Système d'allumage - contrôle

Avertissement : les tensions produites par un système d'allumage électronique sont nettement supérieures à celles produites par les systèmes d'allumage classiques. Une extrême prudence est requise lors de toute intervention sur le système moteur tournant ou contact mis. Les personnes porteuses d'un stimulateur cardiaque implanté doivent rester à bonne distance des circuits, composants et matériel de contrôle de l'allumage.

Modèles à carburateur et modèles 1,8 litre (moteur 18E)

Remarque : reportez-vous à l'avertissement donné à la section 1 de la partie A de ce chapitre avant de commencer le travail.

Coupez toujours le contact avant de débrancher ou de brancher un composant, et lorsque vous utilisez un multimètre pour contrôler des résistances.

Généralités

1. Les composants des systèmes d'allumage électronique sont généralement très fiables ; la plupart des défauts sont bien plus souvent dus à des connexions desserrées ou sales, ou à un « cheminement » de la haute tension causé par de la saleté, de l'humidité ou une isolation endommagée, plutôt qu'à la défaillance d'un composant du système. Vérifiez toujours soigneusement l'ensemble du câblage avant de mettre en cause un composant électrique, et procédez méthodiquement pour éliminer toutes les autres possibilités avant de conclure qu'un composant particulier est défectueux.

2. L'ancienne pratique consistant à vérifier la présence d'une étincelle en approchant l'extrémité sous tension d'un câble haute tension à faible distance du moteur n'est pas recommandée : outre le risque élevé de choc électrique violent, la bobine haute tension ou le module amplificateur risque d'être endommagé. De même, n'essayez jamais de « diagnostiquer » des ratés en débranchant les câbles haute tension un par un.

Le moteur ne démarre pas

3. Si le moteur ne tourne pas du tout, ou tourne très lentement, vérifiez la batterie et le démarreur. Branchez un voltmètre aux bornes de la batterie (pointe positive du voltmètre sur la borne positive de la batterie), débranchez le câble haute tension de la bobine d'allumage du couvercle de distributeur et mettez-le à la masse, puis relevez la tension obtenue pendant que le moteur est entraîné par le démarreur pendant (pas plus de) dix secondes. Si la valeur relevée est inférieure à environ 9,5 volts, vérifiez d'abord la batterie, le démarreur et le circuit de charge, comme décrit dans les sections correspondantes de ce chapitre.

4. Si le moteur tourne à vitesse normale mais ne démarre pas, contrôlez le circuit haute tension en branchant un stroboscope (en suivant les instructions du fabricant) et en faisant tourner le moteur au démarreur ; si le stroboscope clignote, la tension atteint les bougies, qu'il faut donc contrôler en premier. Si le stroboscope ne clignote pas, contrôlez les câbles haute tension eux-mêmes, puis le couvercle de distributeur, le charbon et le bras du rotor, en suivant les informations données.

5. S'il y a une étincelle, contrôlez le circuit d'alimentation en carburant à la recherche de défauts en vous reportant à la partie correspondante du chapitre pour plus d'informations.

6. S'il n'y a toujours pas d'étincelle, contrôlez la tension à la borne « + » de la bobine haute tension d'allumage ; elle doit être identique à la tension de la batterie (soit au moins 11,7 volts). Si la tension à la bobine est inférieure de plus de 1 volt à celle de la batterie, contrôlez le retour par le boîtier de fusibles et le contacteur d'allumage jusqu'à la batterie et sa masse, jusqu'à localiser le défaut.

7. Si l'alimentation de la bobine haute tension est correcte, contrôlez la résistance des enroulements primaire et secondaire de la bobine, comme décrit plus loin dans cette section ; remplacez la bobine si elle est défectueuse, mais vérifiez soigneusement l'état des connexions basse tension elles-mêmes avant de le faire, afin de vous assurer que le défaut n'est pas dû à des connecteurs sales ou mal fixés.

8. Si la bobine haute tension est en bon état, le défaut se situe probablement dans l'unité de commande ou dans l'ensemble distributeur. Le contrôle de ces composants doit être confié à un concessionnaire Vauxhall.

Ratés d'allumage

9. Un raté irrégulier indique soit une connexion desserrée ou un défaut intermittent du circuit primaire, soit un défaut de haute tension du côté bobine du rotor.

10. Le contact coupé, vérifiez soigneusement l'ensemble du système en vous assurant que toutes les connexions sont propres et bien fixées.

Si le matériel est disponible, contrôlez le circuit basse tension comme décrit ci-dessus.

11. Vérifiez que la bobine haute tension, le couvercle de distributeur et les câbles haute tension sont propres et secs. Contrôlez les câbles eux-mêmes et les bougies (par substitution si nécessaire), puis contrôlez le couvercle de distributeur, le charbon et le bras du rotor.

12. Des ratés réguliers sont presque certainement dus à un défaut du couvercle de distributeur, des câbles haute tension ou des bougies. Utilisez un stroboscope (paragraphe 4 ci-dessus) pour vérifier si la haute tension est présente sur tous les câbles.

13. Si la haute tension n'est pas présente sur un câble particulier, le défaut se situe dans ce câble ou dans le couvercle de distributeur. Si la haute tension est présente sur tous les câbles, le défaut se situe dans les bougies ; contrôlez-les et remplacez-les en cas de doute sur leur état.

14. Si aucune haute tension n'est présente, contrôlez la bobine haute tension ; ses enroulements secondaires peuvent claquer sous charge.

Modèles 1,8 litre (moteur 18SE) et tous les modèles à injection 1,4, 1,6 et 2,0 litres

15. En cas de défaut sur le système d'allumage, vérifiez d'abord qu'il ne provient pas d'une mauvaise connexion électrique ou d'un défaut d'entretien ; c'est-à-dire, contrôlez que la cartouche du filtre à air est propre, que les bougies sont en bon état et correctement réglées en écartement, et que les durites de reniflard moteur sont dégagées et non endommagées.

Vérifiez également que le câble d'accélérateur est correctement réglé. Si le moteur tourne de façon très irrégulière, contrôlez les pressions de compression.

16. Si ces contrôles ne permettent pas de trouver la cause du problème, faites conduire le véhicule chez un concessionnaire Vauxhall équipé, afin de le faire tester à l'aide d'un matériel de diagnostic spécifique. Le testeur localisera rapidement le défaut, évitant ainsi de tester individuellement tous les composants du système, opération longue qui présente un risque élevé d'endommager le calculateur.

17. Les seuls contrôles du système d'allumage que le mécanicien amateur peut effectuer sont ceux décrits au chapitre concernant les bougies, ainsi que le test de la bobine d'allumage décrit dans ce chapitre. Si nécessaire, le câblage du système et les connecteurs peuvent être contrôlés, après avoir préalablement débranché le ou les connecteurs du calculateur.