Circuit du commutateur du régulateur de vitesse

DESCRIPTION

Le commutateur principal du régulateur de vitesse assure 7 fonctions : SET, -, TAP-DOWN, RES, +, TAP-UP et CANCEL. Les fonctions SET, TAP-DOWN et -, ainsi que les fonctions RES, TAP-UP et +, sont commandées par le même commutateur. Le commutateur principal du régulateur de vitesse est un commutateur à retour automatique, qui n'est activé que pendant qu'il est actionné dans le sens de chaque flèche, et qui se désactive après relâchement. Le contact interne du commutateur principal du régulateur de vitesse est fermé lors de l'actionnement du commutateur. L'ECM lit alors la valeur de tension modifiée par l'actionnement du commutateur afin de commander SET, -, RES, + et CANCEL.

SCHÉMA DE CÂBLAGE
PROCÉDURE

1. LIRE LA VALEUR AVEC TECHSTREAM (FONCTIONNEMENT DU COMMUTATEUR PRINCIPAL DU RÉGULATEUR DE VITESSE)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Accédez aux menus suivants : Powertrain / Cruise Control / Data List.

(e) Vérifier le fonctionnement correct du commutateur principal du régulateur de vitesse dans la Liste de données.

Cruise Control (ECM)

Affichage du testeur	Élément de mesure/Plage	Condition normale	Remarque de diagnostic
Main SW M-CPU	Signal de l'interrupteur principal (CPU principal) / ON ou OFF	ON : Interrupteur principal activé OFF : Interrupteur principal désactivé	-
Cancel Switch	Signal du contacteur CANCEL / ON ou OFF	ON : Contacteur CANCEL activé OFF : Contacteur CANCEL désactivé	-
SET/COAST Switch	Signal du contacteur - / SET / ON ou OFF	ON : Contacteur - / SET activé OFF : Contacteur - / SET désactivé	-
RES/ACC Switch	Signal du contacteur + / RES / ON ou OFF	ON : Contacteur + / RES activé OFF : Contacteur + / RES désactivé	-

OK :

L'affichage change comme indiqué ci-dessus selon l'actionnement du commutateur principal du régulateur de vitesse.

Résultat

Résultat	Passer à
OK	A
NG (Tous les éléments sont défectueux)	B
NG (1 à 3 éléments sont défectueux)	C

Texte dans l'illustration

*1	MARCHE/ARRÊT
*2	- SET
*3	+ RES
*4	CANCEL

A

PASSER À LA ZONE SUSPECTE SUIVANTE INDIQUÉE DANS LE TABLEAU DES SYMPTÔMES

C

REMPLACER LE COMMUTATEUR PRINCIPAL DU RÉGULATEUR DE VITESSE

B

1. CONTRÔLER LE COMMUTATEUR PRINCIPAL DU RÉGULATEUR DE VITESSE

(a) Déposer le commutateur principal du régulateur de vitesse (Voir page ).

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Texte dans l'illustration

*1	Composant déconnecté du faisceau (Commutateur principal du régulateur de vitesse)	*2	Interrupteur principal
*3	Levier	*4	MARCHE/ARRÊT
*5	- SET	*6	+ RES
*7	CANCEL	-	-

Résistance normale :

Connexion du testeur	État de l'interrupteur	Condition spécifiée
1 (ECC) - 3 (CCS)	Commutateur principal désactivé	1 MΩ ou plus
	Commutateur principal en marche	Inférieure à 2,5 Ω
	+ RES	235 à 245 Ω
	- SET	617 à 643 Ω
	CANCEL	1509 à 1571 Ω

(c) Reposer le commutateur principal du régulateur de vitesse (Voir page ).

NG

REMPLACER LE COMMUTATEUR PRINCIPAL DU RÉGULATEUR DE VITESSE

OK

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (COMMUTATEUR PRINCIPAL DU RÉGULATEUR DE VITESSE - SOUS-ENSEMBLE CÂBLE SPIRALÉ)

(a) Déposer le volant de direction (Voir page ).

(b) Débrancher le connecteur du commutateur principal du régulateur de vitesse.

(c) Débrancher le connecteur du sous-ensemble câble spiralé.

(d) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
Borne 3 du connecteur côté commutateur principal du régulateur de vitesse (CCS) - z6-3 (CCS)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
Borne 1 du connecteur côté commutateur principal du régulateur de vitesse (ECC) - z6-4 (ECC)	Toujours	Inférieure à 1 Ω

Texte dans l'illustration

*1	Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers l'ensemble du contacteur tournant)
*2	Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers le commutateur principal du régulateur de vitesse)

(e) Rebrancher le connecteur du sous-ensemble câble spiralé.

(f) Rebrancher le connecteur du commutateur principal du régulateur de vitesse.

(g) Reposer le volant de direction (Voir page ).

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR (COMMUTATEUR PRINCIPAL DU RÉGULATEUR DE VITESSE - SOUS-ENSEMBLE CÂBLE SPIRALÉ)

OK

1. INSPECTER L'ENSEMBLE DU CONTACTEUR TOURNANT

AVIS :

Le sous-ensemble câble spiralé est un élément important du système SRS airbag. Une dépose ou une pose incorrecte du sous-ensemble câble spiralé peut provoquer le déploiement de l'airbag. Veillez à lire la page indiquée entre crochets.

REMARQUE :

• Dépose (voir page )


• Pose (voir page )

(a) Déposer le sous-ensemble câble spiralé.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
z6-3 (CCS) - D18-1 (CCS)	Le sous-ensemble câble spiralé est centré	Inférieure à 1 Ω
	La position du sous-ensemble câble spiralé est de 2,5 tours vers la gauche
	La position du sous-ensemble câble spiralé est de 2,5 tours vers la droite
z6-4 (ECC) - D18-2 (ECC)	Le sous-ensemble câble spiralé est centré	Inférieure à 1 Ω
	La position du sous-ensemble câble spiralé est de 2,5 tours vers la gauche
	La position du sous-ensemble câble spiralé est de 2,5 tours vers la droite

REMARQUE :

Le câble spiralé effectue au maximum environ 5 tours.

Texte dans l'illustration

*1	Composant déconnecté du faisceau (Sous-ensemble câble spiralé)

(c) Reposer le sous-ensemble câble spiralé.

NG

REMPLACER L'ENSEMBLE DU CONTACTEUR TOURNANT

OK

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (SOUS-ENSEMBLE CÂBLE SPIRALÉ - ECM)

(a) Débrancher le connecteur de l'ECM.

(b) Débrancher le connecteur du sous-ensemble câble spiralé.

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous. Résistance standard (contrôle de circuit ouvert) : Pour 1AR-FE Connexion du testeur État Condition spécifiée D18-1 (CCS) - A49-40 (CCS) Toujours Inférieure à 1 Ω Pour 2GR-FE Connexion du testeur État Condition spécifiée D18-1 (CCS) - A41-45 (CCS) Toujours Inférieure à 1 Ω Résistance standard (contrôle de court-circuit) : Pour 1AR-FE Connexion du testeur État Condition spécifiée D18-1 (CCS) ou A49-40 (CCS) - Masse de caisse Toujours 10 kΩ ou plus Pour 2GR-FE Connexion du testeur État Condition spécifiée D18-1 (CCS) ou A41-45 (CCS) - Masse de caisse Toujours 10 kΩ ou plus

Texte dans l'illustration

*1	Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers l'ensemble du contacteur tournant)
*2	Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers ECM)
*3	pour 1AR-FE
*4	pour 2GR-FE

(d) Rebrancher le connecteur du sous-ensemble câble spiralé.

(e) Rebrancher le connecteur de l'ECM.

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR (SOUS-ENSEMBLE CÂBLE SPIRALÉ - ECM)

OK

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (SOUS-ENSEMBLE CÂBLE SPIRALÉ - MASSE DE CAISSE)

(a) Débrancher le connecteur du sous-ensemble câble spiralé. Texte dans l'illustration *1 Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers l'ensemble du contacteur tournant)

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
D18-2 (ECC) - Masse de caisse	Toujours	Inférieure à 1 Ω

Résultat	Passer à
NG	A
OK (pour 1AR-FE)	B
OK (pour 2GR-FE)	C

(c) Rebrancher le connecteur du sous-ensemble câble spiralé.

A

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR (CÂBLE SPIRALÉ SOUS-ENSEMBLE - MASSE DE CAISSE)

B

REMPLACER L'ECM

C

REMPLACER L'ECM