Volkswagen Golf Quiz
Impianto di climatizzazione con refrigerante R134a

Ricerca delle perdite nel circuito del refrigerante con aria compressa o azoto

In questo manuale: Impianto di climatizzazione con refrigerante R134a
Riparazioni generali della carrozzeria, esterno — 230Riparazioni generali della carrozzeria, interni — 279Informazioni generali, verniciatura — 133Informazioni sulla verniciatura specifiche del veicolo — 27Riscaldamento, climatizzazione — 156Riscaldatore ausiliario — 58Impianto di climatizzazione con refrigerante R134a — 129Cambio a doppia frizione a 7 marce 0CW — 54Motore a iniezione 4 cilindri (1.4 l a iniezione diretta, turbocompresso) — 182Impianto di alimentazione carburante - Motori a benzina — 59Assale, sospensioni, sterzo — 221Sistema frenante — 92Guida a cerchi e pneumatici — 12Guida all'uso di rimorchi — 11Guida a ruote e pneumatici - Informazioni generali — 121Impianto frenante (ibrido) — 73Impianto elettrico — 326Comunicazione — 65Impianto elettrico, informazioni generali — 111
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Nota Una perdita nel circuito del refrigerante può essere individuata, ad esempio, mettendo in pressione il circuito con un massimo di 15 bar utilizzando aria compressa o azoto puliti e asciutti → Capitolo. Se la perdita è di grandi dimensioni, il punto di perdita può essere individuato dal suono prodotto dalla fuoriuscita di aria o gas.

Introdurre l'aria compressa o l'azoto attraverso l'attacco di servizio.
Leak detection in refrigerant circuit using compressed air or nitrogen
Il raccordo di collegamento a sgancio rapido per l'allacciamento di servizio può essere dotato di un tubo di carica modificato -A- (ad esempio con filettatura 5/8"-18 UNF, a seconda della filettatura dell'adattatore a sgancio rapido) e di un adattatore idoneo -B- per il collegamento all'impianto di aria compressa dell'officina → Capitolo. Per evitare che umidità, olio o altri contaminanti possano entrare nel circuito del refrigerante dall'impianto di aria compressa dell'officina, utilizzare, ad esempio, un filtro a cartuccia fine combinato supplementare con separatore di olio, sporco e acqua, come normalmente usato nelle carrozzerie. Installarlo tra l'impianto di aria compressa e il tubo di carica -A- → Catalogo delle attrezzature per officina.
Leak detection in refrigerant circuit using compressed air or nitrogen
Utilizzando il manometro multiplo con riduttore di pressione per azoto (pressione ridotta massima: 15 bar) -1- è possibile collegare una bombola di azoto piena -3- tramite un tubo di carica -2- (ad esempio con attacco filettato 5/8"-18 UNF) all'allacciamento di servizio, al quale è collegato un adattatore a sgancio rapido, di un circuito del refrigerante chiuso. → Capitolo
  • Aumentare lentamente la pressione nel circuito del refrigerante fino a un massimo di 15 bar.
AVVERTENZA

Pressione di esercizio massima ammessa: 15 bar

Quando si ricerca una perdita con azoto, lavorare solo con un riduttore di pressione per bombole di azoto.
  • Ricercare la perdita tramite il suono prodotto dal gas in fuoriuscita. Utilizzare il rilevatore ultrasonico -V.A.G 1842- per facilitare la localizzazione dei suoni.
  • Scaricare l'azoto dal circuito del refrigerante utilizzando aria compressa pulita e asciutta. L'azoto non deve entrare nella bombola di servizio. Ciò impedisce che la bombola di servizio venga riempita con gas condensabili.
  • Eliminare la perdita.
  • Effettuare nuovamente il vuoto e osservare l'indicatore del vuoto per un periodo di alcune ore. La carica può essere effettuata solo quando il vuoto viene mantenuto.
Se è presente una perdita di dimensioni tali per cui entra poca o nessuna aria e la stazione di servizio per climatizzatore riesce a creare un vuoto sufficiente. Il manometro del vuoto non aumenta o aumenta molto lentamente dopo aver spento la stazione di servizio per climatizzatore: ciò indica che potrebbe esserci una minima infiltrazione d'aria e che il vuoto si sta perdendo.
  • Caricare il circuito con 100 g di refrigerante e ricercare l'eventuale perdita utilizzando un rilevatore di perdite elettronico, quindi eliminare il guasto se necessario → Capitolo, oppure aggiungere al refrigerante una sostanza UV approvata e ricercare l'eventuale perdita nel circuito utilizzando il sistema rilevatore di perdite VAS 6201 o modello successivo, quindi eliminare il guasto se necessario → Capitolo.
  • Fare il vuoto nel circuito del refrigerante se necessario → Capitolo
  • Effettuare il vuoto nel circuito del refrigerante e osservare il manometro del vuoto per un periodo di alcune ore. La carica può essere effettuata solo quando il vuoto viene mantenuto.
Leak detection in refrigerant circuit using compressed air or nitrogen

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Un breve quiz sulla Volkswagen Golf: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.