Correzione adattativa della miscela

PRINCIPIO

In fase di ciclo chiuso (vedi capitolo 17 "Regolazione della miscela"), la regolazione della miscela (#35) corregge il tempo di iniezione in modo da ottenere una dosatura il più vicino possibile al titolo 1. Il valore di correzione è prossimo a 128, con limiti 0 e 255.

Tuttavia, possono intervenire dispersioni sui componenti del sistema di iniezione che portano la correzione a spostarsi verso 0 o 255, per ottenere il titolo 1.

La correzione adattativa consente di spostare la mappatura di iniezione per ricentrare la regolazione della miscela su 128 e mantenere un'autorità di correzione costante verso l'arricchimento o l'impoverimento.

La correzione adattativa della regolazione della miscela si suddivide in due parti:

• correzione adattativa prevalente a medio e alto carico motore (lettura del #30),
• correzione adattativa prevalente al minimo e a basso carico motore (lettura del #31).

Le correzioni adattative assumono 128 come valore medio dopo l'inizializzazione (cancellazione della memoria) e hanno come limiti:

Le correzioni adattative lavorano solo a motore caldo in ciclo chiuso (#35 variabile) e su un intervallo di pressione del collettore determinato.

È necessario che il motore abbia funzionato in ciclo chiuso su più zone di pressione affinché le correzioni adattative inizino a evolversi per compensare le dispersioni di miscela del motore.

Sarà quindi necessario, dopo il ripristino della centralina (ritorno a 128 dei #30 e #31), effettuare una prova su strada specifica.

PROVA SU STRADA

Condizioni:

• Motore caldo (temperatura dell'acqua > 75 °C).
• Non superare un regime motore di 4 400 giri/min per il motore D7F e 4 800 giri/min per il motore E7J.

Per questa prova si consiglia di partire da un regime motore piuttosto basso, in 3ª o 4ª marcia, con un'accelerazione molto progressiva in modo da stabilizzare la pressione desiderata per 10 secondi in ogni zona (vedi tabella).

NOTA: per il motore D7F, ad esempio, per la zona n. 1 si cercherà di mantenere la media di 320 mbar per almeno 10 secondi.

Zone di pressione da percorrere durante la prova (lettura #01)

Dopo questa prova, le correzioni sono operative.

Il #31 varia in modo più sensibile al minimo e a bassi carichi, mentre il #30 varia a medi e alti carichi, ma entrambi agiscono su tutto il campo di pressione del collettore.

Proseguire la prova con una guida in condizioni normali, dolce e variata, su una distanza di 5-10 chilometri.

Dopo la prova, rilevare i valori di #30 e #31. Inizialmente a 128, devono essere cambiati. In caso contrario, ripetere la prova rispettando scrupolosamente le condizioni di prova.

INTERPRETAZIONE DEI VALORI RILEVATI DOPO UNA PROVA SU STRADA

In caso di carenza di carburante (iniettori sporchi, pressione e portata del carburante troppo basse...), la regolazione del titolo in #35 aumenta per ottenere il titolo più vicino a 1, e la correzione adattativa in #30 e #31 aumenta fino a che la correzione del titolo torna a oscillare attorno a 128.

In caso di eccesso di carburante, il ragionamento è inverso: la regolazione del titolo in #35 diminuisce e la correzione adattativa in #30 e #31 diminuisce di conseguenza, per ricentrare la correzione del titolo (#35) attorno a 128.

NOTA: l’analisi del #31 resta delicata, poiché questa correzione interviene principalmente al minimo e a bassi carichi ed è inoltre molto sensibile.

Non bisogna quindi trarre conclusioni troppo affrettate da questo #31, ma analizzare piuttosto la posizione del #30.

L’informazione fornita da questi due valori dà un’idea del titolo di funzionamento del motore, permettendo così di orientare la diagnosi. Affinché siano utili nella diagnosi, si potrà trarre conclusione dal loro valore solo se sono in fine corsa di correzione minima o massima e se i due valori sono variati nello stesso senso.

IMPORTANTE: i #30 e #31 devono essere utilizzati e analizzati solo in seguito a un reclamo del cliente o a un difetto di funzionamento, e solo se sono in fine corsa con una deriva del #35 (#35 che varia sopra 175 o al di sotto di 80).