Система зажигания - проверка

Предупреждение: Напряжения, создаваемые электронной системой зажигания, значительно выше, чем у традиционных систем зажигания. Соблюдайте особую осторожность при работе с системой при включенном зажигании. Лица с имплантированными кардиостимуляторами должны держаться на безопасном расстоянии от цепей зажигания, компонентов и испытательного оборудования.

Модели с карбюратором и модели с двигателем объемом 1,8 литра (двигатель 18E)

Примечание: Перед началом работы обратитесь к предупреждению в разделе 1 части A данной главы.

Всегда выключайте зажигание перед отсоединением или присоединением любого компонента, а также при проверке сопротивления мультиметром.

Общие сведения

1. Компоненты электронных систем зажигания, как правило, очень надежны; большинство неисправностей гораздо чаще вызвано ослабленными или загрязненными соединениями либо «трекингом» высоковольтного напряжения из-за грязи, влаги или поврежденной изоляции, чем выходом из строя каких-либо компонентов системы. Всегда тщательно проверяйте всю проводку, прежде чем признавать электрический компонент неисправным, и последовательно исключайте все остальные возможности, прежде чем решить, что конкретный компонент неисправен.

2. Устаревший способ проверки наличия искры, при котором токоведущий конец высоковольтного провода держат на небольшом расстоянии от двигателя, не рекомендуется: помимо высокого риска сильного удара током, катушка зажигания или блок усилителя могут быть повреждены. Аналогично, никогда не пытайтесь «диагностировать» пропуски зажигания, отсоединяя по одному высоковольтному проводу.

Двигатель не запускается

3. Если двигатель вообще не прокручивается или прокручивается очень медленно, проверьте аккумуляторную батарею и стартер. Подключите вольтметр к клеммам аккумуляторной батареи (плюсовой щуп вольтметра к положительной клемме батареи), отсоедините высоковольтный провод катушки зажигания от крышки распределителя и заземлите его, затем запишите показание вольтметра во время прокрутки двигателя стартером в течение (не более) десяти секунд. Если полученное показание меньше примерно 9,5 В, сначала проверьте аккумуляторную батарею, стартер и систему зарядки, как описано в соответствующих разделах этой главы.

4. Если двигатель прокручивается с нормальной частотой, но не запускается, проверьте высоковольтную цепь, подключив стробоскопическую лампу (в соответствии с инструкциями изготовителя) и прокручивая двигатель стартером; если лампа мигает, напряжение поступает на свечи зажигания, поэтому в первую очередь проверьте их. Если лампа не мигает, проверьте сами высоковольтные провода, затем крышку распределителя, угольный контакт и бегунок, используя приведенные сведения.

5. Если искра есть, проверьте топливную систему на наличие неисправностей, обратившись к соответствующей части главы за дополнительной информацией.

6. Если искры по-прежнему нет, проверьте напряжение на клемме «+» катушки зажигания; оно должно быть равно напряжению аккумуляторной батареи (то есть не менее 11,7 В). Если напряжение на катушке более чем на 1 В ниже, чем на аккумуляторной батарее, проверьте цепь питания через блок предохранителей и выключатель зажигания до аккумуляторной батареи и её массы, пока не найдете неисправность.

7. Если питание катушки зажигания в норме, проверьте сопротивление первичной и вторичной обмоток катушки, как описано далее в этом разделе; при неисправности замените катушку, но перед этим тщательно проверьте состояние самих низковольтных соединений, чтобы убедиться, что неисправность не вызвана загрязненными или плохо закрепленными разъемами.

8. Если высоковольтная катушка в хорошем состоянии, неисправность, вероятно, находится в блоке управления или в узле распределителя. Проверку этих компонентов следует поручить дилеру Vauxhall.

Пропуски зажигания

9. Нерегулярные пропуски зажигания указывают либо на ослабленное соединение или перемежающуюся неисправность в первичной цепи, либо на неисправность высокого напряжения на стороне катушки относительно бегунка.

10. При выключенном зажигании внимательно проверьте всю систему, убедившись, что все соединения чистые и надежно закреплены.

Если есть соответствующее оборудование, проверьте низковольтную цепь, как описано выше.

11. Убедитесь, что высоковольтная катушка, крышка распределителя и высоковольтные провода чистые и сухие. Проверьте сами провода и свечи зажигания (при необходимости методом замены), затем проверьте крышку распределителя, угольный контакт и бегунок.

12. Регулярные пропуски зажигания почти наверняка вызваны неисправностью крышки распределителя, высоковольтных проводов или свечей зажигания. Используйте стробоскопическую лампу (пункт 4 выше), чтобы проверить, есть ли высокое напряжение на всех проводах.

13. Если высокое напряжение отсутствует на каком-либо конкретном проводе, неисправность находится в этом проводе или в крышке распределителя. Если высокое напряжение присутствует на всех проводах, неисправность в свечах зажигания; проверьте их и при любых сомнениях в их состоянии замените.

14. Если высокого напряжения нет вообще, проверьте высоковольтную катушку; её вторичные обмотки могут выходить из строя под нагрузкой.

Модели с двигателем объемом 1,8 литра (двигатель 18SE) и все модели с впрыском топлива объемом 1,4, 1,6 и 2,0 литра

15. Если в системе зажигания возникла неисправность, сначала убедитесь, что она не вызвана плохим электрическим контактом или несвоевременным техобслуживанием, т.е. проверьте, что фильтрующий элемент воздушного фильтра чистый, свечи зажигания находятся в исправном состоянии и имеют правильный зазор, а шланги системы вентиляции картера целые и не засорены.

Также проверьте правильность регулировки троса привода дроссельной заслонки. Если двигатель работает очень неровно, проверьте давление сжатия в цилиндрах.

16. Если эти проверки не выявили причину неисправности, автомобиль следует доставить к дилеру Vauxhall, имеющему соответствующее оборудование, для проверки с помощью специального диагностического оборудования. Специалист быстро и просто найдет неисправность, и не потребуется проверять все компоненты системы по отдельности, что занимает много времени и связано с высоким риском повреждения блока управления.

17. Единственные проверки системы зажигания, которые может выполнить владелец-механик самостоятельно, — это проверка свечей зажигания, описанная в соответствующей главе, и проверка катушки зажигания, описанная в настоящей главе. При необходимости можно проверить проводку системы и её разъемы, предварительно убедившись, что отсоединены разъемы проводки блока управления.