Sistema de encendido - comprobación

Advertencia: Las tensiones producidas por un sistema de encendido electrónico son considerablemente más altas que las producidas por los sistemas de encendido convencionales. Se debe tener extremo cuidado al trabajar en el sistema con el encendido conectado. Las personas que lleven un marcapasos cardíaco implantado quirúrgicamente deben mantenerse alejadas de los circuitos de encendido, componentes y equipos de prueba

Modelos con carburador y modelos de 1.8 litros (motor 18E)

Nota: Consulte la advertencia indicada en la Sección 1 de la Parte A de este Capítulo antes de comenzar el trabajo.

Desconecte siempre el encendido antes de desconectar o conectar cualquier componente y al utilizar un multímetro para comprobar resistencias.

General

1. Los componentes de los sistemas de encendido electrónico suelen ser muy fiables; es mucho más probable que la mayoría de las averías se deban a conexiones flojas o sucias, o a un "seguimiento" de la alta tensión debido a suciedad, humedad o aislamiento dañado, que al fallo de cualquiera de los componentes del sistema. Compruebe siempre minuciosamente todo el cableado antes de descartar un componente eléctrico y trabaje de forma metódica para eliminar todas las demás posibilidades antes de decidir que un componente concreto está averiado.

2. No se recomienda la antigua práctica de comprobar la chispa sosteniendo el extremo con corriente de un cable de alta tensión a poca distancia del motor; además de existir un alto riesgo de descarga eléctrica potente, se dañará la bobina de alta tensión o la unidad amplificadora. Del mismo modo, nunca intente "diagnosticar" fallos de encendido desconectando un cable de alta tensión cada vez.

El motor no arranca

3. Si el motor no gira en absoluto, o gira muy lentamente, compruebe la batería y el motor de arranque. Conecte un voltímetro a los bornes de la batería (sonda positiva del voltímetro al borne positivo de la batería), desconecte cable de alta tensión de la bobina del distribuidor de la tapa y conéctelo a masa; a continuación, anote la lectura de tensión obtenida mientras hace girar el motor con el motor de arranque durante (no más de) diez segundos. Si la lectura obtenida es inferior a aproximadamente 9,5 voltios, compruebe primero la batería, el motor de arranque y el sistema de carga según se describe en las secciones correspondientes de este Capítulo.

4. Si el motor gira a velocidad normal pero no arranca, compruebe el circuito de alta tensión conectando una lámpara de punto (siguiendo las instrucciones del fabricante) y haciendo girar el motor con el motor de arranque; si la lámpara parpadea, hay tensión llegando a las bujías, por lo que estas deben comprobarse primero. Si la lámpara no parpadea, compruebe los propios cables de alta tensión, seguidos de la tapa del distribuidor, la escobilla de carbón y el rotor, utilizando la información indicada.

5. Si hay chispa, compruebe el sistema de combustible en busca de averías consultando la parte correspondiente del Capítulo para más información.

6. Si aún no hay chispa, compruebe la tensión en el borne "+" de la bobina de alta tensión de encendido; debe ser igual a la tensión de la batería (es decir, al menos 11,7 voltios). Si la tensión en la bobina es más de 1 voltio inferior a la de la batería, compruebe el circuito de alimentación a través de la caja de fusibles y el contacto de encendido hasta la batería y su masa, hasta localizar la avería.

7. Si la alimentación de la bobina de alta tensión es correcta, compruebe la resistencia de los devanados primario y secundario de la bobina según se describe más adelante en esta Sección; sustituya la bobina si está averiada, pero antes asegúrese de revisar cuidadosamente el estado de las propias conexiones de baja tensión, para confirmar que la avería no se debe a conectores sucios o mal sujetos.

8. Si la bobina de alta tensión está en buen estado, es probable que la avería se encuentre en la unidad de control o en el conjunto del distribuidor. La comprobación de estos componentes debe encomendarse a un concesionario Vauxhall.

El motor falla

9. Un fallo de encendido irregular indica una conexión floja o una avería intermitente en el circuito primario, o un fallo de alta tensión en el lado de la bobina del rotor.

10. Con el encendido desconectado, revise cuidadosamente el sistema asegurándose de que todas las conexiones estén limpias y bien sujetas.

Si dispone del equipo necesario, compruebe el circuito de baja tensión tal como se describe anteriormente.

11. Compruebe que la bobina de alta tensión, la tapa del distribuidor y los cables de alta tensión estén limpios y secos. Revise los propios cables y las bujías (por sustitución, si es necesario), y a continuación compruebe la tapa del distribuidor, la escobilla de carbón y el rotor.

12. Los fallos de encendido regulares se deben casi con seguridad a una avería en la tapa del distribuidor, en los cables de alta tensión o en las bujías. Utilice una lámpara de punto (párrafo 4 anterior) para comprobar si hay tensión de alta en todos los cables.

13. Si no hay alta tensión en un cable determinado, la avería estará en ese cable o en la tapa del distribuidor. Si hay alta tensión en todos los cables, la avería estará en las bujías; compruébelas y sustitúyalas si hay alguna duda sobre su estado.

14. Si no hay alta tensión, compruebe la bobina de alta tensión; sus devanados secundarios pueden estar fallando bajo carga.

Modelos de 1.8 litros (motor 18SE) y todos los modelos de inyección de 1.4, 1.6 y 2.0 litros

15. Si aparece una avería en el sistema de encendido, primero asegúrese de que no se deba a una mala conexión eléctrica o a un mantenimiento deficiente. Es decir, compruebe que el elemento del filtro del limpiador de aire esté limpio, que las bujías estén en buen estado y con la separación de electrodos correcta, y que los tubos de ventilación del motor estén libres de obstrucciones y en buen estado.

Compruebe también que el cable del acelerador esté correctamente ajustado. Si el motor funciona de forma muy irregular, compruebe las presiones de compresión.

16. Si estas comprobaciones no revelan la causa del problema, lleve el vehículo a un concesionario Vauxhall con el equipo adecuado para realizar pruebas con equipo de diagnóstico especial. El probador localizará la avería de forma rápida y sencilla, evitando la necesidad de comprobar individualmente todos los componentes del sistema, lo que es una operación que consume mucho tiempo y conlleva un alto riesgo de dañar la unidad de control.

17. Las únicas comprobaciones del sistema de encendido que puede realizar el mecánico aficionado son las descritas en el Capítulo correspondiente a las bujías y la prueba de la bobina de encendido descrita en este Capítulo. Si es necesario, se puede comprobar el cableado del sistema y los conectores, asegurándose antes de haber desconectado los conectores del cableado de la unidad de control.