Impianto di accensione - verifica

Avvertenza: le tensioni prodotte da un sistema di accensione elettronico sono notevolmente superiori a quelle prodotte dai sistemi di accensione convenzionali. Prestare estrema attenzione quando si lavora sul sistema con il quadro di accensione inserito. Le persone con pacemaker cardiaco impiantato chirurgicamente devono tenersi ben lontane dai circuiti di accensione, dai componenti e dalle apparecchiature di prova

Modelli con carburatore e modelli da 1,8 litri (motore 18E)

Nota: prima di iniziare il lavoro, consultare l'avvertenza riportata nella Sezione 1 della Parte A di questo Capitolo.

Spegnere sempre il quadro di accensione prima di scollegare o collegare qualsiasi componente e quando si utilizza un multimetro per verificare le resistenze.

Generalità

1. I componenti dei sistemi di accensione elettronica sono normalmente molto affidabili; è molto più probabile che i guasti siano dovuti a connessioni allentate o sporche oppure a "tracking" della tensione AT causato da sporcizia, umidità o isolamento danneggiato, piuttosto che al guasto di uno dei componenti del sistema. Controllare sempre accuratamente tutti i cablaggi prima di scartare un componente elettrico e procedere in modo metodico per eliminare tutte le altre possibilità prima di stabilire che un determinato componente è difettoso.

2. La vecchia pratica di verificare la presenza di scintilla tenendo l'estremità sotto tensione di un cavo AT a breve distanza dal motore non è consigliata; oltre al forte rischio di una scossa elettrica potente, la bobina AT o il modulo amplificatore potrebbero essere danneggiati. Analogamente, non cercare mai di "diagnosticare" le mancate accensioni scollegando un cavo AT alla volta.

Il motore non si avvia

3. Se il motore non gira affatto oppure gira solo molto lentamente, controllare la batteria e il motorino di avviamento. Collegare un voltmetro ai terminali della batteria (puntale positivo del voltmetro al terminale positivo della batteria), scollegare il cavo AT della bobina di accensione dal coperchio del distributore e metterlo a massa, quindi annotare la lettura di tensione ottenuta durante l'avviamento del motore con il motorino per (non più di) dieci secondi. Se la lettura è inferiore a circa 9,5 volt, controllare innanzitutto la batteria, il motorino di avviamento e l'impianto di ricarica come descritto nelle relative Sezioni di questo Capitolo.

4. Se il motore gira a velocità normale ma non si avvia, controllare il circuito AT collegando una lampada stroboscopica (seguendo le istruzioni del costruttore) e facendo girare il motore con il motorino di avviamento; se la lampada lampeggia, la tensione raggiunge le candele, quindi queste devono essere controllate per prime. Se la lampada non lampeggia, controllare i cavi AT stessi, seguiti dal coperchio del distributore, dal carbone e dal rotore, utilizzando le informazioni fornite.

5. Se è presente la scintilla, controllare l'impianto di alimentazione del carburante per eventuali guasti, consultando la parte pertinente del Capitolo per ulteriori informazioni.

6. Se ancora non c'è scintilla, controllare la tensione al terminale "+" della bobina AT di accensione; deve essere uguale alla tensione della batteria (cioè almeno 11,7 volt). Se la tensione alla bobina è inferiore di più di 1 volt rispetto a quella della batteria, controllare il percorso di ritorno attraverso la scatola fusibili e il quadro di accensione fino alla batteria e alla sua massa, finché non si individua il guasto.

7. Se l'alimentazione della bobina AT è corretta, controllare la resistenza degli avvolgimenti primario e secondario della bobina come descritto più avanti in questa Sezione; sostituire la bobina se difettosa, ma verificare attentamente lo stato dei collegamenti BT stessi prima di farlo, per assicurarsi che il guasto non sia dovuto a connettori sporchi o fissati male.

8. Se la bobina AT è in buone condizioni, il guasto è probabilmente nella centralina o nel gruppo distributore. Il controllo di questi componenti deve essere affidato a un concessionario Vauxhall.

Il motore perde colpi

9. Una mancata accensione irregolare suggerisce una connessione allentata o un guasto intermittente nel circuito primario, oppure un guasto AT sul lato bobina del rotore.

10. Con il quadro di accensione spento, controllare attentamente l'intero impianto assicurandosi che tutti i collegamenti siano puliti e saldamente fissati.

Se l'attrezzatura è disponibile, controllare il circuito BT come descritto sopra.

11. Verificare che la bobina AT, il coperchio del distributore e i cavi AT siano puliti e asciutti. Controllare i cavi stessi e le candele (per sostituzione, se necessario), quindi controllare il coperchio del distributore, il carbone e il rotore.

12. Le mancate accensioni regolari sono quasi certamente dovute a un guasto nel coperchio del distributore, nei cavi AT o nelle candele. Utilizzare una lampada stroboscopica (paragrafo 4 sopra) per verificare se la tensione AT è presente su tutti i cavi.

13. Se la tensione AT non è presente su un particolare cavo, il guasto si trova in quel cavo o nel coperchio del distributore. Se la tensione AT è presente su tutti i cavi, il guasto si trova nelle candele; controllarle e sostituirle in caso di dubbi sulle loro condizioni.

14. Se non c'è tensione AT, controllare la bobina AT; i suoi avvolgimenti secondari potrebbero cedere sotto carico.

Modelli con motore 1,8 litri (18SE) e tutti i modelli a iniezione da 1,4, 1,6 e 2,0 litri

15. Se si verifica un guasto nell'impianto di accensione, assicurarsi innanzitutto che il guasto non dipenda da un collegamento elettrico difettoso o da una manutenzione carente; cioè verificare che l'elemento filtrante del filtro dell'aria sia pulito, che le candele siano in buone condizioni e con la distanza degli elettrodi corretta, e che i tubi di sfiato del motore siano liberi e integri.

Verificare inoltre che il cavo dell'acceleratore sia regolato correttamente. Se il motore funziona in modo molto irregolare, controllare le pressioni di compressione.

16. Se questi controlli non permettono di individuare la causa del problema, il veicolo deve essere portato presso una concessionaria Vauxhall attrezzata per l'esame con apparecchiature diagnostiche speciali. Il tecnico individuerà rapidamente e facilmente il guasto, evitando la necessità di verificare singolarmente tutti i componenti del sistema, operazione che richiede molto tempo e comporta un elevato rischio di danneggiare la centralina di controllo.

17. Le uniche verifiche dell'impianto di accensione che il meccanico amatoriale può eseguire sono quelle descritte nel Capitolo relativo alle candele e la prova della bobina di accensione descritta in questo Capitolo. Se necessario, è possibile controllare il cablaggio del sistema e i connettori, assicurandosi prima di aver scollegato il/i connettore/i del cablaggio della centralina di controllo.