Panoramica della diagnosi guasti del KIBS

Quando si verifica un'anomalia nel sistema, si accendono la spia ABS (LED) e la spia KIBS (LED) e sul display LCD (Liquid Crystal Display) compare il simbolo di avviso KIBS per segnalarlo al pilota. Inoltre, la natura del guasto viene memorizzata nella memoria dell'unità idraulica KIBS e della centralina FI ECU e, in modalità di autodiagnosi, il codice di servizio [A] viene visualizzato sul display LCD tramite la lettera “b” e il numero a due cifre. Dopo la riparazione, entrambe le spie di avviso (LED) e il simbolo di avviso KIBS si spengono e i codici di servizio non vengono più visualizzati. Tuttavia, i codici di servizio memorizzati nella memoria dell'unità idraulica KIBS e della centralina FI ECU non vengono cancellati, per conservare lo storico dei problemi.

Quando, a causa di un malfunzionamento, le spie ABS e KIBS (LED) restano accese, acquisire una conoscenza approfondita della situazione prima di iniziare il lavoro di riparazione. Chiedere al pilota in quali condizioni [B] si è verificato il problema e cercare di individuarne la causa [C]. Non affidarsi esclusivamente alla funzione di autodiagnosi KIBS e DFI; utilizzare il buon senso: verificare che la potenza frenante sia adeguata, controllare il livello del liquido dei freni, cercare eventuali perdite, ecc.

Anche quando il KIBS e il DFI funzionano normalmente, la spia ABS (LED) e la spia KIBS (LED) possono accendersi e sul display LCD può comparire il simbolo di avviso KIBS nelle condizioni elencate di seguito. Portare l'interruttore di accensione su OFF per spegnere la spia e il simbolo di avviso KIBS.

• Dopo una marcia prolungata su strada dissestata.
• Quando il motore viene avviato con il cavalletto sollevato e la trasmissione innestata, e la ruota posteriore gira.
• Quando si accelera in modo così brusco da far staccare da terra la ruota anteriore.
• Quando il KIBS è stato sottoposto a forti interferenze elettriche.
• Quando la pressione dei pneumatici non è corretta. Regolare la pressione dei pneumatici.
• Quando si utilizza un pneumatico di dimensioni diverse da quelle standard. Sostituire con una misura standard.
• Quando il cerchio è deformato. Sostituire il cerchio.

Gran parte del lavoro di diagnosi del KIBS consiste nel verificare la continuità del cablaggio. I componenti del KIBS sono assemblati e regolati dal costruttore, quindi non è necessario smontarli o ripararli. Sostituire l'unità idraulica KIBS.

Le procedure di diagnosi di base sono elencate di seguito.

• Eseguire le ispezioni preliminari di pre-diagnosi.
• Individuare il guasto utilizzando la funzione di autodiagnosi.
• Controllare il cablaggio e i collegamenti dal connettore dell'unità idraulica KIBS al componente KIBS sospettato di essere difettoso, utilizzando il tester manuale.

Attrezzo speciale - Tester manuale: 57001-1394

• Controllare visivamente il cablaggio per individuare segni di bruciature o sfilacciature.

In caso di cablaggio difettoso, sostituire il cablaggio danneggiato.

• Staccare ciascun connettore e controllarlo per individuare corrosione, sporcizia e danni.

Se il connettore è corroso o sporco, pulirlo accuratamente. Se è danneggiato, sostituirlo.

• Controllare la continuità del cablaggio.

Utilizzare lo schema elettrico per individuare le estremità del conduttore sospettato di causare il problema.

Collegare il tester manuale tra le estremità dei conduttori.

Attrezzo speciale - Tester manuale: 57001-1394

Impostare il tester sulla portata × 1 Ω e leggere il tester.

Se il tester non indica 0 Ω, il conduttore è difettoso. Sostituire il cablaggio principale [A] se necessario.

• Restringere il campo dei componenti sospetti e individuare il componente KIBS difettoso ripetendo i test di continuità.

Se non si riscontrano anomalie nel cablaggio o nei connettori, i componenti KIBS sono i sospetti successivi. Controllare ciascun componente uno alla volta.

Se si riscontra un'anomalia, sostituire il componente KIBS interessato.

Diagramma di flusso della diagnosi KIBS