Semiassi di trazione posteriori
SPECIFICHE
Specifiche di coppia
a Consultare la procedura contenuta in questa sezione.
DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO
Semiassi di trazione posteriori
I semiassi sono composti dai seguenti componenti:
- Giunti CV interni
- Giunti CV esterni
- Alberi di collegamento
I semiassi sono scanalati sul perno esterno per trasmettere il moto ai mozzi delle ruote. Sono trattenuti nei mozzi delle ruote da appositi dadi del mozzo, che controllano anche il precarico dei cuscinetti delle ruote. I semiassi sono scanalati sul perno interno e sono trattenuti da anelli di sicurezza (circlip). Ogni volta che si rimuovono i circlip usati, è necessario installarne di nuovi.
Giunto del semiasse
I giunti CV sono composti dai seguenti componenti:
- Fascette delle cuffie dei giunti CV
- Soffietti dei giunti CV a fisarmonica
- Alloggiamenti dei giunti tripode
- Gabbie e alloggiamenti a sfere
- Anelli elastici di fermo
- Grasso speciale per giunti CV ad alta temperatura
I giunti CV collegano l'albero di collegamento al perno. I giunti consentono una rotazione regolare dell'albero di collegamento e dei perni. Compensano anche le variazioni di lunghezza e le esigenze angolari durante le fasi di compressione ed estensione della sospensione.
I giunti dei semiassi non sono riparabili e vengono sostituiti solo come gruppi completi.
Movimentazione dei semiassi
Maneggiare con cura tutti i componenti dei semiassi durante la rimozione e l'installazione e durante le varie procedure di smontaggio e montaggio dei componenti.
- Non sollevare o tenere mai il semiasse afferrandolo solo dal giunto CV interno o esterno.
- Non angolare eccessivamente i giunti CV.
- Un giunto CV interno montato verrà danneggiato se viene spinto eccessivamente verso l'esterno dall'alloggiamento del giunto.
- Non usare mai un martello per rimuovere o installare i semiassi dal mozzo posteriore.
- Non usare mai il gruppo semiasse come leva per posizionare altri componenti. Sostenere sempre l'estremità libera del semiasse.
- Non far entrare in contatto i soffietti con bordi taglienti o componenti di scarico caldi.
- Maneggiare il semiasse solo dall'albero di collegamento per evitare la separazione e possibili danni ai giunti CV.
- Una forza di trazione eccessiva sull'albero di collegamento tra i giunti del semiasse causerà danni interni al giunto. I carichi assiali utilizzati per agevolare la rimozione devono essere applicati solo tramite l'alloggiamento del giunto interno.
- Non far cadere i semiassi già assemblati. L'urto taglierà i soffietti dall'interno senza segni visibili di danno esterno.
- Non rimuovere il giunto CV esterno tirando l'albero di collegamento.
- Controllare che tutte le superfici lavorate e le scanalature non presentino danni.
RIMOZIONE E INSTALLAZIONE
Semiasse
Attrezzi speciali
Rimozione
AVVISO: I bulloni di fissaggio delle sospensioni sono componenti critici, perché influiscono sulle prestazioni di componenti e sistemi vitali e il loro guasto può comportare costi di assistenza elevati. Se è necessaria la sostituzione, installare nuovi componenti con lo stesso numero di parte o un componente equivalente. Non utilizzare un ricambio di qualità inferiore o con un disegno diverso. Durante il rimontaggio, applicare i valori di coppia specificati per garantire il corretto serraggio di questi componenti.
- Misurare la distanza dal centro del mozzo ruota al bordo del parafango con il veicolo in posizione livellata e statica a terra (altezza di marcia).
- Rimuovere la ruota e il pneumatico. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 204-04.
- Rimuovere il dado del mozzo ruota.
- Non smaltire in questa fase.
- NOTA: Non lasciare la pinza appesa al flessibile del freno, altrimenti il flessibile potrebbe danneggiarsi.
Rimuovere e scartare le 2 viti della piastra di ancoraggio della pinza freno, quindi posizionare da parte il gruppo pinza freno e piastra di ancoraggio.
- Sostenere il gruppo pinza del freno e piastra di ancoraggio con filo di ferro da meccanico.
- NOTA: Utilizzare la funzione di tenuta esagonale per impedire la rotazione del perno del collegamento della barra stabilizzatrice durante la rimozione o l'installazione del dado.
Rimuovere e scartare il dado superiore della biella della barra stabilizzatrice e scollegare la biella.
- Rimuovere e scartare il dado del collegamento di convergenza-fusello e scollegare il collegamento.
- Rimuovere il bullone del sensore di velocità ruota.
- Scollegare i fermi del cablaggio del sensore di velocità della ruota, quindi posizionare da parte il sensore e il cablaggio.
- Posizionare un cavalletto a vite sotto il braccio inferiore.
- Rimuovere e scartare il dado e la vite del braccio superiore-fusello, quindi scollegare il fusello dal braccio superiore.
- Rimuovere e scartare la vite inferiore dell'ammortizzatore e scollegare l'ammortizzatore dalla staffa del fusello.
- Allentare, ma non rimuovere, la vite del braccio inferiore-fusello.
- Utilizzando l'estrattore del mozzo anteriore, separare il giunto CV esterno del semiasse dal cuscinetto del mozzo.
- Ruotare il fusello verso l'esterno e rimuovere il giunto CV esterno del semiasse dal cuscinetto del mozzo.
- NOTA: Non danneggiare il paraolio durante la rimozione del semiasse dal differenziale.
Utilizzando una leva adatta, rimuovere il giunto CV interno del semiasse dal differenziale.
- Rimuovere il semiasse dal veicolo.
- Rimuovere e scartare il circlip dal semiasse.
Montaggio
NOTA: Prima di serrare i fissaggi delle boccole della sospensione, utilizzare un cavalletto per sollevare la sospensione posteriore finché la distanza tra il centro del mozzo e il bordo del parafango è uguale alla misura rilevata durante la procedura di rimozione (altezza da terra a vuoto).
- AVVISO: Gli anelli elastici hanno dimensioni e forma specifiche per ciascun albero. Utilizzare l'anello elastico specificato per l'applicazione, altrimenti il veicolo potrebbe danneggiarsi.
Installare un nuovo circlip sul semiasse.
- Utilizzando la protezione per il paraolio del semiasse, installare il giunto CV interno del semiasse nel differenziale.
- Verificare che il circlip si blocchi nel planetario.
- Ruotare il fusello verso l'interno e installare il giunto CV esterno del semiasse attraverso il cuscinetto del mozzo.
- Posizionare il fusello sul braccio superiore e installare, senza serrare, un nuovo dado e una nuova vite.
- Posizionare l'ammortizzatore e installare, senza serrare, una nuova vite.
- Posizionare il cablaggio del sensore di velocità della ruota nei fermi, quindi installare il sensore e la vite.
- Serrare a 15 N·m.
- Posizionare il collegamento di convergenza e installare, senza serrare, un nuovo dado del collegamento di convergenza-fusello.
- Posizionare un cavalletto adatto sotto il braccio di controllo inferiore nel punto di attacco del gruppo ammortizzatore e molla, quindi sollevare la sospensione posteriore finché la distanza tra il centro del mozzo e il bordo del parafango è uguale alla misura rilevata al Punto 1 della procedura (altezza da terra a vuoto).
- NOTA: Un braccio superiore con foro asolato consente di regolare la campanatura posteriore spingendo verso l'interno o tirando verso l'esterno il fuso a snodo durante il serraggio del dado del braccio superiore al fuso a snodo.
Con il fuso a snodo spinto verso l'interno per la massima campanatura negativa, serrare il dado del braccio superiore al fuso a snodo a 200 N·m.
- Serrare la vite del braccio inferiore al fusello a 265 N·m.
- Serrare il bullone inferiore dell'ammortizzatore a 175 N·m.
- Serrare il dado del collegamento di convergenza al fusello a 80 N·m.
- NOTA: Utilizzare la funzione di tenuta esagonale per impedire la rotazione del perno del collegamento della barra stabilizzatrice durante la rimozione o l'installazione del dado.
Collegare il collegamento della barra stabilizzatrice e installare un nuovo dado superiore del collegamento della barra stabilizzatrice.
- Serrare a 55 N·m.
- Posizionare il gruppo pinza freno e piastra di ancoraggio e installare le 2 viti.
- Serrare a 103 N·m.
- AVVISO: Non serrare il dado del mozzo ruota con il veicolo appoggiato a terra. Il dado deve essere serrato alla coppia specificata prima di abbassare il veicolo sulle ruote, altrimenti il cuscinetto ruota potrebbe danneggiarsi a causa del peso del veicolo.
NOTA: Azionare il freno per impedire la rotazione del semiasse.
Utilizzare il dado del mozzo precedentemente rimosso per inserire correttamente il semiasse.- Serrare a 350 N·m.
- Rimuovere e scartare il dado del mozzo.
- AVVISO: Il dado del mozzo ruota contiene un composto bloccante monouso che si attiva con il calore generato durante il serraggio. Installare e serrare il nuovo dado del mozzo ruota alla specifica entro 5 minuti dall'avvio dell'avvitamento sui filetti. Installare sempre un nuovo dado del mozzo ruota dopo averlo allentato o se non viene serrato entro il tempo specificato, altrimenti si possono danneggiare i componenti.
NOTA: Azionare il freno per impedire la rotazione del semiasse.
Installare un nuovo dado del mozzo.- Serrare a 350 N·m.
- Installare la ruota e il pneumatico. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 204-04.
- Controllare e, se necessario, regolare la convergenza posteriore. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 204-00.
Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla Ford Taurus: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.