Адаптивная коррекция состава смеси

ПРИНЦИП

В фазе замкнутого контура (см. главу 17 «Регулирование состава смеси») регулирование состава смеси (#35) корректирует время впрыска так, чтобы получить состав смеси, максимально близкий к стехиометрическому (λ = 1). Значение коррекции близко к 128, пределы — 0 и 255.

Однако разброс параметров компонентов системы впрыска может сместить коррекцию к 0 или 255, чтобы получить стехиометрический состав смеси.

Адаптивная коррекция смещает карту впрыска, чтобы вернуть регулирование состава смеси к значению 128 и сохранить постоянный запас коррекции как в сторону обогащения, так и в сторону обеднения.

Адаптивная коррекция регулирования состава смеси состоит из двух частей:

• адаптивная коррекция, преобладающая при средних и высоких нагрузках двигателя (показание #30),
• адаптивная коррекция, преобладающая на холостом ходу и при малых нагрузках двигателя (показание #31).

После инициализации (стирания памяти) адаптивные коррекции принимают среднее значение 128, а их граничные значения:

Адаптивные коррекции работают только при прогретом двигателе в фазе замкнутого контура (#35 переменное) и в определенном диапазоне давления во впускном коллекторе.

Чтобы адаптивные коррекции начали меняться и компенсировать разброс состава смеси двигателя, двигатель должен поработать в замкнутом контуре в нескольких зонах давления.

Поэтому после сброса ЭБУ (возврат #30 и #31 к 128) необходимо провести специальную дорожную проверку.

ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ

Условия:

• Прогретый двигатель (температура охлаждающей жидкости > 75 °C).
• Не превышать частоту вращения двигателя 4400 об/мин для двигателя D7F и 4800 об/мин для двигателя E7J.

Для этого теста рекомендуется начинать с невысокой частоты вращения на 3-й или 4-й передаче, с очень плавным ускорением, чтобы стабилизировать нужное давление в течение 10 секунд в каждой зоне (см. таблицу).

ПРИМЕЧАНИЕ: например, для двигателя D7F в зоне № 1 необходимо удерживать среднее давление 320 мбар не менее 10 секунд.

Зоны давления для прохождения во время теста (показание #01)

По результатам этого испытания корректировки работают должным образом.

Параметр #31 заметнее меняется на холостом ходу и при малых нагрузках, а #30 на средних и больших нагрузках, но оба работают во всём диапазоне давления во впускном коллекторе.

Испытание необходимо продолжить поездкой в обычном режиме с плавным и разнообразным движением на расстояние 5–10 километров.

После испытания снять значения #30 и #31. Изначально они равны 128, и они должны измениться. Если этого не произошло, повторить испытание, строго соблюдая условия его проведения.

ИНТЕРПРЕТАЦИЯ ЗНАЧЕНИЙ, ПОЛУЧЕННЫХ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ДОРОЖНОГО ИСПЫТАНИЯ

При недостатке топлива (загрязнённые форсунки, слишком низкие давление и расход топлива и т. д.) регулирование состава смеси по параметру #35 увеличивается, чтобы состав смеси приблизился к 1, а адаптивная коррекция по #30 и #31 возрастает до тех пор, пока коррекция состава смеси не начнёт колебаться около 128.

При избытке топлива логика обратная: регулирование состава смеси по #35 уменьшается, и адаптивная коррекция по #30 и #31 так же уменьшается, чтобы вернуть коррекцию состава смеси (#35) к значению около 128.

ПРИМЕЧАНИЕ: анализ параметра #31 остаётся затруднительным, поскольку эта коррекция действует главным образом на холостом ходу и при малых нагрузках и, кроме того, очень чувствительна.

Поэтому не следует делать поспешных выводов по этому параметру, а лучше анализировать положение параметра #30.

Информация, которую выдают эти два параметра, даёт представление о составе смеси при работе двигателя и помогает направить диагностику. Чтобы они были полезны при диагностике, делать выводы по их значениям можно только тогда, когда они находятся в упоре минимальной или максимальной коррекции и когда оба параметра отклонились в одном направлении.

ВАЖНО: параметры #30 и #31 следует использовать и анализировать только при жалобе клиента на неисправность и только если они находятся в упоре с отклонением параметра #35 (#35 выше 175 или ниже 80).