Terminali ECU
1. CONTROLLARE ECU CARROZZERIA PRINCIPALE (SCATOLA DI GIUNZIONE LATO GUIDA)
(a) Scollegare i connettori della ECU di carrozzeria (gruppo scatola di giunzione lato guida).
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(b) Misurare la resistenza e la tensione in base ai valori indicati nella tabella sottostante.
Collegamento del tester | Colore cavo | Descrizione terminale | Condizione | Condizione specificata |
|---|---|---|---|---|
D49-7 (RCTY) - Massa carrozzeria |
GR - Massa carrozzeria |
Ingresso dell'interruttore della luce di cortesia posteriore destro |
Porta posteriore destra chiusa (OFF) → aperta (ON) |
10 kΩ o superiore → Inferiore a 1 Ω |
D49-21 (PCTY) - Massa carrozzeria |
V - Massa carrozzeria |
Ingresso dell'interruttore della luce di cortesia lato passeggero |
Porta lato passeggero chiusa (OFF) → aperta (ON) |
10 kΩ o superiore → Inferiore a 1 Ω |
D49-25 (BCTY) - Massa carrozzeria |
GR - Massa carrozzeria |
Ingresso interruttore luce di cortesia portellone posteriore |
Portellone posteriore chiuso (OFF) → aperto (ON) |
10 kΩ o superiore → Inferiore a 1 Ω |
D50-16 (HCTY) - Massa carrozzeria |
BE - Massa carrozzeria |
Interruttore di cortesia di sicurezza |
Cofano motore chiuso (OFF) → aperto (ON) |
10 kΩ o superiore → Inferiore a 1 Ω |
D50-24 (DCTY) - Massa carrozzeria |
V - Massa carrozzeria |
Ingresso interruttore luce di cortesia porta lato guida |
Porta lato guida chiusa (OFF) → aperta (ON) |
10 kΩ o superiore → Inferiore a 1 Ω |
D51-5 (KSW) - Massa carrozzeria |
L - Massa carrozzeria |
Ingresso interruttore di avviso chiave non estratta |
Nessuna chiave nel cilindro di accensione (OFF) → chiave inserita (ON) |
10 kΩ o superiore → Inferiore a 1 Ω |
2A-1 (ACC) - Massa carrozzeria |
B - Massa carrozzeria |
Alimentazione di accensione (segnale ACC) |
Commutatore di accensione ACC → OFF |
Da 11 a 14 V → Sotto 1 V |
2A-1 (IG) - Massa carrozzeria |
B - Massa carrozzeria |
Alimentazione di accensione (segnale IG) |
Commutatore di accensione ON → OFF |
Da 11 a 14 V → Sotto 1 V |
2C-30 (ALTB) - Massa carrozzeria |
BR - Massa carrozzeria |
Alimentazione +B (sistema di alimentazione, sistema alternatore) |
Sempre |
Da 11 a 14 V |
2F-16 (GND1) - Massa carrozzeria |
W-B - Massa carrozzeria |
Massa |
Sempre |
Inferiore a 1 Ω |
2C-24 (BECU) - Massa carrozzeria |
L - Massa carrozzeria |
Alimentazione +B |
Sempre |
Da 11 a 14 V |
2O-19 (LCTY) - Massa carrozzeria |
R - Massa carrozzeria |
Ingresso dell'interruttore della luce di cortesia posteriore sinistro |
Porta posteriore sinistra chiusa (OFF) → aperta (ON) |
10 kΩ o superiore → Inferiore a 1 Ω |
Se il risultato non è quello specificato, potrebbe esserci un guasto nel cablaggio.
NOTA:
Misurare i valori sul lato del cablaggio con i connettori scollegati.
(c) Ricollegare i connettori della ECU principale della carrozzeria (gruppo scatola di giunzione lato guida).
(d) Misurare la tensione secondo i valori riportati nella tabella seguente.
Collegamento del tester | Colore cavo | Descrizione terminale | Condizione | Condizione specificata |
|---|---|---|---|---|
D48-4 (HAZ) - Massa carrozzeria |
G - Massa carrozzeria |
Segnale del relè lampeggiatore indicatori di direzione |
Sistema in stato di allarme con sirena attiva |
Inferiore a 1 V |
D51-4 (IND) - Massa carrozzeria |
SB - Massa carrozzeria |
Uscita della spia di sicurezza |
Spia di sicurezza accesa (Si accende solo in stato di preparazione all'inserimento o in stato di allarme con sirena attiva. Lampeggia quando l'immobilizzatore è in funzione.) |
Da 3 a 6 V |
D51-6 (SH) - Massa carrozzeria |
BR - Massa carrozzeria |
Comando clacson di sicurezza |
Clacson di sicurezza attivo (Il sistema antifurto è in stato di allarme acustico attivo) |
Generazione di impulsi (Da meno di 1 V ← → 12 V) |
2C-25 (HORN) - Massa carrozzeria |
R - Massa carrozzeria |
Comando clacson del veicolo |
Clacson del veicolo in funzione (Il sistema antifurto è in stato di allarme acustico attivo) |
Generazione di impulsi (Da meno di 1 V ← → 12 V) |
Se il risultato non è quello specificato, la ECU del corpo vettura (gruppo blocco di giunzione lato guidatore) potrebbe essere guasta.
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