni dei freni dalla pompa freno principale.
- Chiudere con tappi le luci di uscita della pompa freno principale.
- NOTA: Verificare che i tappi delle luci di uscita non presentino segni di perdite.
Premere leggermente il freno e mantenere la pressione per 10 secondi. Rilasciare il freno e premere di nuovo con forza. Se l'altezza del pedale del freno non può essere mantenuta, la pompa freno principale presenta una perdita interna e deve essere sostituita con una nuova.
- Se l'altezza del pedale del freno viene mantenuta, reinstallare le tubazioni dei freni e serrarle alle coppie specificate. Consultare Specifiche in questa sezione. Dopo l'installazione, spurgare l'impianto frenante. Consultare Spurgo dell'impianto frenante in questa sezione.
Pompa freno principale - Foro di compensazione
- Ispezionare la pompa freno principale. Consultare Ispezione dell'impianto frenante in questa sezione.
- Con il veicolo in POSIZIONE NEUTRA, sollevarlo su un ponte. Consultare la Sezione 100-02.
- Premere e rilasciare i freni.
- Con i freni rilasciati, cercare di far ruotare ciascuna ruota e verificare la presenza di trascinamento dei freni.
- Se il trascinamento dei freni è eccessivo su più ruote, proseguire con il Punto 5.
- Se il trascinamento dei freni è eccessivo su una sola ruota, indica un possibile bloccaggio della pinza freno, del cilindretto della ruota o di un componente del freno di stazionamento. Riparare o installare nuovi componenti se necessario.
- Verificare l'interruttore della luce stop e il gioco libero del pedale del freno per accertarsi che il pedale del freno non sia parzialmente premuto.
- Allentare i dadi della pompa freno principale e spostare la pompa freno principale lontano dal servofreno.
- Con i freni rilasciati, cercare di far ruotare ciascuna ruota e verificare la presenza di trascinamento dei freni.
- Se il trascinamento dei freni non è più presente, installare un nuovo servofreno. Consultare la Sezione 206-07.
- Se il trascinamento dei freni è ancora presente, installare una nuova pompa freno principale. Consultare la Sezione 206-06.
PROCEDURE GENERALI
Ispezione dell'impianto frenante
Materiale
Pastiglie dei freni
NOTA: Non è necessario installare pastiglie nuove quando i dischi freno vengono rettificati.
- Ispezionare il materiale d'attrito delle pastiglie per verificare la presenza di contaminazione.
- Se il materiale d'attrito presenta segni di contaminazione, installare pastiglie nuove. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 206-03 per le pastiglie anteriori o la Sezione 206-04 per le pastiglie posteriori.
- Ispezionare e misurare lo spessore del materiale d'attrito delle pastiglie freno. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alle Specifiche in questa sezione.
- Piccole crepe superficiali non richiedono la sostituzione delle pastiglie; tuttavia, se sono presenti parti mancanti o crepe nel rivestimento fino alla piastra di supporto, installare pastiglie nuove. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 206-03 per le pastiglie anteriori o la Sezione 206-04 per le pastiglie posteriori.
- Se lo spessore del materiale d'attrito è inferiore a quello specificato, installare pastiglie nuove. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 206-03 per le pastiglie anteriori o la Sezione 206-04 per le pastiglie posteriori.
- Se il materiale d'attrito presenta un'usura conica non conforme alle specifiche, installare pastiglie nuove e verificare che i perni guida della pinza funzionino correttamente. Per ulteriori informazioni, consultare l'ispezione dei Perni guida della pinza freno in questa sezione.
Dischi freno
AVVISO: L'uso di un avvitatore a impatto senza una chiave dinamometrica causerà un serraggio non uniforme dei dadi delle ruote. Ciò provoca un colpo laterale del disco freno sul veicolo e vibrazioni del pedale del freno.
- Ispezionare i dischi freno e misurarne lo spessore. Registrare il valore misurato, fare riferimento alle Specifiche in questa sezione.
- Se il disco freno è incrinato o comunque danneggiato, installare un disco freno nuovo. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Sezione 206-03 per i freni anteriori o alla Sezione 206-04 per i freni posteriori.
- Se il valore misurato è inferiore alla specifica di spessore minimo, installare un disco freno nuovo. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Sezione 206-03 per i freni anteriori o alla Sezione 206-04 per i freni posteriori.
- Se la diagnosi ha rilevato vibrazioni su volante, sedile o pedale in frenata che variano con la velocità del veicolo, rettificare il disco freno. I dischi freno gravemente rigati, simili a quelli causati da pastiglie consumate fino alla piastra di supporto, devono anch'essi essere rettificati. Per rettificare, i dischi devono essere superiori allo spessore minimo specificato. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alle Specifiche e alla Rettifica dei dischi freno in questa sezione.
Pinze freno
- Ispezionare le pinze freno per verificare la presenza di perdite, danni alle guarnizioni e corrosione o grippaggio del pistoncino.
- Se la pinza freno perde o è comunque danneggiata, installare una pinza freno nuova. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Sezione 206-03 per le pinze freno anteriori o alla Sezione 206-04 per le pinze freno posteriori.
Perni guida pinza freno
- I perni della pinza devono scorrere con una forza di spinta manuale ragionevole. Se le pastiglie dei freni presentano un'usura conica o i perni della pinza sono difficili da muovere, eseguire le seguenti operazioni.
- Smontare i perni guida della pinza del freno e ispezionare i perni guida e le relative sedi per verificare usura, danni e corrosione. Se la sede è usurata o danneggiata, sostituire il componente danneggiato.
- Utilizzare una spazzola metallica, carta abrasiva arrotolata o tela smeriglio per rimuovere tutta la corrosione e i corpi estranei dalle sedi dei perni guida della pinza. Pulire eventuali residui di corpi estranei dalle sedi con detergente per componenti freni e aria compressa.
- Montare le guarnizioni della pinza, i soffietti e i perni guida. Utilizzare una quantità abbondante del grasso specificato per lubrificare le sedi e i perni guida.
- Ispezionare le pastiglie freno. Per ulteriori informazioni, fare riferimento al paragrafo Ispezione delle pastiglie freno in questa sezione.
Tubi e tubazioni flessibili del freno
AVVISO: Non utilizzare mai tubi in rame. Sono soggetti a fatica, cricche e corrosione, che possono causare la rottura dei tubi del freno.
NOTA: Nell'intero impianto idraulico dei freni viene utilizzata tubazione in acciaio a doppia parete. Tutti i raccordi dei tubi del freno devono essere correttamente svasati a doppio per garantire collegamenti robusti e a tenuta stagna. Quando si piegano i tubi per adattarli ai profili del sottoscocca o dell'assale posteriore, prestare attenzione a non piegare o incrinare il tubo.
- Ispezionare le tubazioni dei freni per verificare la presenza di corrosione, crepe, perdite o altri segni di danneggiamento.
- Se un tratto della tubazione dei freni è danneggiato, l'intero tratto deve essere sostituito con una tubazione nuova dello stesso tipo, dimensione, forma e lunghezza.
- Quando si installano le tubazioni, i flessibili o i raccordi dell'impianto idraulico dei freni, serrare tutti i collegamenti alle specifiche. Dopo l'installazione, spurgare l'impianto frenante. Per ulteriori informazioni, consultare Spurgo dell'impianto frenante in questa sezione.
- Ispezionare i flessibili dei freni per verificare la presenza di crepe, perdite e rigonfiamenti durante l'azionamento del freno o altri segni di danneggiamento.
- Installare un tubo flessibile del freno nuovo se il tubo mostra segni di rammollimento, cricche o altri danni. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Sezione 206-03 per il tubo flessibile del freno anteriore o alla Sezione 206-04 per il tubo flessibile del freno posteriore.
Pompa freno (cilindro principale)
NOTA: Durante il normale funzionamento del cilindro principale del freno, il livello del liquido nel serbatoio del cilindro principale diminuisce durante la frenata e aumenta durante il rilascio. Il ritorno del liquido dei freni crea una leggera turbolenza nel serbatoio del cilindro principale. Questa è una condizione normale e indica che le luci di compensazione non sono ostruite. Luci di compensazione ostruite possono causare il bloccaggio dei freni o il mancato rilascio completo. Il livello netto del liquido (ad esempio dopo frenata e rilascio) rimane invariato. Il livello del liquido diminuisce con l'usura delle pastiglie.
NOTA: Sulla carcassa del servofreno, al di sotto della flangia di montaggio del cilindro principale, sarà presente una traccia di liquido dei freni. Ciò deriva dalla normale azione lubrificante della sede e della guarnizione del cilindro principale.
- Ispezionare il cilindro principale del freno per verificare la presenza di perdite di liquido.
- Installare un cilindro principale o un serbatoio del liquido freni nuovo se sono presenti segni di perdita eccessiva. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 206-06.
- Per verificare il corretto funzionamento del cilindro principale del freno, consultare Prove sui componenti in questa sezione.
Servofreno
- Ispezionare il servofreno per verificare la presenza di corrosione o danni eccessivi. Ispezionare i tubi del vuoto per verificare la presenza di perdite e piegature.
- Installare un nuovo servofreno se si riscontrano segni di corrosione o danni eccessivi. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 206-07.
- Riparare o sostituire i tubi del vuoto se necessario.
- Per verificare il corretto funzionamento del servofreno, consultare Prove sui componenti in questa sezione.
Lavorazione del disco freno
NOTA: Non utilizzare un tornio da banco per lavorare i dischi freno. Utilizzare esclusivamente un tornio per dischi freno montato sul veicolo. Leggere l'intero manuale operativo e/o guardare il video fornito con il tornio prima di installare, utilizzare o riparare il tornio.
NOTA: È preferibile un tornio per dischi freno montato sul veicolo con funzione di regolazione automatica del colpo. Tuttavia, se il tornio non è autoregolante, l'oscillazione del tornio deve essere regolata con un comparatore. Il valore target del colpo totale indicato è 0,000 mm (0,000 in). Il colpo massimo indicato non deve superare 0,050 mm (0,002 in). Se la regolazione del colpo (automatica o manuale) viene eseguita correttamente prima della lavorazione, il colpo finale del disco freno rientrerà nelle specifiche e non sarà necessaria una misurazione del colpo dopo la lavorazione.
NOTA: Le misurazioni del colpo laterale e della variazione di spessore del disco non sono necessarie, poiché la corretta regolazione del tornio montato sul veicolo garantisce che tali dimensioni rientrino nelle specifiche.
- Rimuovere la ruota e il pneumatico. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 204-04.
- AVVISO: Non lasciare che la pinza penda dal tubo del freno, altrimenti il tubo potrebbe danneggiarsi.
Rimuovere i bulloni e spostare di lato la pinza del freno oppure il gruppo pinza del freno e piastra di ancoraggio, se necessario.
- Sostenere la pinza del freno con filo di ferro da meccanico.
- Installare l'adattatore del mozzo utilizzando:
- quattro dadi ruota su un mozzo a 4 prigionieri.
- cinque dadi ruota su un mozzo a 5 prigionieri.
- sei dadi ruota su un mozzo a 6 prigionieri.
- quattro dadi ruota su un mozzo a 7 o 8 prigionieri.
- cinque dadi ruota su un mozzo a 10 prigionieri.
- Installare il tornio.
- Se il tornio non è autoregolante, regolare l'oscillazione del tornio con un comparatore a quadrante. Il valore target del disassamento totale indicato è 0,000 mm (0,000 in). Il disassamento massimo indicato non deve superare 0,050 mm (0,002 in).
- Centrare la testa di taglio, regolare le punte di taglio e installare il deflettore trucioli/silenziatore.
- NOTA: La profondità del taglio deve essere compresa tra 0,10 e 0,40 mm (da 0,004 a 0,015 in). Tagli più leggeri faranno surriscaldare la punta e si usureranno più rapidamente. Tagli più profondi causeranno una scarsa finitura superficiale del disco freno.
Lavorare il disco freno.
- Rimuovere il tornio e il silenziatore.
- Rimuovere i dadi ruota e l'adattatore del mozzo.
- Rimuovere i trucioli metallici.
- Misurare lo spessore del disco freno.
- Se il valore misurato è inferiore alla specifica minima, installare un disco freno nuovo. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Sezione 206-03 per i dischi freno anteriori o alla Sezione 206-04 per i dischi freno posteriori.
- NOTA: Non è necessario installare pastiglie freno nuove se il materiale di attrito rientra nelle specifiche. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alle Specifiche in questa sezione.
Posizionare la pinza del freno oppure il gruppo pinza del freno e piastra di ancoraggio.
- Installare i bulloni.
- Per le specifiche di coppia di serraggio dei dispositivi di fissaggio, fare riferimento alla Sezione 206-03 per i freni a disco anteriori o alla Sezione 206-04 per i freni a disco posteriori.
- Installare la ruota e il pneumatico. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 204-04.
Spurgo dei componenti
Materiale
Pompa freno (cilindro principale)
AVVERTENZA: Non utilizzare alcun liquido diverso da liquido per freni pulito conforme alle specifiche del costruttore. Inoltre, non utilizzare liquido per freni già scaricato in precedenza. Seguire queste istruzioni aiuta a prevenire la contaminazione dell'impianto, danni ai componenti dei freni e il rischio di gravi lesioni personali.
AVVERTENZA: Leggere attentamente le informazioni di cautela riportate sull'etichetta del prodotto. Per informazioni mediche di emergenza, rivolgersi a un medico. Negli USA o in Canada, per i prodotti Ford/Motorcraft, chiamare il numero 1-800-959-3673. Per ulteriori informazioni, consultare la Scheda di Sicurezza (MSDS) del prodotto, se disponibile. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare gravi lesioni personali.
AVVERTENZA: Non lasciare che il cilindro principale del freno si svuoti durante l'operazione di spurgo. Il cilindro principale può danneggiarsi se utilizzato senza liquido, con conseguente riduzione delle prestazioni frenanti. Il mancato rispetto di questa istruzione può causare gravi lesioni personali.
NOTA: Non versare liquido dei freni su superfici verniciate o in plastica, altrimenti la superficie potrebbe danneggiarsi. Se il liquido dei freni viene versato su una superficie verniciata o in plastica, lavare immediatamente la superficie con acqua.
NOTA: Quando si installa un nuovo cilindro principale del freno o quando il circuito è stato svuotato, o parzialmente svuotato, deve essere effettuato il riempimento preliminare per evitare che l'aria entri nel circuito.
- Scollegare le tubazioni dei freni dalla pompa freno principale.
- Installare i tubi del freno corti sulle bocchette primaria e secondaria con le estremità immerse nel serbatoio del cilindro principale del freno.
- Riempire il serbatoio del cilindro principale del freno con liquido freni pulito e conforme alle specifiche.
- Far premere ripetutamente il pedale del freno da un assistente finché dai tubi dei freni non fuoriesce liquido limpido senza bolle d'aria.
- Rimuovere i tubi dei freni corti e installare i tubi dei freni del cilindro principale.
- Spurgare il sistema frenante. Per ulteriori informazioni, fare riferimento a Spurgo del sistema frenante in questa sezione.
Pinza freno
AVVERTENZA: Non utilizzare alcun liquido diverso da liquido per freni pulito conforme alle specifiche del costruttore. Inoltre, non utilizzare liquido per freni già scaricato in precedenza. Seguire queste istruzioni aiuta a prevenire la contaminazione dell'impianto, danni ai componenti dei freni e il rischio di gravi lesioni personali.
AVVERTENZA: Leggere attentamente le informazioni di cautela riportate sull'etichetta del prodotto. Per informazioni mediche di emergenza, rivolgersi a un medico. Negli USA o in Canada, per i prodotti Ford/Motorcraft, chiamare il numero 1-800-959-3673. Per ulteriori informazioni, consultare la Scheda di Sicurezza (MSDS) del prodotto, se disponibile. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare gravi lesioni personali.
AVVERTENZA: Non lasciare che il cilindro principale del freno si svuoti durante l'operazione di spurgo. Il cilindro principale può danneggiarsi se utilizzato senza liquido, con conseguente riduzione delle prestazioni frenanti. Il mancato rispetto di questa istruzione può causare gravi lesioni personali.
NOTA: Non versare liquido dei freni su superfici verniciate o in plastica, altrimenti la superficie potrebbe danneggiarsi. Se il liquido dei freni viene versato su una superficie verniciata o in plastica, lavare immediatamente la superficie con acqua.
- NOTA: Non è necessario effettuare uno spurgo completo dell'impianto frenante se è stata scollegata solo la pinza del freno a disco.
Rimuovere il tappo della vite di spurgo della pinza freno e posizionare una chiave a boccola sulla vite di spurgo. Collegare un tubo di scarico in gomma alla vite di spurgo e immergere l'estremità libera del tubo in un contenitore parzialmente riempito di liquido freni pulito e specificato.
- Far pompare il pedale del freno da un assistente, quindi mantenere una pressione costante sul pedale del freno.
- NOTA: A causa della complessità del percorso del fluido all'interno delle pinze del freno di stazionamento posteriori integrate, è necessario premere e rilasciare il freno di stazionamento durante la procedura di spurgo.
Allentare la vite di spurgo finché non fuoriesce un flusso di liquido dei freni. Mentre l'assistente mantiene la pressione sul pedale del freno, serrare la vite di spurgo.
- Se si spurga una pinza freno posteriore, premere e rilasciare il freno di stazionamento 5 volte.
- Ripetere finché non esce liquido limpido e privo di bolle.
- Rabboccare il serbatoio del cilindro principale del freno se necessario.
- Serrare la vite di spurgo della pinza freno, rimuovere il tubo in gomma e installare il tappo della vite di spurgo.
- Serrare le viti di spurgo delle pinze freno anteriori alla coppia specificata. Per ulteriori informazioni, consultare Specifiche in questa sezione.
- Serrare le viti di spurgo delle pinze freno posteriori alla coppia specificata. Per ulteriori informazioni, consultare Specifiche in questa sezione.
Spurgo dell'impianto frenante
Attrezzi speciali
Materiale
Pressione
AVVERTENZA: Non utilizzare alcun liquido diverso da liquido per freni pulito conforme alle specifiche del costruttore. Inoltre, non utilizzare liquido per freni già scaricato in precedenza. Seguire queste istruzioni aiuta a prevenire la contaminazione dell'impianto, danni ai componenti dei freni e il rischio di gravi lesioni personali.
AVVERTENZA: Leggere attentamente le informazioni di cautela riportate sull'etichetta del prodotto. Per informazioni mediche di emergenza, rivolgersi a un medico. Negli USA o in Canada, per i prodotti Ford/Motorcraft, chiamare il numero 1-800-959-3673. Per ulteriori informazioni, consultare la Scheda di Sicurezza (MSDS) del prodotto, se disponibile. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare gravi lesioni personali.
AVVERTENZA: Non lasciare che il cilindro principale del freno si svuoti durante l'operazione di spurgo. Il cilindro principale può danneggiarsi se utilizzato senza liquido, con conseguente riduzione delle prestazioni frenanti. Il mancato rispetto di questa istruzione può causare gravi lesioni personali.
NOTA: Non versare liquido dei freni su superfici verniciate o in plastica, altrimenti la superficie potrebbe danneggiarsi. Se il liquido dei freni viene versato su una superficie verniciata o in plastica, lavare immediatamente la superficie con acqua.
NOTA: Lo spurgo a pressione del circuito freni è preferibile allo spurgo manuale.
NOTA: La procedura di spurgo dell'HCU deve essere eseguita se l'HCU o uno qualsiasi dei componenti a monte dell'HCU è stato installato nuovo.
- Pulire accuratamente lo sporco attorno al tappo del serbatoio del liquido freni e rimuovere il tappo. Riempire il serbatoio del cilindro principale con liquido freni pulito e del tipo specificato.
- NOTA: Gli adattatori per lo spurgo a pressione del cilindro principale sono disponibili presso diversi produttori di attrezzature per lo spurgo a pressione. Seguire le istruzioni del produttore durante l'installazione dell'adattatore.
Installare l'adattatore di spurgo sul serbatoio del cilindro principale e collegare il tubo del serbatoio di spurgo al raccordo sull'adattatore.
- NOTA: Verificare che il serbatoio di spurgo contenga liquido freni di tipo specificato in quantità sufficiente per completare l'operazione di spurgo.
Aprire la valvola del serbatoio di spurgo.
- Applicare 207-345 kPa (30-50 psi) all'impianto frenante.
- Rimuovere il cappuccio dello spurgo posteriore destro e posizionare una chiave a boccola sulla vite di spurgo. Collegare un tubo di scarico in gomma alla vite di spurgo posteriore destra e immergere l'estremità libera del tubo in un contenitore parzialmente riempito con liquido freni pulito e del tipo specificato.
- NOTA: A causa della complessità del percorso del fluido all'interno delle pinze del freno di stazionamento posteriori integrate, è necessario premere e rilasciare il freno di stazionamento durante la procedura di spurgo.
Allentare la vite di spurgo posteriore destra. Lasciarla aperta finché non fuoriesce liquido freni limpido e privo di bolle, quindi serrare la vite di spurgo posteriore destra.
- Premere e rilasciare il freno di stazionamento 5 volte.
- Ripetere finché non esce liquido limpido e privo di bolle.
- Serrare la vite di spurgo posteriore destra alla coppia specificata. Consultare Specifiche in questa sezione.
- Rimuovere il tubo in gomma e installare il tappo della vite di spurgo.
- Ripetere i passaggi 5 e 6 per la pinza freno posteriore sinistra.
- Proseguire lo spurgo dell'anteriore del circuito, seguendo l'ordine dalla pinza freno anteriore destra alla pinza freno anteriore sinistra.
- Serrare le viti di spurgo delle pinze freno anteriori alla coppia specificata. Consultare Specifiche in questa sezione.
- Chiudere la valvola del serbatoio di spurgo e scaricare la pressione. Rimuovere il tubo del serbatoio dall'adattatore e rimuovere l'adattatore. Riempire il serbatoio con liquido freni pulito e del tipo specificato, quindi installare il tappo del serbatoio.
Manuali
AVVERTENZA: Non utilizzare alcun liquido diverso da liquido per freni pulito conforme alle specifiche del costruttore. Inoltre, non utilizzare liquido per freni già scaricato in precedenza. Seguire queste istruzioni aiuta a prevenire la contaminazione dell'impianto, danni ai componenti dei freni e il rischio di gravi lesioni personali.
AVVERTENZA: Leggere attentamente le informazioni di cautela riportate sull'etichetta del prodotto. Per informazioni mediche di emergenza, rivolgersi a un medico. Negli USA o in Canada, per i prodotti Ford/Motorcraft, chiamare il numero 1-800-959-3673. Per ulteriori informazioni, consultare la Scheda di Sicurezza (MSDS) del prodotto, se disponibile. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare gravi lesioni personali.
AVVERTENZA: Non lasciare che il cilindro principale del freno si svuoti durante l'operazione di spurgo. Il cilindro principale può danneggiarsi se utilizzato senza liquido, con conseguente riduzione delle prestazioni frenanti. Il mancato rispetto di questa istruzione può causare gravi lesioni personali.
NOTA: Non versare liquido dei freni su superfici verniciate o in plastica, altrimenti la superficie potrebbe danneggiarsi. Se il liquido dei freni viene versato su una superficie verniciata o in plastica, lavare immediatamente la superficie con acqua.
NOTA: Lo spurgo a pressione del circuito freni è preferibile allo spurgo manuale.
NOTA: La procedura di spurgo dell'HCU deve essere eseguita se l'HCU o uno qualsiasi dei componenti a monte dell'HCU è stato installato nuovo.
- Pulire accuratamente lo sporco attorno al tappo del serbatoio del liquido freni e rimuovere il tappo. Riempire il serbatoio del cilindro principale con liquido freni pulito e del tipo specificato.
- Rimuovere il cappuccio dello spurgo posteriore destro e posizionare una chiave a boccola sulla vite di spurgo. Collegare un tubo di scarico in gomma alla vite di spurgo posteriore destra e immergere l'estremità libera del tubo in un contenitore parzialmente riempito con liquido freni pulito e del tipo specificato.
- Chiedere a un assistente di esercitare una pressione costante sul pedale del freno.
- NOTA: A causa della complessità del percorso del fluido all'interno delle pinze del freno di stazionamento posteriori integrate, è necessario premere e rilasciare il freno di stazionamento durante la procedura di spurgo.
Allentare la vite di spurgo posteriore destra finché non fuoriesce un flusso di liquido freni. Mentre l'assistente mantiene la pressione sul pedale del freno, serrare la vite di spurgo posteriore destra.
- Premere e rilasciare il freno di stazionamento 5 volte.
- Ripetere finché non esce liquido limpido e privo di bolle.
- Rabboccare il serbatoio del cilindro principale del freno se necessario.
- Serrare la vite di spurgo posteriore destra alla coppia specificata. Consultare Specifiche in questa sezione.
- Rimuovere il tubo in gomma e installare il tappo della vite di spurgo.
- Ripetere i passaggi da 2 a 5 per la pinza freno posteriore sinistra.
- Rimuovere il cappuccio dello spurgo anteriore destro e posizionare una chiave a boccola sulla vite di spurgo. Collegare un tubo di scarico in gomma alla vite di spurgo anteriore destra e immergere l'estremità libera del tubo in un contenitore parzialmente riempito con liquido freni pulito e del tipo specificato.
- Chiedere a un assistente di esercitare una pressione costante sul pedale del freno.
- Allentare la vite di spurgo anteriore destra finché non fuoriesce un flusso di liquido freni. Mentre l'assistente mantiene la pressione sul pedale del freno, serrare la vite di spurgo anteriore destra.
- Ripetere finché non esce liquido limpido e privo di bolle.
- Rabboccare il serbatoio del cilindro principale del freno se necessario.
- Serrare la vite di spurgo anteriore destra alla coppia specificata. Consultare Specifiche in questa sezione.
- Rimuovere il tubo in gomma e installare il tappo della vite di spurgo.
- Ripetere i passaggi da 7 a 10 per la vite di spurgo della pinza freno anteriore sinistra.
Spurgo HCU
NOTA: Lo spurgo a pressione del circuito freni è preferibile allo spurgo manuale.
- Seguire i passaggi della procedura di spurgo a pressione o di spurgo manuale per spurgare il circuito.
- Collegare lo strumento di diagnosi e seguire le istruzioni di spurgo di servizio ABS.
- Ripetere i passaggi della procedura di spurgo a pressione o di spurgo manuale per spurgare il circuito.
Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla Ford Taurus: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.