Circuito dell'interruttore del cruise control

DESCRIZIONE

L'interruttore principale del cruise control gestisce 7 funzioni: SET, -, TAP-DOWN, RES, +, TAP-UP e CANCEL. Le funzioni SET, TAP-DOWN e -, e le funzioni RES, TAP-UP e +, sono azionate dallo stesso interruttore. L'interruttore principale del cruise control è un interruttore a ritorno automatico che si attiva solo mentre viene azionato nella direzione di ciascuna freccia e si disattiva dopo il rilascio. Il contatto interno dell'interruttore principale del cruise control si chiude con l'azionamento dell'interruttore. La ECM legge quindi il valore di tensione modificato dall'azionamento dell'interruttore per controllare SET, -, RES, +, e CANCEL.

SCHEMA ELETTRICO
PROCEDURA

1. LETTURA VALORE CON TECHSTREAM (FUNZIONAMENTO INTERRUTTORE PRINCIPALE CRUISE CONTROL)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Accendere il Techstream.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Cruise Control / Data List.

(e) Controllare nella Lista Dati il corretto funzionamento dell'interruttore principale del cruise control.

Cruise Control (ECM)

Visualizzazione tester	Voce di misura/Intervallo	Condizione normale	Nota diagnostica
Main SW M-CPU	Segnale dell'interruttore principale (Main CPU) / ON o OFF	ON: interruttore principale acceso OFF: interruttore principale spento	-
Interruttore CANCEL	Segnale dell'interruttore CANCEL / ON o OFF	ON: interruttore CANCEL attivato OFF: interruttore CANCEL disattivato	-
Interruttore SET/COAST	Segnale dell'interruttore - / SET / ON o OFF	ON: interruttore - / SET acceso OFF: interruttore - / SET spento	-
Interruttore RES/ACC	Segnale dell'interruttore + / RES / ON o OFF	ON: interruttore + / RES acceso OFF: interruttore + / RES spento	-

OK:

Il display cambia come mostrato sopra in base all'azionamento dell'interruttore principale del cruise control.

Risultato

Risultato	Passare a
OK	A
NG (tutti gli elementi sono difettosi)	B
NG (da 1 a 3 elementi sono difettosi)	C

Testo nell'illustrazione

*1	ON/OFF
*2	- SET
*3	+ RES
*4	CANCEL

A

PASSARE alla successiva area sospetta indicata nella tabella dei sintomi del problema

C

SOSTITUIRE L'INTERRUTTORE PRINCIPALE DEL CRUISE CONTROL

B

1. ISPEZIONE DELL'INTERRUTTORE PRINCIPALE DEL CRUISE CONTROL

(a) Rimuovere l'interruttore principale del cruise control (vedere pagina ).

(b) Misurare la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella seguente.

Testo nell'illustrazione

*1	Componente senza cablaggio collegato (Commutatore principale del cruise control)	*2	Interruttore principale
*3	Leva	*4	ON/OFF
*5	- SET	*6	+ RES
*7	CANCEL	-	-

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione dell'interruttore	Condizione specificata
1 (ECC) - 3 (CCS)	Interruttore principale disattivato	1 MΩ o superiore
	Interruttore principale acceso	Inferiore a 2,5 Ω
	+ RES	da 235 a 245 Ω
	- SET	da 617 a 643 Ω
	CANCEL	da 1509 a 1571 Ω

(c) Reinstallare l'interruttore principale del cruise control (Vedere pagina ).

NG

SOSTITUIRE L'INTERRUTTORE PRINCIPALE DEL CRUISE CONTROL

OK

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (INTERRUTTORE PRINCIPALE CRUISE CONTROL - GRUPPO CAVO A SPIRALE)

(a) Rimuovere il pad del volante (Vedere pagina ).

(b) Scollegare il connettore dell'interruttore principale del cruise control.

(c) Scollegare il connettore del gruppo cavo a spirale.

(d) Misurare la resistenza secondo i valori indicati nella tabella sottostante.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
Terminale 3 (CCS) del connettore lato interruttore principale cruise control - z6-3 (CCS)	Sempre	Inferiore a 1 Ω
Terminale 1 (ECC) del connettore lato interruttore principale cruise control - z6-4 (ECC)	Sempre	Inferiore a 1 Ω

Testo nell'illustrazione

*1	Vista frontale del connettore del cablaggio (verso il gruppo cavo a spirale)
*2	Vista frontale del connettore del cablaggio (verso interruttore principale del cruise control)

(e) Ricollegare il connettore del gruppo cavo a spirale.

(f) Ricollegare il connettore dell'interruttore principale del cruise control.

(g) Reinstallare il pad del volante (Vedere pagina ).

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE CABLAGGIO O CONNETTORE (INTERRUTTORE PRINCIPALE CRUISE CONTROL - GRUPPO CAVO A SPIRALE)

OK

1. ISPEZIONARE IL GRUPPO CAVO A SPIRALE

AVVISO:

Il gruppo cavo a spirale è un componente importante del sistema airbag SRS. Una rimozione o un'installazione errata del gruppo cavo a spirale può causare l'attivazione dell'airbag. Assicurarsi di leggere la pagina indicata tra parentesi.

NOTA:

• Rimozione (vedere pagina )


• Installazione (vedere pagina )

(a) Rimuovere il gruppo cavo a spirale.

(b) Misurare la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
z6-3 (CCS) - D18-1 (CCS)	Il gruppo cavo a spirale è centrato	Inferiore a 1 Ω
	La posizione del gruppo cavo a spirale è 2,5 giri a sinistra
	La posizione del gruppo cavo a spirale è 2,5 giri a destra
z6-4 (ECC) - D18-2 (ECC)	Il gruppo cavo a spirale è centrato	Inferiore a 1 Ω
	La posizione del gruppo cavo a spirale è 2,5 giri a sinistra
	La posizione del gruppo cavo a spirale è 2,5 giri a destra

NOTA:

Il cavo a spirale compie un massimo di circa 5 giri.

Testo nell'illustrazione

*1	Componente senza cablaggio collegato (Gruppo cavo a spirale)

(c) Reinstallare il gruppo cavo a spirale.

NG

SOSTITUIRE IL GRUPPO CAVO A SPIRALE

OK

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (GRUPPO CAVO A SPIRALE - ECM)

(a) Scollegare il connettore della ECM.

(b) Scollegare il connettore del gruppo cavo a spirale.

(c) Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente. Resistenza standard (controllo circuito aperto): Per 1AR-FE Collegamento del tester Condizione Condizione specificata D18-1 (CCS) - A49-40 (CCS) Sempre Inferiore a 1 Ω Per 2GR-FE Collegamento del tester Condizione Condizione specificata D18-1 (CCS) - A41-45 (CCS) Sempre Inferiore a 1 Ω Resistenza standard (controllo cortocircuito): Per 1AR-FE Collegamento del tester Condizione Condizione specificata D18-1 (CCS) o A49-40 (CCS) - Massa carrozzeria Sempre 10 kΩ o superiore Per 2GR-FE Collegamento del tester Condizione Condizione specificata D18-1 (CCS) o A41-45 (CCS) - Massa carrozzeria Sempre 10 kΩ o superiore

Testo nell'illustrazione

*1	Vista frontale del connettore del cablaggio (verso il gruppo cavo a spirale)
*2	Vista frontale del connettore del cablaggio (verso la ECM)
*3	per 1AR-FE
*4	per 2GR-FE

(d) Ricollegare il connettore del gruppo cavo a spirale.

(e) Ricollegare il connettore della ECM.

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE (SOTTOGRUPPO CAVO A SPIRALE - ECM)

OK

1. CONTROLLARE IL CABLAGGIO E IL CONNETTORE (SOTTOGRUPPO CAVO A SPIRALE - MASSA CARROZZERIA)

(a) Scollegare il connettore del sottogruppo cavo a spirale. Testo nell'illustrazione *1 Vista frontale del connettore del cablaggio (verso il gruppo cavo a spirale)

(b) Misurare la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
D18-2 (ECC) - Massa carrozzeria	Sempre	Inferiore a 1 Ω

Risultato	Passare a
NG	A
OK (per 1AR-FE)	B
OK (per 2GR-FE)	C

(c) Ricollegare il connettore del sottogruppo cavo a spirale.

A

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE (SOTTOGRUPPO CAVO A SPIRALE - MASSA CARROZZERIA)

B

SOSTITUIRE LA ECM

C

SOSTITUIRE LA ECM