Système de freinage – généralités
CARACTÉRISTIQUES
Matériau
Spécifications générales
Couples de serrage
DIAGNOSTIC ET ESSAIS
Principe de fonctionnement
Système de freinage
L'action sur la pédale de frein utilise un système de levier pour pousser une tige dans le servofrein qui, grâce au vide, amplifie la force de la tige, puis transmet cette force au piston primaire du maître-cylindre. Cela produit une pression hydraulique dans le maître-cylindre. Cette pression augmente dans le maître-cylindre et les conduites de frein à mesure que la pédale est enfoncée davantage. La pression entre le piston primaire et le piston secondaire force le piston secondaire à se comprimer, ce qui crée une pression dans son circuit. La pression hydraulique est transmise par le liquide de frein à travers les conduites jusqu'au bloc hydraulique de l'ABS (HCU), qui répartit ensuite cette pression vers chaque étrier de frein. Les étriers utilisent la pression hydraulique pour appliquer les plaquettes. L'application des plaquettes ralentit ou arrête la rotation des roues, selon la pression de freinage appliquée. Le frein de stationnement remplit la même fonction, mais il est actionné mécaniquement par un câble qui ne relie que les freins arrière.
Orifices de compensation du maître-cylindre de frein
Les orifices de compensation du maître-cylindre de frein permettent d'alimenter le circuit de freinage en liquide supplémentaire prélevé dans le réservoir du maître-cylindre lorsque cela est nécessaire, en raison de l'usure des garnitures, et de renvoyer le liquide de frein vers le réservoir lorsque les freins sont relâchés. Le liquide qui revient crée une légère turbulence dans le réservoir du maître-cylindre. Il s'agit d'un état normal qui indique que les orifices de compensation ne sont pas obstrués. Des orifices de compensation obstrués peuvent provoquer le blocage des freins ou un desserrage incomplet.
Témoin rouge de frein
Le témoin rouge de frein alerte le conducteur de certaines situations existant dans le circuit de freinage. Le combiné d'instruments (IC) effectue un contrôle des voyants lorsque la clé de contact est placée en position RUN. Les situations qui allument le témoin sont un niveau de liquide de frein bas, le frein de stationnement serré ou un défaut de l'ABS (si le témoin ABS jaune est également allumé). Pour diagnostiquer les défauts du témoin rouge de frein, reportez-vous à la section 413-01.
Inspection et vérification
Matériau
AVERTISSEMENT : N'utiliser que du liquide de frein propre répondant aux spécifications du constructeur. Ne pas utiliser de liquide de frein ayant déjà été purgé. Le respect de ces instructions permet d'éviter la contamination du circuit, l'endommagement des composants de freinage et le risque de blessures graves.
AVERTISSEMENT : Lire attentivement les précautions figurant sur l'étiquette du produit. En cas d'urgence médicale, consulter un médecin. Aux États-Unis ou au Canada, pour les produits Ford/Motorcraft, appeler le : 1-800-959-3673. Pour plus d'informations, consulter la fiche de données de sécurité (FDS) du produit, si disponible. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves.
NOTA : Des cloques ou un gonflement des composants en caoutchouc du frein peuvent indiquer une contamination du liquide de frein par une substance à base de pétrole. L'ensemble du circuit de freinage hydraulique doit être rincé avec du liquide de frein propre et conforme aux spécifications, et les composants en caoutchouc contaminés doivent être remplacés afin d'éviter toute nouvelle contamination.
NOTA : Ne pas renverser de liquide de frein sur les surfaces peintes ou en plastique, sous peine de les endommager. En cas de renversement sur une surface peinte ou en plastique, laver immédiatement la surface à l'eau.
Le premier signe d'un éventuel problème dans le système de freinage est une modification de la sensation au niveau de la pédale de frein. Le témoin de frein du combiné d'instruments (IC) et le niveau de liquide de frein dans le réservoir du maître-cylindre sont également des indicateurs de défauts du système.
Si une roue est bloquée et que le véhicule doit être déplacé, ouvrez la vis de purge de la roue bloquée pour évacuer suffisamment de liquide afin de relâcher la pression. Refermez la vis de purge. Si plusieurs roues sont bloquées, vérifiez le jeu libre de la pédale de frein pour vous assurer qu'elle n'est pas partiellement enfoncée. Ces opérations peuvent libérer les freins, mais ne corrigeront pas le défaut. Si cela ne supprime pas le blocage de la roue, réparez les composants bloqués avant de poursuivre.
- Vérifiez la plainte du client.
- Pour les défauts du frein de stationnement, reportez-vous à la section 206-05.
- Pour les défauts de l'ABS, reportez-vous à la section 206-09.
- Pour les problèmes de pédale réglable, se reporter à la section 206-06.
- Pour tous les autres défauts, passez à l'étape suivante.
- Effectuer un contrôle visuel pour détecter tout signe évident de dommage mécanique ou électrique.
Tableau d'inspection visuelle
- Contrôlez visuellement le système de suspension et les pneus à la recherche de signes évidents d'usure ou de dommages.
- Pour les défauts du système de suspension, reportez-vous à la section 204-00.
- Pour les défauts de pneumatiques, reportez-vous à la section 204-04.
- Si une cause évidente au défaut observé ou signalé est trouvée, corrigez-la (si possible) avant de passer à l'étape suivante.
- Si la cause n'est pas visible, CONSULTEZ le Tableau des symptômes - Système de freinage ou CONSULTEZ le Tableau des symptômes - Bruit, vibrations et dureté (NVH) dans cette section.
Tableau des symptômes
Tableau des symptômes - Système de freinage
Table de symptômes - NVH
REMARQUE : Les symptômes NVH (bruit, vibrations, dureté) doivent être identifiés à l'aide des outils de diagnostic disponibles. Pour la liste de ces outils, l'explication de leur utilisation et un glossaire des termes courants, se reporter à la section 100-04. Comme plusieurs systèmes peuvent être à l'origine d'un symptôme, il peut être nécessaire d'utiliser une méthode de diagnostic par élimination pour localiser le système responsable. Si ce n'est pas le système à l'origine du symptôme, revenir à la section 100-04 pour identifier le système suivant le plus probable et poursuivre le diagnostic.
Tests de diagnostic ciblés
Test ciblé A : Vibrations au freinage
Fonctionnement normal
Lors d'un freinage modéré à fort, un bruit provenant de l'unité de commande hydraulique (HCU) et une pulsation de la pédale de frein peuvent être perçus. Une pulsation de la pédale accompagnée d'un bruit lors d'un freinage fort ou sur gravier meuble, bosses, surfaces mouillées ou enneigées est normale et indique que l'ABS fonctionne correctement. Une pulsation de la pédale ou un tremblement du volant au freinage (dont la fréquence est proportionnelle à la vitesse du véhicule) indique un défaut d'un composant de freinage ou de suspension.
TEST CIBLÉ A : VIBRATIONS AU FREINAGE
Tests des composants
Servofrein
- Déposez le clapet de non-retour/capteur de dépression du servofrein du servofrein et raccordez un manomètre de dépression/pression approprié au côté servofrein du clapet de non-retour/capteur de dépression.
- Serrez le frein de stationnement, démarrez le moteur et placez la boîte de vitesses au POINT MORT.
- Laisser le moteur atteindre sa température de fonctionnement normale.
- REMARQUE : Soustrayez environ 3,38 kPa (1 po Hg) de la valeur spécifiée pour chaque 304,8 m (1 000 pi) d'altitude au-dessus du niveau de la mer.
Vérifiez qu'il y a une dépression au clapet de non-retour/capteur de dépression, moteur tournant au ralenti normal.
- Le manomètre de dépression doit indiquer entre 51 et 74 kPa (15 à 22 po Hg).
- Si la dépression spécifiée est présente, coupez le moteur, raccordez le clapet de non-retour/capteur de dépression et passez à l'étape 5.
- Si la dépression spécifiée n'est pas présente, passez à l'étape 4.
- Déposez le clapet de non-retour du flexible de dépression et vérifiez que la dépression spécifiée est présente au niveau du flexible, moteur au ralenti et boîte de vitesses au POINT MORT.
- Si la dépression spécifiée est présente, coupez le moteur, installez un clapet de non-retour neuf et passez à l'étape 5.
- Pour les véhicules équipés d'une pompe à vide de freinage, si la dépression spécifiée n'est pas présente, contrôlez le flexible de dépression et remplacez-le si nécessaire. Si le flexible est en bon état, installez une pompe à vide neuve. Reportez-vous à la section 206-07.
- Pour les véhicules non équipés d'une pompe à vide de freinage, si la dépression spécifiée n'est pas présente, coupez le moteur, raccordez le flexible de dépression au clapet de non-retour et reportez-vous à la section 303-00 pour diagnostiquer l'absence ou la faiblesse de dépression.
- Appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein pour évacuer toute la dépression du circuit.
- Appuyez sur la pédale de frein et maintenez-la enfoncée. Démarrez le moteur et vérifiez que la pédale de frein s'enfonce après le démarrage.
- Si la pédale de frein s'enfonce, le servofrein fonctionne correctement.
- Si la pédale de frein ne s'enfonce pas, installez un servofrein neuf. Reportez-vous à la section 206-07.
- Faites tourner le moteur au ralenti pendant au moins 20 secondes. Coupez le moteur, laissez le véhicule au repos pendant 10 minutes, puis appuyez sur la pédale de frein. La sensation de la pédale doit être identique à celle constatée moteur tournant.
- Si la pédale de frein est dure (pas d'assistance), installez un clapet de non-retour/capteur de dépression neuf du servofrein et refaites le test.
- Si le défaut persiste, installez un servofrein neuf. Reportez-vous à la section 206-07.
- Si la pédale de frein a la même sensation que celle constatée moteur tournant, le clapet de non-retour/capteur de dépression fonctionne correctement.
Maître-cylindre de frein - Condition de dérivation
- Contrôlez le maître-cylindre. Reportez-vous au contrôle du circuit de freinage dans cette section.
- Déposez les canalisations de frein du maître-cylindre.
- Obturez les orifices de sortie du maître-cylindre.
- REMARQUE : Assurez-vous que les bouchons des orifices de sortie ne présentent aucune trace de fuite.
Appuyez légèrement sur les freins et maintenez la pression pendant 10 secondes. Relâchez les freins, puis appuyez de nouveau fortement. Si la hauteur de la pédale de frein ne peut pas être maintenue, le maître-cylindre présente une fuite interne et doit être remplacé.
- Si la hauteur de la pédale de frein est maintenue, reposez les canalisations de frein et serrez-les au couple spécifié. Reportez-vous aux caractéristiques de cette section. Après la pose, purgez le circuit de freinage. Reportez-vous à la purge du circuit de freinage dans cette section.
Maître-cylindre de frein - Orifice de compensation
- Contrôlez le maître-cylindre. Reportez-vous au contrôle du circuit de freinage dans cette section.
- Le véhicule étant au POINT MORT, placez-le sur un pont élévateur. Reportez-vous à la section 100-02.
- Appuyez sur les freins puis relâchez-les.
- Freins relâchés, essayez de faire tourner chaque roue et vérifiez l'absence de traînage de frein.
- Si un traînage de frein excessif existe sur plusieurs roues, passez à l'étape 5.
- Si un traînage de frein excessif existe sur une seule roue, cela indique un possible grippage de l'étrier de frein, du cylindre de roue ou d'un composant du frein de stationnement. Réparez ou installez des composants neufs si nécessaire.
- Contrôlez le contacteur de feux stop et le jeu libre de la pédale de frein pour vérifier que la pédale n'est pas partiellement enfoncée.
- Desserrez les écrous du maître-cylindre et éloignez le maître-cylindre du servofrein.
- Freins relâchés, essayez de faire tourner chaque roue et vérifiez l'absence de traînage de frein.
- Si le traînage de frein n'est plus présent, installez un servofrein neuf. Reportez-vous à la section 206-07.
- Si le traînage de frein est toujours présent, installez un maître-cylindre neuf. Reportez-vous à la section 206-06.
PROCÉDURES GÉNÉRALES
Inspection du système de freinage
Matériau
Plaquettes de frein
REMARQUE : Il n'est pas nécessaire de monter des plaquettes de frein neuves lorsque les disques de frein sont rectifiés.
- Contrôlez la garniture de friction des plaquettes de frein pour détecter toute contamination.
- Si la garniture de friction présente des traces de contamination, installez des plaquettes de frein neuves. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 206-03 pour les plaquettes avant ou à la section 206-04 pour les plaquettes arrière.
- Contrôlez et mesurez l'épaisseur du matériau de friction des plaquettes de frein. Pour plus d'informations, reportez-vous aux spécifications de cette section.
- Les fines fissures superficielles ne nécessitent pas le remplacement des plaquettes. En revanche, si des morceaux manquent ou si des fissures traversent la garniture jusqu'à la plaque support, installez des plaquettes de frein neuves. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 206-03 pour les plaquettes avant ou à la section 206-04 pour les plaquettes arrière.
- Si l'épaisseur de la garniture de friction est inférieure à l'épaisseur spécifiée, installez des plaquettes de frein neuves. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 206-03 pour les plaquettes avant ou à la section 206-04 pour les plaquettes arrière.
- Si la garniture de friction présente une usure conique non conforme aux spécifications, installez des plaquettes de frein neuves et vérifiez que les glissières de l'étrier fonctionnent correctement. Pour plus d'informations, reportez-vous au contrôle des glissières d'étrier de frein dans cette section.
Disques de frein
AVIS : L'utilisation d'une clé à chocs sans douille dynamométrique entraîne un serrage inégal des écrous de roue. Cela provoque un voile latéral du disque de frein sur le véhicule et des vibrations de freinage.
- Contrôler les disques de frein et mesurer leur épaisseur. Relever la mesure et se reporter aux caractéristiques de cette section.
- Si le disque de frein est fissuré ou endommagé, installer un disque de frein neuf. Pour plus d'informations, se reporter à la section 206-03 pour les freins avant ou à la section 206-04 pour les freins arrière.
- Si la mesure est inférieure à l'épaisseur minimale spécifiée, installer un disque de frein neuf. Pour plus d'informations, se reporter à la section 206-03 pour les freins avant ou à la section 206-04 pour les freins arrière.
- Si le diagnostic a révélé des vibrations dans le volant, le siège ou la pédale pendant le freinage, variables selon la vitesse du véhicule, rectifiez le disque de frein. Les disques de frein fortement rayés, semblables à ceux causés par des plaquettes usées jusqu'à la plaque support, doivent également être rectifiés. Pour rectifier, les disques doivent être au-dessus de l'épaisseur minimale spécifiée. Pour plus d'informations, reportez-vous aux spécifications et à l'usinage des disques de frein dans cette section.
Étriers de frein
- Contrôler les étriers de frein pour détecter les fuites, les joints endommagés et la corrosion ou le grippage des pistons.
- Si l'étrier de frein fuit ou est endommagé, installer un étrier de frein neuf. Pour plus d'informations, se reporter à la section 206-03 pour les étriers de frein avant ou à la section 206-04 pour les étriers de frein arrière.
Guides de coulisseau d'étrier de frein
- Les glissières d'étrier doivent coulisser avec un effort raisonnable à la main. Si les plaquettes de frein présentent une usure en biseau ou si les glissières sont difficiles à déplacer, effectuez les étapes suivantes.
- Démontez les glissières d'étrier de frein et contrôlez l'usure, les dommages et la corrosion des glissières et de leurs alésages. Si l'alésage est usé ou endommagé, remplacez le composant endommagé.
- Utilisez une brosse métallique, du papier de verre enroulé ou une toile émeri pour éliminer toute corrosion et tout corps étranger des alésages des glissières d'étrier. Éliminez les corps étrangers restants dans les alésages à l'aide d'un nettoyant pour pièces de frein et d'air comprimé.
- Monter les joints, les soufflets et les guides de coulisseau de l'étrier. Utiliser une quantité suffisante de graisse spécifiée pour lubrifier les alésages et les guides.
- Contrôler les plaquettes de frein. Pour plus d'informations, se reporter au contrôle des plaquettes de frein dans cette section.
Flexibles et tubes de frein
AVIS : Ne jamais utiliser de tube en cuivre. Il est sujet à la fatigue, aux fissures et à la corrosion, ce qui peut entraîner une défaillance du tube de frein.
REMARQUE : Un tube en acier à double paroi est utilisé dans tout le circuit hydraulique de freinage. Tous les raccords de tube de frein doivent être correctement évasés en double pour assurer des connexions solides et étanches. Lors du cintrage des tubes pour épouser les contours du soubassement ou de l'essieu arrière, veiller à ne pas plier ni fissurer le tube.
- Contrôlez les tubes de frein pour détecter toute corrosion, fissure, fuite ou autre signe de dommage.
- Si une section du tube de frein est endommagée, la section complète doit être remplacée par un tube neuf du même type, de même dimension, de même forme et de même longueur.
- Lors de l'installation des tubes, flexibles ou raccords hydrauliques de freinage, serrez tous les raccords au couple spécifié. Après l'installation, purgez le circuit de freinage. Pour plus d'informations, reportez-vous à Purge du circuit de freinage dans cette section.
- Contrôlez les flexibles de frein pour détecter les fissures, les fuites, le gonflement lors du freinage ou tout autre signe de dommage.
- Installer un flexible de frein neuf si le flexible présente des signes de ramollissement, de fissures ou d'autres dommages. Pour plus d'informations, se reporter à la section 206-03 pour le flexible de frein avant ou à la section 206-04 pour le flexible de frein arrière.
Maître-cylindre de frein
REMARQUE : Pendant le fonctionnement normal du maître-cylindre de frein, le niveau de liquide dans le réservoir du maître-cylindre baisse lors du freinage et remonte lors du relâchement. Le retour du liquide de frein crée une légère turbulence dans le réservoir. C'est un état normal qui indique que les orifices de compensation ne sont pas bouchés. Des orifices de compensation bouchés peuvent entraîner un blocage des freins ou un relâchement incomplet. Le niveau de liquide net (par exemple après un freinage et un relâchement) reste inchangé. Le niveau de liquide baisse avec l'usure des plaquettes.
REMARQUE : Une trace de liquide de frein est présente sur le carter du servofrein sous la bride de fixation du maître-cylindre. Cela résulte de l'action lubrifiante normale de l'alésage et du joint du maître-cylindre.
- Contrôlez le maître-cylindre de frein pour détecter les fuites de liquide.
- Installez un nouveau maître-cylindre ou un nouveau réservoir de liquide de frein en cas de fuites importantes. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 206-06.
- Pour vérifier le bon fonctionnement du maître-cylindre de frein, reportez-vous à Tests des composants dans cette section.
Servofrein
- Contrôlez le servofrein pour détecter toute corrosion ou tout dommage excessif. Contrôlez les flexibles à dépression pour détecter les fuites et les pliures.
- Installez un nouveau servofrein si une corrosion ou un dommage excessif est constaté. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 206-07.
- Réparez ou remplacez les flexibles à dépression si nécessaire.
- Pour vérifier le bon fonctionnement du servofrein, reportez-vous à Tests des composants dans cette section.
Rectification du disque de frein
REMARQUE : Ne pas utiliser un tour d'établi pour usiner les disques de frein. Utiliser uniquement une machine à rectifier les disques montée sur le véhicule. Lire l'intégralité du manuel d'utilisation et/ou visionner la vidéo fournie avec la machine avant d'installer, d'utiliser ou de réparer la machine.
REMARQUE : Une machine à rectifier les disques montée sur le véhicule, dotée d'une fonction de réglage automatique du voile, est préférable. Toutefois, si la machine n'est pas autoréglable, l'oscillation de la machine doit être réglée à l'aide d'un comparateur. La valeur cible du voile total indiqué est de 0,000 mm (0,000 in). Le voile maximal indiqué ne doit pas dépasser 0,050 mm (0,002 in). Si le réglage du voile (automatique ou manuel) est correctement effectué avant l'usinage, le voile final du disque sera conforme aux caractéristiques et une mesure du voile après usinage n'est pas nécessaire.
REMARQUE : Les mesures du voile latéral et de la variation d'épaisseur du disque ne sont pas nécessaires, car un réglage correct de la machine à rectifier montée sur le véhicule garantit que ces cotes sont conformes aux caractéristiques.
- Déposer la roue et le pneu. Pour plus d'informations, se reporter à la section 204-04.
- AVIS : Ne pas laisser l'étrier pendre au flexible de frein, sous peine d'endommager le flexible.
Déposer les boulons et écarter l'étrier de frein ou l'ensemble étrier et platine d'ancrage, selon les besoins.
- Maintenir l'étrier de frein à l'aide d'un fil de fer de mécanicien.
- Installer l'adaptateur de moyeu à l'aide de :
- quatre écrous de roue sur un moyeu à 4 goujons.
- cinq écrous de roue sur un moyeu à 5 goujons.
- six écrous de roue sur un moyeu à 6 goujons.
- quatre écrous de roue sur un moyeu à 7 ou 8 goujons.
- cinq écrous de roue sur un moyeu à 10 goujons.
- Installer le tour de rectification.
- Si le tour ne se règle pas automatiquement, régler l'oscillation du tour à l'aide d'un comparateur. La valeur cible de voile total indiqué est de 0,000 mm (0,000 in). Le voile indiqué maximal ne doit pas dépasser 0,050 mm (0,002 in).
- Centrer la tête de coupe, régler les outils de coupe et installer le déflecteur de copeaux/silencieux.
- REMARQUE : La profondeur de passe doit être comprise entre 0,10 et 0,40 mm (0,004 et 0,015 in). Des passes plus légères feront chauffer la plaquette de coupe et s'user plus vite. Des passes plus profondes provoqueront un mauvais état de surface du disque.
Rectifier le disque de frein.
- Déposer le tour et le silencieux.
- Déposer les écrous de roue et l'adaptateur de moyeu.
- Éliminer les copeaux métalliques.
- Mesurer l'épaisseur du disque de frein.
- Si la mesure est inférieure à la spécification minimale, installer un disque de frein neuf. Pour plus d'informations, se reporter à la section 206-03 pour les disques de frein avant ou à la section 206-04 pour les disques de frein arrière.
- REMARQUE : Il n'est pas nécessaire d'installer des plaquettes de frein neuves si le garnissage est dans les limites des caractéristiques. Pour plus d'informations, se reporter aux caractéristiques de cette section.
Positionner l'étrier de frein ou l'ensemble étrier et platine d'ancrage.
- Installer les boulons.
- Pour les couples de serrage des fixations, se reporter à la section 206-03 pour les disques de frein avant ou à la section 206-04 pour les disques de frein arrière.
- Installer la roue et le pneu. Pour plus d'informations, se reporter à la section 204-04.
Purge des composants
Matériau
Maître-cylindre
AVERTISSEMENT : N'utiliser que du liquide de frein propre répondant aux spécifications du constructeur. Ne pas utiliser de liquide de frein ayant déjà été purgé. Le respect de ces instructions permet d'éviter la contamination du circuit, l'endommagement des composants de freinage et le risque de blessures graves.
AVERTISSEMENT : Lire attentivement les précautions figurant sur l'étiquette du produit. En cas d'urgence médicale, consulter un médecin. Aux États-Unis ou au Canada, pour les produits Ford/Motorcraft, appeler le : 1-800-959-3673. Pour plus d'informations, consulter la fiche de données de sécurité (FDS) du produit, si disponible. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves.
AVERTISSEMENT : Ne pas laisser le maître-cylindre de frein se vider pendant la purge. Le maître-cylindre peut être endommagé s'il fonctionne sans liquide, ce qui entraîne une dégradation des performances de freinage. Le non-respect de cette consigne peut entraîner des blessures corporelles graves.
NOTA : Ne pas renverser de liquide de frein sur les surfaces peintes ou en plastique, sous peine de les endommager. En cas de renversement sur une surface peinte ou en plastique, laver immédiatement la surface à l'eau.
REMARQUE : Lorsqu'un maître-cylindre de frein neuf a été installé ou que le circuit a été vidangé en totalité ou en partie, il doit être amorcé pour empêcher l'air de pénétrer dans le circuit.
- Déposez les canalisations de frein du maître-cylindre.
- Installer les tubes de frein courts sur les raccords primaire et secondaire, les extrémités plongées dans le réservoir du maître-cylindre.
- Remplir le réservoir du maître-cylindre de frein avec du liquide de frein propre et conforme aux spécifications.
- Demander à un assistant de pomper la pédale de frein jusqu'à ce que du liquide clair sorte des conduites de frein, sans bulles d'air.
- Retirer les courtes conduites de frein, puis installer les conduites de frein du maître-cylindre.
- Purger le circuit de freinage. Pour plus d'informations, se reporter à la section Purge du circuit de freinage de cette section.
Étrier de frein
AVERTISSEMENT : N'utiliser que du liquide de frein propre répondant aux spécifications du constructeur. Ne pas utiliser de liquide de frein ayant déjà été purgé. Le respect de ces instructions permet d'éviter la contamination du circuit, l'endommagement des composants de freinage et le risque de blessures graves.
AVERTISSEMENT : Lire attentivement les précautions figurant sur l'étiquette du produit. En cas d'urgence médicale, consulter un médecin. Aux États-Unis ou au Canada, pour les produits Ford/Motorcraft, appeler le : 1-800-959-3673. Pour plus d'informations, consulter la fiche de données de sécurité (FDS) du produit, si disponible. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves.
AVERTISSEMENT : Ne pas laisser le maître-cylindre de frein se vider pendant la purge. Le maître-cylindre peut être endommagé s'il fonctionne sans liquide, ce qui entraîne une dégradation des performances de freinage. Le non-respect de cette consigne peut entraîner des blessures corporelles graves.
NOTA : Ne pas renverser de liquide de frein sur les surfaces peintes ou en plastique, sous peine de les endommager. En cas de renversement sur une surface peinte ou en plastique, laver immédiatement la surface à l'eau.
- REMARQUE : Une purge complète du circuit de freinage n'est pas nécessaire si seul l'étrier de frein à disque a été débranché.
Retirer le capuchon de la vis de purge de l'étrier de frein et placer une clé polygonale sur la vis de purge. Raccorder un tuyau de vidange en caoutchouc à la vis de purge et plonger l'extrémité libre du tuyau dans un récipient partiellement rempli de liquide de frein propre et conforme aux spécifications.
- Demander à un assistant de pomper la pédale de frein, puis de maintenir une pression ferme sur la pédale de frein.
- REMARQUE : En raison de la complexité du circuit de liquide dans les étriers de frein de stationnement intégrés arrière, il est nécessaire d'actionner puis de relâcher le frein de stationnement pendant la procédure de purge.
Desserrer la vis de purge jusqu'à ce qu'un jet de liquide de frein s'écoule. Pendant que l'assistant maintient la pression sur la pédale de frein, serrer la vis de purge.
- Lors de la purge d'un étrier de frein arrière, actionner puis relâcher le frein de stationnement 5 fois.
- Répétez l'opération jusqu'à ce que le liquide qui s'écoule soit clair et exempt de bulles.
- Remplissez le réservoir du maître-cylindre de frein si nécessaire.
- Serrez la vis de purge de l'étrier de frein, retirez le tuyau en caoutchouc et installez le capuchon de la vis de purge.
- Serrez les vis de purge des étriers de frein avant au couple spécifié. Pour plus d'informations, reportez-vous aux spécifications de cette section.
- Serrez les vis de purge des étriers de frein arrière au couple spécifié. Pour plus d'informations, reportez-vous aux spécifications de cette section.
Purge du circuit de freinage
Outil(s) spécial(aux)
Matériau
Pression
AVERTISSEMENT : N'utiliser que du liquide de frein propre répondant aux spécifications du constructeur. Ne pas utiliser de liquide de frein ayant déjà été purgé. Le respect de ces instructions permet d'éviter la contamination du circuit, l'endommagement des composants de freinage et le risque de blessures graves.
AVERTISSEMENT : Lire attentivement les précautions figurant sur l'étiquette du produit. En cas d'urgence médicale, consulter un médecin. Aux États-Unis ou au Canada, pour les produits Ford/Motorcraft, appeler le : 1-800-959-3673. Pour plus d'informations, consulter la fiche de données de sécurité (FDS) du produit, si disponible. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves.
AVERTISSEMENT : Ne pas laisser le maître-cylindre de frein se vider pendant la purge. Le maître-cylindre peut être endommagé s'il fonctionne sans liquide, ce qui entraîne une dégradation des performances de freinage. Le non-respect de cette consigne peut entraîner des blessures corporelles graves.
NOTA : Ne pas renverser de liquide de frein sur les surfaces peintes ou en plastique, sous peine de les endommager. En cas de renversement sur une surface peinte ou en plastique, laver immédiatement la surface à l'eau.
REMARQUE : La purge sous pression du circuit de freinage est préférable à la purge manuelle.
REMARQUE : La procédure de purge de l'HCU doit être effectuée si l'HCU ou l'un des composants situés en amont de l'HCU a été installé neuf.
- Nettoyez soigneusement toute saleté autour du bouchon du réservoir de liquide de frein, puis retirez le bouchon. Remplissez le réservoir du maître-cylindre avec du liquide de frein propre et conforme aux spécifications.
- REMARQUE : Les adaptateurs de purge sous pression pour maître-cylindre sont disponibles auprès de différents fabricants d'équipements de purge sous pression. Suivez les instructions du fabricant lors de l'installation de l'adaptateur.
Installez l'adaptateur de purge sur le réservoir du maître-cylindre, puis raccordez le tuyau du réservoir de purge au raccord de l'adaptateur.
- REMARQUE : Assurez-vous que le réservoir de purge contient suffisamment de liquide de frein conforme aux spécifications pour terminer l'opération de purge.
Ouvrir le robinet du réservoir de purge.
- Appliquer une pression de 207-345 kPa (30-50 psi) au circuit de freinage.
- Retirez le capuchon de purge arrière droit et placez une clé polygonale sur la vis de purge. Raccordez un tuyau de vidange en caoutchouc à la vis de purge arrière droite et immergez l'extrémité libre du tuyau dans un récipient partiellement rempli de liquide de frein propre et conforme aux spécifications.
- REMARQUE : En raison de la complexité du circuit de liquide dans les étriers de frein de stationnement intégrés arrière, il est nécessaire d'actionner puis de relâcher le frein de stationnement pendant la procédure de purge.
Desserrez la vis de purge arrière droite. Laissez-la ouverte jusqu'à ce que s'écoule un liquide de frein clair et sans bulles, puis serrez la vis de purge arrière droite.
- Serrez puis relâchez le frein de stationnement 5 fois.
- Répétez l'opération jusqu'à ce que le liquide qui s'écoule soit clair et exempt de bulles.
- Serrez la vis de purge arrière droite au couple spécifié. Reportez-vous aux spécifications de cette section.
- Retirez le tuyau en caoutchouc et installez le capuchon de la vis de purge.
- Répétez les étapes 5 et 6 pour l'étrier de frein arrière gauche.
- Poursuivez la purge de l'avant du circuit dans l'ordre suivant : étrier de frein avant droit, puis étrier de frein avant gauche.
- Serrez les vis de purge des étriers de frein avant au couple spécifié. Reportez-vous aux spécifications de cette section.
- Fermez la vanne du réservoir de purge et relâchez la pression. Retirez le tuyau du réservoir de l'adaptateur, puis retirez l'adaptateur. Remplissez le réservoir avec du liquide de frein propre et conforme aux spécifications, puis installez le bouchon du réservoir.
Manuel
AVERTISSEMENT : N'utiliser que du liquide de frein propre répondant aux spécifications du constructeur. Ne pas utiliser de liquide de frein ayant déjà été purgé. Le respect de ces instructions permet d'éviter la contamination du circuit, l'endommagement des composants de freinage et le risque de blessures graves.
AVERTISSEMENT : Lire attentivement les précautions figurant sur l'étiquette du produit. En cas d'urgence médicale, consulter un médecin. Aux États-Unis ou au Canada, pour les produits Ford/Motorcraft, appeler le : 1-800-959-3673. Pour plus d'informations, consulter la fiche de données de sécurité (FDS) du produit, si disponible. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves.
AVERTISSEMENT : Ne pas laisser le maître-cylindre de frein se vider pendant la purge. Le maître-cylindre peut être endommagé s'il fonctionne sans liquide, ce qui entraîne une dégradation des performances de freinage. Le non-respect de cette consigne peut entraîner des blessures corporelles graves.
NOTA : Ne pas renverser de liquide de frein sur les surfaces peintes ou en plastique, sous peine de les endommager. En cas de renversement sur une surface peinte ou en plastique, laver immédiatement la surface à l'eau.
REMARQUE : La purge sous pression du circuit de freinage est préférable à la purge manuelle.
REMARQUE : La procédure de purge de l'HCU doit être effectuée si l'HCU ou l'un des composants situés en amont de l'HCU a été installé neuf.
- Nettoyez soigneusement toute saleté autour du bouchon du réservoir de liquide de frein, puis retirez le bouchon. Remplissez le réservoir du maître-cylindre avec du liquide de frein propre et conforme aux spécifications.
- Retirez le capuchon de purge arrière droit et placez une clé polygonale sur la vis de purge. Raccordez un tuyau de vidange en caoutchouc à la vis de purge arrière droite et immergez l'extrémité libre du tuyau dans un récipient partiellement rempli de liquide de frein propre et conforme aux spécifications.
- Demandez à un assistant d'exercer une pression ferme sur la pédale de frein.
- REMARQUE : En raison de la complexité du circuit de liquide dans les étriers de frein de stationnement intégrés arrière, il est nécessaire d'actionner puis de relâcher le frein de stationnement pendant la procédure de purge.
Desserrez la vis de purge arrière droite jusqu'à ce qu'un jet de liquide de frein s'écoule. Pendant que l'assistant maintient la pression sur la pédale de frein, serrez la vis de purge arrière droite.
- Serrez puis relâchez le frein de stationnement 5 fois.
- Répétez l'opération jusqu'à ce que le liquide qui s'écoule soit clair et exempt de bulles.
- Remplissez le réservoir du maître-cylindre de frein si nécessaire.
- Serrez la vis de purge arrière droite au couple spécifié. Reportez-vous aux spécifications de cette section.
- Retirez le tuyau en caoutchouc et installez le capuchon de la vis de purge.
- Répétez les étapes 2 à 5 pour l'étrier de frein arrière gauche.
- Retirez le capuchon de purge avant droit et placez une clé polygonale sur la vis de purge. Raccordez un tuyau de vidange en caoutchouc à la vis de purge avant droite et immergez l'extrémité libre du tuyau dans un récipient partiellement rempli de liquide de frein propre et conforme aux spécifications.
- Demandez à un assistant d'exercer une pression ferme sur la pédale de frein.
- Desserrez la vis de purge avant droite jusqu'à ce qu'un jet de liquide de frein s'écoule. Pendant que l'assistant maintient la pression sur la pédale de frein, serrez la vis de purge avant droite.
- Répétez l'opération jusqu'à ce que le liquide qui s'écoule soit clair et exempt de bulles.
- Remplissez le réservoir du maître-cylindre de frein si nécessaire.
- Serrez la vis de purge avant droite au couple spécifié. Reportez-vous aux spécifications de cette section.
- Retirez le tuyau en caoutchouc et installez le capuchon de la vis de purge.
- Répétez les étapes 7 à 10 pour la vis de purge de l'étrier de frein avant gauche.
Purge de l'HCU
REMARQUE : La purge sous pression du circuit de freinage est préférable à la purge manuelle.
- Suivez la procédure de purge sous pression ou de purge manuelle pour purger le circuit.
- Raccordez l'outil de diagnostic et suivez les instructions de purge de service de l'ABS.
- Répétez les étapes de la procédure de purge sous pression ou de purge manuelle pour purger le circuit.
Testez-vous
Un quiz rapide sur Ford Taurus : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.