Общая информация

Модели с карбюратором 1,3 и 1,4 л

На всех моделях с двигателем 1,3 л применяется бесконтактная электронная система зажигания Delco. Система состоит только из катушки зажигания ВН и распределителя, который приводится от торца распределительного вала.

Распределитель содержит индукционный датчик (задающий диск), установленный на его валу, и модуль зажигания (датчик-преобразователь), закреплённый на его корпусе.

Система работает следующим образом.

Когда зажигание включено, а двигатель не работает, транзисторы в модуле не пропускают ток через первичную цепь (НН) системы зажигания.

При вращении коленчатого вала индукционный датчик проходит через магнитное поле, создаваемое модулем. Когда зубья совмещаются с выступами модуля, возникает небольшое переменное напряжение. Модуль использует это напряжение для переключения транзисторов в блоке и замыкания первичной цепи (НН) системы зажигания.

Когда зубья выходят из совмещения с выступами модуля, переменное напряжение меняется, и транзисторы снова переключаются, разрывая первичную цепь (НН). В результате во вторичной обмотке катушки (ВН) индуцируется высокое напряжение, которое по проводу ВН поступает на распределитель и далее на соответствующую свечу зажигания.

Модели с двигателями 1,6 л (16SH) и 1,8 л (18E)

На этих моделях установлена система зажигания Bosch на эффекте Холла. Система состоит из катушки зажигания ВН, распределителя и модуля зажигания.

Распределитель системы на эффекте Холла содержит постоянный магнит, детектор с усилителем и четыре лопасти. Когда лопасть перекрывает детектор с усилителем, напряжение в детекторе не индуцируется, и в этом случае модуль пропускает ток через обмотки низкого напряжения катушки.

При вращении распределителя детектор открывается и начинает реагировать на магнитное поле постоянного магнита. Эффект Холла индуцирует небольшое напряжение в пластине детектора, которое затем усиливается и запускает модуль, прерывающий ток низкого напряжения в катушке.

Модуль зажигания в системе на эффекте Холла содержит схему, которая отключает цепь низкого напряжения, если интервал между последовательными сигналами превышает 1,5 с.

Таким образом, катушка и внутренние цепи защищены, если зажигание было оставлено включённым по ошибке.

Модели с двигателем 1,6 л (16SV)

Модели до 1988 года

Система MZV устанавливается на двигатель 16SV в моделях 1987 и 1988 годов. Это электронная система, в которой величина опережения зажигания регулируется микропроцессором, получающим информацию о частоте вращения, температуре и нагрузке двигателя. Также можно вносить поправку на небольшие изменения октанового числа топлива с помощью кодирующей вилки октанового числа. Начальный угол опережения зажигания по-прежнему определяется положением распределителя. Датчик импульсов НН распределителя индукционного типа.

Для проверки начального угла опережения зажигания предусмотрена базовая кодирующая вилка. При её отсоединении блок управления не подаёт опережение зажигания.

Модели с 1989 года

Система E1 Plus (также известная как EZ Plus) является развитием системы MZV.

Внешне компоненты очень похожи, но импульсы НН распределителя теперь формируются датчиком на эффекте Холла, а не индукционным датчиком. Блок управления на микропроцессоре имеет функцию самодиагностики для выявления неисправностей, но доступна она только дилерам Vauxhall или другим специалистам со специальным диагностическим оборудованием. Блок управления также ограничивает максимальную частоту вращения двигателя, прекращая подачу импульсов НН на катушку при частоте выше 6000 об/мин.

Модели с двигателем 1,8 л (18SE)

Система E1 61 (также известная как EZ 61) устанавливается на все двигатели 1,8 л начиная с 1987 модельного года. Как и системы MZV и E1 Plus, она использует блок управления на микропроцессоре для расчёта динамического опережения зажигания. Сигналы НН формируются индукционным датчиком импульсов, установленным на передней плоскости блока цилиндров, и сегментированным диском, закреплённым на противовесе №1 коленчатого вала.

Распределитель в этой системе служит только для распределения напряжения ВН по нужным цилиндрам.

Положение распределителя не регулируется и не влияет на угол опережения зажигания. Изменить угол опережения можно только с помощью кодирующей вилки октанового числа.

Модели с впрыском топлива 1,4 и 1,6 л

Система управления двигателем MULTEC CFi. Система управляется электронным блоком управления (ЭБУ), который постоянно получает информацию от различных датчиков двигателя, системы охлаждения и системы питания. ЭБУ может вносить необходимые корректировки в работу систем топливоподачи и зажигания в соответствии с постоянно меняющимися требованиями двигателя. ЭБУ также имеет диагностическую функцию, которая может использоваться совместно со специальным испытательным оборудованием Vauxhall для диагностики неисправностей системы зажигания.

За исключением базовых проверок, позволяющих убедиться, что вся соответствующая проводка и соединения находятся в хорошем состоянии и надежно подсоединены, диагностику неисправностей следует поручить дилеру Vauxhall.

Модели с двигателем 2,0 л

Системы Motronic. Сторона зажигания очень похожа на систему E1 61, описанную ранее. Опять же, изменить угол опережения зажигания можно только с помощью штекера октанового числа.

Система Motronic M2.5, установленная на моделях с 16-клапанным двигателем, автоматически компенсирует небольшие изменения октанового числа топлива в рамках функции контроля детонации. Блок управления содержит две карты угла опережения зажигания: одну для топлива с высоким октановым числом и одну для топлива с низким октановым числом.

Если двигатель часто детонирует, блок управления переключается на карту для низкооктанового топлива. Продолжительный период без детонации приводит к переключению обратно на карту для высокооктанового топлива. На двигателе C20XE карты рассчитаны на топливо с октановым числом 91 и 95; на остальных — на 95 и 98. Топливо с октановым числом 91 нельзя использовать в двигателях, которые не запрограммированы на него.