Corrección adaptativa de riqueza

PRINCIPIO

En fase de bucle cerrado (véase el capítulo 17 «Regulación de riqueza»), la regulación de riqueza (#35) corrige el tiempo de inyección para obtener una dosificación lo más cercana posible a la riqueza 1. El valor de corrección se sitúa cerca de 128, con topes en 0 y 255.

Sin embargo, pueden producirse dispersiones en los componentes del sistema de inyección que hagan desplazar la corrección hacia 0 o 255 para obtener la riqueza 1.

La corrección adaptativa permite desplazar el mapa de inyección para recentrar la regulación de riqueza en 128 y conservarle una autoridad de corrección constante hacia el enriquecimiento o el empobrecimiento.

La corrección adaptativa de regulación de riqueza se compone de dos partes:

• corrección adaptativa predominante en media y fuerte carga del motor (lectura del #30),
• corrección adaptativa predominante en ralentí y baja carga del motor (lectura del #31).

Las correcciones adaptativas toman 128 como valor medio tras la inicialización (borrado de memoria) y tienen valores de tope:

Las correcciones adaptativas sólo actúan con el motor caliente en fase de bucle cerrado (#35 variable) y en una banda de presión de colector determinada.

Es necesario que el motor haya funcionado en bucle cerrado en varias zonas de presión para que las correcciones adaptativas empiecen a evolucionar y compensar las dispersiones de riqueza de funcionamiento del motor.

Será necesario, tras la reinicialización del calculador (retorno a 128 de los #30 y #31), realizar una prueba de carretera específica.

PRUEBA DE CARRETERA

Condiciones:

• Motor caliente (temperatura del agua > 75 °C).
• No superar un régimen de motor de 4 400 rpm en motor D7F y 4 800 rpm en motor E7J.

Para esta prueba se aconseja partir de un régimen de motor bastante bajo, en 3.ª o 4.ª marcha, con una aceleración muy progresiva para estabilizar la presión deseada durante 10 segundos en cada zona (véase la tabla).

OBSERVACIÓN: para el motor D7F, por ejemplo, se intentará, en la zona n.º 1, mantener la media de 320 mbar durante al menos 10 segundos.

Zonas de presión a recorrer durante la prueba (lectura #01)

Tras esta prueba, las correcciones están operativas.

El #31 varía de forma más notable en ralentí y con cargas bajas, y el #30 en cargas medias y altas, pero ambos actúan en todo el rango de presión del colector.

Continuar la prueba circulando en conducción normal, suave y variada durante 5 a 10 kilómetros.

Tras la prueba, anotar los valores de los #30 y #31. Inicialmente en 128, deben haber cambiado. Si no, repetir la prueba respetando con cuidado las condiciones de prueba.

INTERPRETACIÓN DE LOS VALORES OBTENIDOS TRAS UNA PRUEBA DE CARRETERA

En caso de falta de combustible (inyectores obstruidos, presión y caudal de combustible demasiado bajos...), la regulación de riqueza en #35 aumenta para obtener una riqueza lo más próxima a 1, y la corrección adaptativa en #30 y #31 aumenta hasta que la corrección de riqueza vuelve a oscilar alrededor de 128.

En caso de exceso de combustible, el razonamiento es inverso: la regulación de riqueza en #35 disminuye y la corrección adaptativa en #30 y #31 disminuye igualmente para recentrar la corrección de riqueza (#35) alrededor de 128.

NOTA: el análisis del #31 sigue siendo delicado, ya que esta corrección interviene principalmente en el ralentí y las cargas bajas, y además es muy sensible.

Por tanto, no se deben sacar conclusiones precipitadas de este parámetro, y es preferible analizar la posición del #30.

La información que proporcionan estos dos parámetros da una idea de la riqueza de funcionamiento del motor, lo que permite orientar el diagnóstico. Para que sean útiles en el diagnóstico, solo se podrá sacar conclusiones de su valor si están en tope de corrección mínima o máxima y si ambos parámetros han derivado en el mismo sentido.

IMPORTANTE: los #30 y #31 solo deberán explotarse y analizarse tras una queja del cliente o un defecto de funcionamiento, y si están en tope con una deriva del #35 (#35 variando por encima de 175 o por debajo de 80).