Ispezione

PROCEDURA DI ISPEZIONE

1. ISPEZIONARE IL GRUPPO COPPA DELL'OLIO DEL CAMBIO AUTOMATICO

(a) Rimuovere i magneti e utilizzarli per raccogliere le particelle di acciaio.

(b) Osservare attentamente i corpi estranei e le particelle nella coppa e sui magneti per prevedere il tipo di usura che si riscontrerà nel cambio.

• Acciaio (magnetico): usura di cuscinetti, ingranaggi e piastre della frizione
• Ottone (non magnetico): usura delle bussole

2. ISPEZIONARE IL GRUPPO N. 2 FRIZIONE UNIDIREZIONALE

(a) Tenere il mozzo della frizione di retromarcia e ruotare il gruppo della frizione unidirezionale.

(b) Verificare che la frizione unidirezionale ruoti liberamente quando viene girata in senso orario e si blocchi quando viene girata in senso antiorario.

Testo nell'illustrazione

	Blocco
	Libera

3. ISPEZIONARE IL DISCO DELLA FRIZIONE POSTERIORE

(a) Sostituire tutti i dischi se è presente uno dei seguenti problemi: 1) un disco, una piastra o una flangia è usurata o bruciata, 2) il rivestimento di un disco è scollato o scolorito, oppure 3) le scanalature o i numeri stampati presentano anche un minimo danneggiamento.

AVVISO:

Quando si montano dischi nuovi, immergerli nell'ATF per almeno 15 minuti prima del montaggio.

4. ISPEZIONARE IL GRUPPO MOZZO DELLA FRIZIONE DI RETROMARCIA

(a) Utilizzando un comparatore a orologio, misurare il diametro interno della bussola del mozzo della frizione di retromarcia.

Diametro interno standard:

da 35,812 a 35,837 mm (da 1,410 a 1,411 in.)

Diametro interno massimo:

35,887 mm (1,413 in.)

• Se il diametro interno è superiore al massimo, sostituire il mozzo della frizione di retromarcia.

5. ISPEZIONARE IL GRUPPO MOZZO DELLA FRIZIONE DI AVANZAMENTO

(a) Utilizzando un comparatore a orologio, misurare il diametro interno della bussola del mozzo della frizione di avanzamento.

Diametro interno standard:

da 26,037 a 26,062 mm (da 1,025 a 1,026 in.)

Diametro interno massimo:

26,112 mm (1,028 in.)

• Se il diametro interno è superiore al massimo, sostituire il mozzo della frizione di avanzamento.

6. ISPEZIONARE IL DISCO DELLA FRIZIONE MULTIDISCO DI AVANZAMENTO

(a) Sostituire tutti i dischi se è presente uno dei seguenti problemi: 1) un disco, una piastra o una flangia è usurata o bruciata, 2) il rivestimento di un disco è scollato o scolorito, oppure 3) le scanalature o i numeri stampati presentano anche un minimo danneggiamento.

AVVISO:

Quando si montano dischi nuovi, immergerli nell'ATF per almeno 15 minuti prima del montaggio.

7. ISPEZIONARE IL GRUPPO MOLLA DI RITORNO DELLA FRIZIONE DI AVANZAMENTO

(a) Utilizzando un calibro a corsoio, misurare la lunghezza libera della molla insieme alla sede della molla.

Lunghezza libera standard:

26,74 mm (1,05 in.)

8. ISPEZIONARE IL DISCO DELLA FRIZIONE DIRETTA

(a) Sostituire tutti i dischi se è presente uno dei seguenti problemi: 1) un disco, una piastra o una flangia è usurata o bruciata, 2) il rivestimento di un disco è scollato o scolorito, oppure 3) le scanalature o i numeri stampati presentano anche un minimo danneggiamento.

AVVISO:

Quando si montano dischi nuovi, immergerli nell'ATF per almeno 15 minuti prima del montaggio.

9. ISPEZIONARE IL GRUPPO MOLLA DI RITORNO DELLA FRIZIONE DI RETROMARCIA

(a) Utilizzando un calibro a corsoio, misurare la lunghezza libera della molla insieme alla sede della molla.

Lunghezza libera standard:

21,04 mm (0,828 in.)

10. ISPEZIONARE IL GRUPPO MOLLA DI RITORNO DELLA FRIZIONE DIRETTA

(a) Utilizzando un calibro a corsoio, misurare la lunghezza libera della molla insieme alla sede della molla.

Lunghezza libera standard:

19,51 mm (0,768 in.)

11. ISPEZIONARE IL DISCO DEL FRENO N. 3

(a) Sostituire tutti i dischi se è presente uno dei seguenti problemi: 1) un disco, una piastra o una flangia è usurata o bruciata, 2) il rivestimento di un disco è scollato o scolorito, oppure 3) le scanalature o i numeri stampati presentano anche un minimo danneggiamento.

AVVISO:

Quando si montano dischi nuovi, immergerli nell'ATF per almeno 15 minuti prima del montaggio.

12. ISPEZIONARE IL GRUPPO MOLLA DI RITORNO DEL PISTONE DEL FRENO N. 3

(a) Utilizzando un calibro a corsoio, misurare la lunghezza libera della molla insieme alla sede della molla.

Lunghezza libera standard:

15,72 mm (0,619 in.)

13. ISPEZIONARE IL GRUPPO INGRANAGGI PLANETARI ANTERIORE

(a) Utilizzando un calibro a spessori, misurare il gioco assiale dei satelliti planetari anteriori.

Gioco standard:

da 0,2 a 0,6 mm (da 0,00787 a 0,0236 in.)

Gioco massimo:

0,65 mm (0,0256 in.)

• Se il gioco è superiore al massimo, sostituire il gruppo ingranaggi planetari anteriori.

(b) Utilizzando un calibro a cilindro, misurare il diametro interno della bussola del planetario anteriore. Diametro interno massimo: 57,48 mm (2,26 in.) Se il diametro interno è superiore al massimo, sostituire il planetario anteriore.

14. ISPEZIONARE IL GRUPPO FRIZIONE UNIDIREZIONALE

(a) Installare la frizione unidirezionale sulla pista interna della frizione unidirezionale.

Testo nell'illustrazione

	Blocco
	Libera

(b) Tenere la pista interna della frizione unidirezionale e ruotare il gruppo della frizione unidirezionale. Verificare che la frizione unidirezionale ruoti liberamente quando viene girata in senso antiorario e si blocchi quando viene girata in senso orario.

(c) Rimuovere la frizione unidirezionale dalla pista interna della frizione unidirezionale.

15. ISPEZIONARE IL DISCO DEL FRENO N. 1

(a) Sostituire tutti i dischi se è presente uno dei seguenti problemi: 1) un disco, una piastra o una flangia è usurata o bruciata, 2) il rivestimento di un disco è scollato o scolorito, oppure 3) le scanalature o i numeri stampati presentano anche un minimo danneggiamento.

AVVISO:

Quando si montano dischi nuovi, immergerli nell'ATF per almeno 15 minuti prima del montaggio.

16. ISPEZIONARE IL GRUPPO MOLLA DI RITORNO DEL PISTONE DEL FRENO

(a) Utilizzando un calibro a corsoio, misurare la lunghezza libera della molla insieme alla sede della molla.

Lunghezza libera standard:

17,05 mm (0,671 in.)

17. ISPEZIONARE IL DISCO DEL FRENO N. 2

(a) Sostituire tutti i dischi se è presente uno dei seguenti problemi: 1) un disco, una piastra o una flangia è usurata o bruciata, 2) il rivestimento di un disco è scollato o scolorito, oppure 3) le scanalature o i numeri stampati presentano anche un minimo danneggiamento.

AVVISO:

Quando si montano dischi nuovi, immergerli nell'ATF per almeno 15 minuti prima del montaggio.

18. ISPEZIONARE IL GRUPPO MOLLA DI RITORNO DEL PISTONE DEL FRENO N. 2

(a) Utilizzando un calibro a corsoio, misurare la lunghezza libera della molla insieme alla sede della molla.

Lunghezza libera standard:

17,45 mm (0,687 in.)

19. ISPEZIONARE IL GRUPPO INGRANAGGI PLANETARI CENTRALE

(a) Utilizzando un calibro a spessori, misurare il gioco assiale dei satelliti planetari centrali.

Gioco standard:

da 0,12 a 0,68 mm (da 0,00472 a 0,0268 in.)

Gioco massimo:

0,73 mm (0,0287 in.)

• Se il gioco è superiore al massimo, sostituire il gruppo ingranaggi planetari centrale.

20. ISPEZIONARE IL GRUPPO N. 3 FRIZIONE UNIDIREZIONALE

(a) Tenere la flangia della corona del planetario posteriore e ruotare la frizione unidirezionale. Verificare che la frizione unidirezionale ruoti liberamente quando viene girata in senso antiorario e si blocchi quando viene girata in senso orario.

Testo nell'illustrazione

	Blocco
	Libera

21. ISPEZIONARE IL GRUPPO FLANGIA DELLA CORONA DEL PLANETARIO POSTERIORE

(a) Utilizzando un comparatore a orologio, misurare il diametro interno della bussola della corona del planetario posteriore.

Diametro interno standard:

da 32,176 a 32,201 (da 1,267 a 1,268 in.)

Diametro interno massimo:

32,251 mm (1,270 in.)

• Se il diametro interno è superiore al massimo, sostituire la corona del planetario posteriore.

22. ISPEZIONARE L'ALBERO INTERMEDIO

(a) Utilizzando un comparatore a orologio, misurare il disassamento dell'albero intermedio.

Disassamento standard:

0,03 mm (0,00118 in.)

Disassamento massimo:

0,08 mm (0,00315 in.)

Se il disassamento è superiore al massimo, sostituire l'albero intermedio con uno nuovo.

(b) Utilizzando un micrometro, misurare il diametro dell'albero intermedio nelle posizioni indicate nello schema. Diametro standard: A, B da 25,962 a 25,975 mm (da 1,022 a 1,023 in.) C, D da 32,062 a 32,075 mm (da 1,262 a 1,263 in.) Diametro minimo: A, B 25.912 mm (1.02 in.) C, D 32.012 mm (1.26 in.) Se il diametro è inferiore al minimo, sostituire l'albero intermedio con uno nuovo.

23. ISPEZIONARE IL DISCO FRENO N. 4

(a) Sostituire tutti i dischi se è presente uno dei seguenti problemi: 1) un disco, una piastra o una flangia è usurata o bruciata, 2) il rivestimento di un disco è scollato o scolorito, oppure 3) le scanalature o i numeri stampati presentano anche un minimo danneggiamento.

AVVISO:

Quando si montano dischi nuovi, immergerli nell'ATF per almeno 15 minuti prima del montaggio.

24. ISPEZIONARE IL GRUPPO PLANETARIO POSTERIORE

(a) Utilizzando un calibro a sonda, misurare il gioco assiale dei satelliti del planetario posteriore.

Gioco standard:

da 0,2 a 0,6 mm (da 0,00787 a 0,0236 in.)

Gioco massimo:

0,65 mm (0,0256 in.)

• Se il gioco è superiore al massimo, sostituire il gruppo planetario.

(b) Utilizzando un comparatore, misurare il diametro interno della bussola del planetario posteriore. Diametro interno massimo: 20.075 mm (0.790 in.) Se il diametro interno è superiore al massimo, sostituire il gruppo planetario posteriore.

25. ISPEZIONARE IL GRUPPO MOLLA DI RITORNO DEL FRENO 1ª E RETROMARCIA

(a) Utilizzando un calibro a corsoio, misurare la lunghezza libera della molla insieme alla sede della molla.

Lunghezza libera standard:

23.74 mm (0.935 in.)

26. ISPEZIONARE IL FRENO 1ª E RETROMARCIA

(a) Assicurarsi che il pistone del freno 1ª e retromarcia si muova in modo regolare applicando e rilasciando aria compressa nella scatola del cambio.

27. ISPEZIONARE IL FRENO N. 1

(a) Assicurarsi che il pistone del freno n. 1 si muova in modo regolare applicando e rilasciando aria compressa nella scatola del cambio.

28. ISPEZIONARE IL FUNZIONAMENTO DEI SINGOLI PISTONI

(a) Controllare il rumore di funzionamento applicando aria compressa nei fori dell'olio indicati nell'illustrazione. NOTA: Quando si ispeziona la frizione O/D diretta, controllare con il foro del pistone dell'accumulatore C3 chiuso. Se non si sente alcun rumore, smontare e controllare la condizione di installazione dei componenti. 1 Frizione n. 2 (C2) 2 Frizione n. 3 (C3) 3 Frizione n. 1 (C1) 4 Freno n. 3 (B3) 5 Freno n. 1 (B1) 6 Freno n. 2 (B2) 7 Freno n. 4 (B4)