Volkswagen Golf Manuale di assistenza e riparazione: Lavaggio (pulizia) del circuito del refrigerante con refrigerante R134a

Veicoli con sistema ad alta tensione (veicoli ibridi)

Osservare le ulteriori istruzioni di avvertenza per i lavori su veicoli con sistema ad alta tensione → Impianto elettrico; Gr. rip. 93.

AVVERTENZA

Rischio di lesioni dovute all'avviamento imprevisto del motore

Quando si lavora su un veicolo ad alta tensione, spegnere il quadro e riporre la chiave di accensione in un luogo esterno all'abitacolo.

AVVERTENZA

Manipolazione dei cavi ad alta tensione:

l	Non appoggiarsi né appoggiare gli attrezzi su cavi ad alta tensione e relativi componenti --> rischio di danneggiamento dell'isolamento.

l	I cavi ad alta tensione non devono essere piegati o attorcigliati in modo eccessivo --> rischio di danneggiamento dell'isolamento.

l	I connettori ad alta tensione tondi sono codificati per colore con un anello colorato sull'esterno e codificati meccanicamente con relative linguette di guida. Osservare sempre la codifica quando si collegano i connettori ad alta tensione tondi, per evitare danni meccanici ai connettori stessi.

PERICOLO!

Tensione pericolosa derivante da componenti ad alta tensione danneggiati

Osservare quanto segue quando si lavora in prossimità di componenti e cavi ad alta tensione: non è consentito eseguire lavori che comportano l'asportazione di metallo, la deformazione o l'uso di utensili a bordi taglienti, né l'impiego di fonti di calore come saldatura, brasatura, aria calda e incollaggio termico. Prima di iniziare il lavoro, eseguire un controllo visivo dei componenti ad alta tensione presenti nell'area di lavoro. Quando si lavora nel vano motore, eseguire un controllo visivo dell'elettronica di potenza e di controllo per l'azionamento elettrico -JX1-, del motore elettrico di trazione -V141-, del compressore del climatizzatore -V470- e dei cavi ad alta tensione. Quando si lavora sul sottoscocca, eseguire un controllo visivo dei cavi ad alta tensione e delle coperture. Quando si lavora sulla parte posteriore, eseguire un controllo visivo dei cavi ad alta tensione e del connettore di manutenzione per il sistema ad alta tensione - TW -.

Eseguire un controllo visivo su tutte le linee di equipotenzializzazione.

Durante il controllo visivo, osservare quanto segue:

I componenti ad alta tensione non devono presentare alcun danno esterno.

L'isolamento dei cavi ad alta tensione e delle linee di equipotenzializzazione non deve essere danneggiato.

I cavi ad alta tensione non devono presentare deformazioni anomale.

Ogni componente ad alta tensione deve essere chiaramente identificato con un'etichetta di avvertenza rossa.

Se sono necessari interventi di riparazione nelle vicinanze di componenti e cavi ad alta tensione, "eseguire un controllo visivo di componenti e cavi ad alta tensione per verificare la presenza di danni" e "osservare le avvertenze generali per i lavori sul sistema ad alta tensione" → Impianto elettrico; Gr. rip. 93. Se sono necessari interventi di riparazione su componenti ad alta tensione, disattivare il sistema ad alta tensione → Impianto elettrico; Gr. rip. 93, e "osservare le avvertenze generali per i lavori sul sistema ad alta tensione" → Impianto elettrico; Gr. rip. 93.

Attenzione Se vi sono indizi che facciano pensare che nel veicolo siano state aggiunte sostanze chimiche per sigillare perdite, non collegare la stazione di servizio del climatizzatore e non estrarre il refrigerante. Le sostanze chimiche utilizzate per sigillare le perdite formano depositi nel circuito del refrigerante. Questi possono compromettere il funzionamento del sistema di climatizzazione e causarne il guasto (e anche quello della stazione di servizio del climatizzatore). Informare il cliente che nel suo sistema di climatizzazione sono presenti sostanze non approvate da VW, pertanto il circuito del refrigerante non può essere spurgato. Il circuito del refrigerante può essere riparato solo sostituendo tutti i componenti che sono entrati in contatto con tale sostanza.

Nota Volkswagen non approva l'uso di sostanze chimiche per sigillare perdite nei circuiti del refrigerante. Le sostanze chimiche usate per sigillare perdite nei circuiti del refrigerante spesso reagiscono con l'aria circostante e con l'umidità in essa contenuta. Esse causano la formazione di depositi nel circuito del refrigerante (e nella stazione di servizio del climatizzatore), malfunzionamenti delle valvole e difetti in altri componenti con cui entrano in contatto. Questi depositi non possono essere rimossi completamente dai componenti (nemmeno con lo spurgo). Il circuito del refrigerante può essere riparato solo sostituendo tutti i componenti che sono entrati in contatto con tale sostanza. Spesso non è possibile rilevare dall'esterno se per sigillare perdite nel circuito del refrigerante siano state impiegate sostanze chimiche. L'etichetta adesiva che serve a identificarne l'uso di solito non si trova. Pertanto, procedere con cautela sui veicoli per i quali non si dispone di una cronologia di assistenza o riparazione. Per lavorare nel modo più pulito possibile ed evitare che la rimozione dei contaminanti (ad es. polvere d'attrito e particelle provenienti da un compressore del climatizzatore difettoso) e dell'olio refrigerante usato diventi un'operazione laboriosa, il circuito del refrigerante deve essere spurgato utilizzando refrigerante R134a. Sui veicoli con compressore del climatizzatore elettrico, osservare le note relative alla sostituzione del compressore del climatizzatore elettrico -V470-. Se l'elettronica del compressore del climatizzatore è danneggiata, non sempre è necessario pulire il circuito del refrigerante. → Capitolo

Il circuito del refrigerante deve essere spurgato con refrigerante R134a se:

Nel circuito del refrigerante sono presenti sporcizia o altri contaminanti.

Se durante la messa sotto vuoto di un circuito del refrigerante a tenuta stagna l'indicazione del vuotometro non è costante (umidità nel circuito del refrigerante, che genera pressione di vapore). Se il circuito del refrigerante è rimasto aperto per un tempo superiore a quello normalmente necessario per le riparazioni (ad es. in seguito a un incidente). Le misurazioni di pressione e temperatura nel circuito del refrigerante indicano la presenza di umidità nel circuito del refrigerante. Vi sono dubbi sulla quantità di olio refrigerante presente nel circuito del refrigerante. Se il compressore del climatizzatore deve essere rimontato, scaricare l'olio refrigerante dal compressore del climatizzatore tramite il tappo di scarico. Per facilitare questa operazione, ruotare a mano il compressore del climatizzatore sulla puleggia della cinghia poly V o sul disco di accoppiamento dell'accoppiamento magnetico. Dopo lo spurgo, riempire il circuito del refrigerante con la quantità totale di olio refrigerante (50 g direttamente nel compressore del climatizzatore) secondo → manuale d'officina specifico del veicolo. Osservare le quantità aggiuntive di olio richieste per sistemi con secondo evaporatore. Il compressore del climatizzatore deve essere sostituito per danni interni (ad es. rumorosità o assenza di erogazione). Il manuale di riparazione specifico del veicolo lo ritiene necessario dopo la sostituzione di determinati componenti. Va montato un compressore del climatizzatore diverso con un altro olio refrigerante.

Attrezzi necessari

Stazione di servizio del climatizzatore con dispositivo di spurgo -VAS 6381- oppure stazione di servizio del climatizzatore con dispositivo di spurgo -VAS 6337-. Queste stazioni di servizio del climatizzatore dispongono di una funzione aggiuntiva per lo «spurgo del circuito del refrigerante con R134a» e del dispositivo di spurgo per circuiti del refrigerante necessario per questa procedura → Catalogo delle attrezzature per officina e degli attrezzi speciali. Cassetta adattatori set per autovetture VW/Audi -VAS 6338/1- → Capitolo e → Catalogo delle attrezzature per officina e degli attrezzi speciali. Cassetta adattatori set per veicoli commerciali -VAS 6338/50- → Capitolo e → Catalogo delle attrezzature per officina e degli attrezzi speciali.

Nota Se le stazioni di servizio del climatizzatore sopra menzionate non sono disponibili in officina, per spurgare il circuito del refrigerante si può utilizzare il dispositivo di lavaggio per circuiti del refrigerante -VAS 6336/1- oppure il dispositivo di lavaggio per circuiti del refrigerante -VAS 6337/1-, a seconda del tipo di stazione di servizio del climatizzatore in uso (min. 7 kg di refrigerante R134a in bombola). La procedura di spurgo deve quindi essere eseguita manualmente → Ancoraggio. Sui veicoli con raccordi filettati sul circuito del refrigerante, possono essere utilizzati l'adattatore -V.A.G 1785/1- fino all'adattatore -V.A.G 1785/8- della cassetta adattatori set per autovetture VW/Audi -VAS 6338/1- oppure della cassetta adattatori set per veicoli commerciali -VAS 6338/50-. Sui veicoli con raccordi filettati sul compressore del climatizzatore e sul serbatoio, l'adattatore -V.A.G 1785/8- è necessario in doppia quantità. Nella cassetta adattatori è inoltre presente un tubo di carica -VAS 6338/31- con attacchi 5/8 - 18 UNF e diametro interno grande per ponticellare componenti (tipo disponibile in commercio).

Operazioni preliminari

Scaricare il circuito del refrigerante → Capitolo.
Rimuovere il compressore del climatizzatore → Riscaldamento, climatizzazione.

Sui veicoli con limitatore e serbatoio.

Rimuovere il limitatore (specifico del veicolo) e ricollegare tra loro le tubazioni del refrigerante → Riscaldamento, climatizzazione.
Rimuovere il serbatoio (specifico del veicolo) → Riscaldamento, climatizzazione e ricollegare tra loro le tubazioni del refrigerante (a tale scopo utilizzare l'adattatore e il tubo di carica -VAS 6338/31- dal case adattatori del set per veicoli passeggeri VW/Audi -VAS 6338/1-) → Capitolo.

Nota Il collettore potrebbe essere spurgato, ma a causa del suo grande volume interno richiederebbe una quantità eccessiva di refrigerante. Durante l'estrazione, il refrigerante ghiaccia fortemente il serbatoio e, di conseguenza, la procedura di estrazione richiede molto più tempo.

Sui veicoli con valvola di espansione e ricevitore.

Rimuovere il ricevitore → Riscaldamento, climatizzazione (specifico del veicolo, non necessario su tutti i veicoli) e ricollegare tra loro le tubazioni del refrigerante (utilizzare a tale scopo l'adattatore e il tubo di carica -VAS 6338/31-) → Capitolo.
Rimuovere la valvola di espansione → Riscaldamento, climatizzazione (specifico del veicolo) e inserire al suo posto un adattatore → Capitolo.

Nota Se nella cassetta adattatori set per autovetture VW/Audi -VAS 6338/1- oppure nella cassetta adattatori set per veicoli commerciali -VAS 6338/50- non è presente un adattatore idoneo per la valvola di espansione, la valvola di espansione rimossa può anche essere forata (la vecchia valvola di espansione deve poi essere sostituita).

Attenzione Durante la foratura, assicurarsi che le superfici di tenuta della valvola di espansione non siano danneggiate.

Altrimenti il refrigerante fuoriuscirebbe.

Nota

Prima della foratura, alcuni componenti devono essere rimossi dalla valvola di espansione.

Esistono due tipi di valvola di espansione. Per il tipo -A-, devono essere rimossi i componenti -B-, -C- e -D-. Separare il regolatore -E- dal componente -D-. Quindi forare la valvola di espansione nella zona -F- utilizzando una punta da 6 mm adatta. Sulla versione -G-, devono essere rimossi i componenti -H-, -I- e -K-, quindi forare la zona -L- con una punta di diametro adeguato (6 mm di diametro).

Rimuovere eventuali trucioli dalla valvola di espansione forata.

Rimontare i componenti -B-, -C- e -D- sul tipo -A- oppure il componente -H- sul tipo -G-.

Nota: sui veicoli con due evaporatori, il circuito del secondo evaporatore deve essere isolato dal circuito del primo evaporatore e spurgato con una procedura separata → Riscaldamento, climatizzazione e → Capitolo.

Forare la valvola di intercettazione.

Nota Per lo spurgo del circuito del refrigerante sono necessarie due valvole di intercettazione. Se non è disponibile, ad esempio, il rubinetto di intercettazione -VAS 6338/42-, una valvola di intercettazione deve essere forata.

Purging (cleaning) refrigerant circuit with refrigerant R134a

Rimuovere il solenoide -A- e la valvola solenoide -B- prima di forare la valvola di intercettazione. Forare la valvola di intercettazione -C- utilizzando una punta adeguata (ad esempio di 5 mm di diametro). Rimuovere eventuali trucioli metallici risultanti dalla foratura del foro -D- dalla valvola di intercettazione -C-. Rimontare la valvola solenoide -B- con la rispettiva guarnizione -E- sulla valvola di intercettazione -C- che è stata forata.

Spurgo

Controllare il volume di refrigerante nella bombola del climatizzatore. Devono esserci almeno 7 kg di refrigerante R134a.

Nota Se necessario, accendere il riscaldatore collegato alla bombola del refrigerante 30 minuti prima del primo processo di spurgo. In questo modo la pressione nella bombola del refrigerante aumenta e il riempimento del circuito di spurgo viene accelerato.

Svuotare il contenitore dell'olio di scarto della stazione di servizio del climatizzatore.
Collegare il tubo di alimentazione (lato alta pressione) della stazione di servizio del climatizzatore con un adattatore → Capitolo alla linea a bassa pressione che porta al compressore del climatizzatore (linea di diametro maggiore).
Collegare il tubo di ritorno (lato bassa pressione o aspirazione) della stazione di servizio del climatizzatore all'uscita del dispositivo di spurgo per i circuiti del refrigerante.
Collegare l'ingresso del dispositivo di spurgo per i circuiti del refrigerante con un adattatore → Capitolo alla linea ad alta pressione che porta al compressore del climatizzatore (linea di diametro minore).

Nota I componenti devono sempre essere spurgati in senso contrario al flusso del refrigerante quando il climatizzatore è in funzione (non applicabile al compressore elettrico del climatizzatore) → Capitolo. Durante lo spurgo, i contaminanti del circuito del refrigerante entrano nel dispositivo di spurgo per circuiti del refrigerante e nella stazione di servizio del climatizzatore e vengono trattenuti nei filtri e negli essiccatori installati al loro interno. A seconda dei contaminanti, questi componenti devono essere sostituiti a intervalli più brevi secondo le istruzioni per l'uso della stazione di servizio del climatizzatore o del dispositivo di spurgo per circuiti del refrigerante. Il filtro nel dispositivo di spurgo per circuiti del refrigerante deve essere sostituito dopo circa 2 cicli di spurgo (veicoli spurgati), a seconda del livello di contaminazione dei circuiti del refrigerante spurgati. Se viene spurgato un circuito del refrigerante fortemente contaminato (l'olio refrigerante del circuito è nero e viscoso oppure nel circuito sono presenti grandi quantità di trucioli), sostituire il filtro dopo lo spurgo del circuito del refrigerante. Dopo una contaminazione così grave del circuito del refrigerante, si consiglia di ripetere lo spurgo del sistema dopo la sostituzione del filtro. A seconda del tipo di contaminazione, nell'(negli) oblò di ispezione del dispositivo di spurgo per circuiti del refrigerante si accumuleranno depositi (vecchio olio refrigerante e particelle abrasive di usura del compressore del climatizzatore). Pulire l'(gli) oblò di ispezione dopo lo spurgo e ripetere lo spurgo dei circuiti del refrigerante. Il refrigerante allo stato liquido non può fluire alla velocità necessaria attraverso la valvola di espansione, il restrittore e la cartuccia essiccante di alcuni ricevitori. Questi componenti devono quindi essere rimossi e al loro posto deve essere installato un adattatore → Riscaldamento, climatizzazione. Adattatori per collegare la stazione di servizio del climatizzatore e per bypassare alcuni componenti del circuito del refrigerante → Capitolo.

Accendere la stazione di servizio del climatizzatore e spurgare il circuito del refrigerante (durata circa da 1 a 1,5 ore per un ciclo di spurgo con tre spurghi utilizzando circa 4 kg di refrigerante R134a).

Nota Il processo di spurgo del circuito del refrigerante deve essere eseguito secondo le istruzioni per l'uso della stazione di servizio del climatizzatore. A seconda del tipo di stazione di servizio del climatizzatore, il contenitore dell'olio di scarto ha una capacità di sole circa 125 cm³. Se deve essere spurgato un sistema con una quantità maggiore di olio refrigerante, potrebbe essere necessario svuotare il contenitore dell'olio di scarto dopo il primo spurgo del ciclo di spurgo. Osservare il refrigerante che fuoriesce dal circuito del refrigerante. Quando il refrigerante che scorre attraverso l'oblò del dispositivo di spurgo nella stazione di servizio del climatizzatore è limpido e completamente privo di colore, il circuito del refrigerante è pulito. Durante lo spurgo viene rimossa l'intera quantità di olio refrigerante dal circuito del refrigerante (ad eccezione di una piccola quantità nell'evaporatore, che però non è importante). Quando la contaminazione è particolarmente elevata, potrebbe essere necessario eseguire il ciclo di spurgo due volte (due cicli di spurgo con tre spurghi ciascuno). Il filtro del dispositivo di spurgo deve essere sostituito prima di avviare il secondo ciclo di spurgo. Sequenza del processo di spurgo (la sequenza viene eseguita automaticamente secondo il programma della stazione di servizio del climatizzatore) Dopo l'accensione, il circuito di spurgo (circuito del refrigerante con tubi di collegamento e dispositivo di spurgo per circuiti del refrigerante) viene prima evacuato e il circuito del refrigerante viene così controllato per verificare la presenza di perdite. A seconda del tipo di stazione di servizio del climatizzatore, potrebbe essere necessario proseguire la sequenza manualmente. Nel circuito di spurgo evacuato viene immessa una quantità predeterminata di refrigerante (ad es. 4 kg) attraverso il lato ad alta pressione della stazione di servizio del climatizzatore (in senso contrario alla direzione di flusso normale per il funzionamento del climatizzatore e quindi sul lato a bassa pressione del circuito del refrigerante del veicolo). A seconda del tipo di stazione di servizio del climatizzatore, il refrigerante viene immesso fino a riempire completamente il circuito di spurgo con refrigerante liquido. Ciò può essere riconosciuto, ad esempio, dal fatto che dopo un certo periodo di tempo non scorre più refrigerante. Una volta immessa nel sistema la quantità predeterminata di refrigerante, a seconda del tipo di stazione di servizio del climatizzatore e del dispositivo di spurgo per circuiti del refrigerante, viene attivato ad esempio il riscaldatore del dispositivo di spurgo per circuiti del refrigerante (solo se il refrigerante viene estratto in forma gassosa dal dispositivo di spurgo per circuiti del refrigerante). Quando il refrigerante è stato estratto, il riscaldatore del dispositivo di spurgo (se presente) per circuiti del refrigerante viene spento; a seconda della progettazione, il circuito del refrigerante potrebbe dover essere nuovamente evacuato brevemente, e dopo l'evacuazione la stazione di servizio del climatizzatore può separare l'olio refrigerante. La sequenza di immissione del refrigerante, estrazione (ed evacuazione) viene eseguita due volte (quindi un totale di tre volte). Dopo la terza estrazione, il circuito di spurgo viene evacuato a seconda del tipo di stazione di servizio del climatizzatore.

Al termine del ciclo di spurgo, controllare l'oblò (o gli oblò) per i circuiti del refrigerante. Se è sporco, pulirlo secondo le istruzioni per l'uso del dispositivo di spurgo per i circuiti del refrigerante o della stazione di servizio del climatizzatore. Eseguire di nuovo un ciclo di spurgo a titolo precauzionale. Un ciclo di spurgo è sufficiente (circa 30 min.).
Controllare la pressione nel circuito del refrigerante. Nel circuito del refrigerante non deve esserci pressione (se necessario, eseguire di nuovo brevemente il vuoto).
Rimuovere i collegamenti alla stazione di servizio del climatizzatore dal circuito del refrigerante del veicolo (nel circuito del refrigerante non deve esserci pressione)
Sostituire questi componenti in base al tipo di veicolo.

Limitatore e serbatoio

Valvola di espansione e ricevitore o cartuccia essiccante nel ricevitore

→ Riscaldamento, climatizzazione e → Catalogo ricambi.
Sostituire il compressore del climatizzatore in base al problema riscontrato → Riscaldamento, climatizzazione e → Catalogo ricambi, oppure scaricare l'olio refrigerante residuo dal compressore del climatizzatore rimosso → Capitolo (sostituzione dei componenti del circuito del refrigerante) e riempirlo con la quantità prescritta di olio refrigerante nuovo → manuale officina specifico del veicolo.

Nota Nel compressore del climatizzatore originale è presente una quantità predeterminata di olio refrigerante. Sui veicoli con due evaporatori, potrebbe essere necessario aggiungere al circuito una certa quantità di olio refrigerante, se opportuno → manuale di officina specifico del veicolo. Se il compressore del climatizzatore non deve essere sostituito, il volume di olio refrigerante nel compressore del climatizzatore deve essere reintegrato in base al volume di riempimento (scaricare l'olio refrigerante e reintegrare la quantità prescritta nel compressore del climatizzatore o nel circuito del refrigerante) → Capitolo (sostituzione dei componenti del circuito del refrigerante) e → manuale di officina specifico del veicolo.

Rimontare completamente il circuito del refrigerante → Riscaldamento, climatizzazione.
Evacuare e riempire il circuito del refrigerante secondo le specifiche → Capitolo e → Capitolo.
Rimettere in funzione l'impianto di climatizzazione secondo le specifiche → Riscaldamento, climatizzazione e → Capitolo.

Lavaggio (pulizia) del circuito del refrigerante con refrigerante R134a