Интерпретация команд

ШАГ 1

Измерить сопротивление клапана рециркуляции отработавших газов между контактами 1 и 5: - если его сопротивление не составляет 8 Ом ± 0,5 при 20 ˚C, заменить клапан EGR. Проверить целостность и отсутствие паразитного сопротивления на соединениях между:

Блок управления двигателем, коричневый разъём B, 48 контактов, контакт L2 → Контакт 5 разъёма клапана рециркуляции отработавших газов
+ 12 В после реле → Контакт 1 разъёма клапана рециркуляции отработавших газов

Если при запуске команды AC002 движение клапана не ощущается, проверить работу выходного каскада блока управления:

• либо осциллографом (диапазон 5 В/деление, развёртка 2 мс/деление)

Клапан EGR подключён: соединить массу осциллографа с массой аккумуляторной батареи, а положительный щуп — с контактом 5 клапана EGR. Стереть возможную неисправность клапана EGR, затем запустить команду AC002: осциллограф должен показать прямоугольный сигнал амплитудой 12,5 В с частотой 140 Гц (при коэффициенте заполнения открытия, изменяющемся от 20 до 70 %),

• либо вольтметром:

Клапан EGR подключён: соединить минусовой провод вольтметра с контактом 2 клапана EGR, а плюсовой провод — с контактом 1. Стереть возможную неисправность клапана EGR, затем запустить команду AC002; вольтметр должен показать два последовательных напряжения, примерно равных произведению напряжения аккумуляторной батареи и текущего коэффициента заполнения открытия.

Последовательно: 2,5 В при коэффициенте заполнения открытия 20 %, затем 8,75 В при коэффициенте заполнения открытия 70 % (десять циклов).

• Если измерение соответствует норме, перейти к шагу 2.
• Если осциллограф (или вольтметр) не показывает управляющего сигнала или показывает постоянное напряжение, обратиться в техническую линию перед заменой блока управления двигателем.

ШАГ 2

Проверить отсутствие утечек в контуре рециркуляции отработавших газов.

Выполните необходимый ремонт.

Проверка работы клапана рециркуляции отработавших газов: отсоединить разъём и демонтировать клапан. Если при демонтаже выявлено заедание его клапана в открытом положении, заменить клапан рециркуляции отработавших газов.

В противном случае, после демонтажа клапана, снова подсоединить разъём.

Стереть неисправность и запустить команду AC002. Проверить:

• перемещение клапана (ход клапана от 0 до 2,5 мм при коэффициенте заполнения открытия 20 % и от 6 до 7 мм при коэффициенте заполнения открытия 70 %),
• отсутствие люфта между клапаном и его управляющим штоком, а также общее состояние (загрязнение, заедание и т. д.),
• закрытие клапана по окончании команды.

Если при выполнении команды AC002 движение клапана рециркуляции отработавших газов не обнаружено либо эти проверки выявили неустранимое заедание или заклинивание, заменить клапан рециркуляции отработавших газов. (После замены выполнить процедуру RZ005, описанную в разделе «Справка».)

Общие сведения

1 Проверка герметичности контура воздуха высокого давления:

Патрубки отсоединены или повреждены, датчик давления отсоединён или неправильно установлен (наличие уплотнительного кольца), интеркулер негерметичен.

Для проверки интеркулера: при заглушенном двигателе стабилизировать обороты в диапазоне 3500–4000 об/мин и проверить отсутствие утечек.

Заменить электроклапан, если его сопротивление не составляет 15,4 Ом ± 0,7 при 20 ˚C.

Блок управления двигателем, серый разъём C, 32 контакта, контакт E1 → Контакт 1 электроклапана наддува

При необходимости восстановите работоспособность.

Проверить наличие + 12 В после реле на контакте 2 электроклапана наддува (от контакта G1 разъёма PPM1 блока защиты и связи).

При заглушенном двигателе проверить, что управляющий шток находится в исходном положении.

Запустить двигатель и проверить, что управляющий шток доходит до верхнего упора.

(При заглушенном двигателе шток управления должен вернуться в исходное положение.) Если перемещения штока управления не соответствуют норме, выполните следующие проверки:

1) Проверка управляющего разрежения:

• Отсоедините шланг на входе электроклапана и подсоедините его к манометру,
• запустите двигатель и дайте ему стабилизироваться на холостом ходу,
• Если разрежение не достигает 800 мбар ± 100: проверьте контур разрежения от вакуумного насоса.
• Заглушите двигатель, подсоедините шланг на входе обратно и перейдите к шагу 2.

2) Проверка управления электроклапаном:

• отсоедините шланг на выходе электроклапана,
• запустите двигатель и дайте ему стабилизироваться на холостом ходу,
• положите руку на электроклапан и перекройте выходной патрубок большим пальцем,
• если вибрация электроклапана не ощущается, проверьте работу выходного каскада блока управления (шаг 5).

3) Проверка работы электроклапана:

• подсоедините манометр к выходному патрубку электроклапана,
• запустите двигатель и дайте ему стабилизироваться на холостом ходу,

Если разрежение не достигает 800 мбар ± 100, замените электроклапан.

4) Проверка работы турбокомпрессора:

а) Подсоедините вакуумный насос к шлангу, связанному с управляющей диафрагмой турбокомпрессора,

• создайте разрежение 800 ± 100 мбар:

При утечке замените турбокомпрессор (диафрагма неотделима от турбокомпрессора).

б) Проверьте перемещение и регулировку штока управления (Руководство по ремонту, глава 12B).

При заедании штока управления замените турбокомпрессор.

в) Двигатель холодный, заглушен:

• Снимите воздуховод подачи воздуха к турбокомпрессору и проверьте, что компрессор свободно вращается на своей оси.

г) Если неисправность сохраняется:

• проверьте отсутствие утечек в месте соединения с выпускным коллектором,
• проверьте, что выпускной тракт не засорен.

Выполните необходимый ремонт.

5) Проверка выходного каскада блока управления: (электроклапан подключен)

Эту операцию выполняйте только в том случае, если проверки, указанные в шаге 2, не дали результата.

Либо вольтметром:

• Подсоедините провод массы вольтметра к контакту 2 электроклапана, а положительный провод — к контакту 1.
• Сотрите возможную неисправность электроклапана, затем запустите команду AC004:

Вольтметр должен показать десять циклов двух последовательных напряжений, приблизительно равных произведению напряжения аккумуляторной батареи на текущий коэффициент заполнения (рабочий цикл) открытия.

то есть: ~ 2,5 В (при коэффициенте заполнения открытия 20 %), затем ~ 8,7 В (при коэффициенте заполнения открытия 70 %).

Либо осциллографом (диапазон 5 В/деление, развёртка 2 мс/деление):

• подсоедините провод массы осциллографа к массе аккумуляторной батареи, а положительный щуп — к контакту 2 электроклапана,
• сотрите возможную неисправность электроклапана, затем запустите команду AC004:

Осциллограф должен показать прямоугольный сигнал амплитудой 12,5 В с частотой 140 Гц (при последовательном изменении коэффициента заполнения открытия от 20 до 70 %).

• Если измерение соответствует норме, замените электроклапан.
• Если измерение не показывает управления или показывает постоянное напряжение, обратитесь в техническую поддержку (techline) перед заменой блока управления двигателем.

ШАГ 1

Проверьте сопротивление регулятора давления между его контактами 1 и 2:

• Если его сопротивление не равно 3 Ом ± 0,5 при 20 °C, замените регулятор.

Проверьте целостность цепей и отсутствие паразитного сопротивления на соединениях между:

Блок управления впрыском, коричневый разъём B, 48 контактов, контакт M4 → контакт 2 разъёма регулятора давления в рампе
+ 12 В после реле → контакт 1 разъёма регулятора давления в рампе

Если при запуске команды AC011 слышны слабое свистящее звучание и щелчки регулятора давления, перейдите к шагу 2; в противном случае проверьте работу выходного каскада блока управления:

• либо токоизмерительными клещами):

Электроклапан подключен: подсоедините токоизмерительные клещи к проводу контакта 1 электроклапана (соблюдая направление тока). Сотрите возможную неисправность электроклапана давления топлива, затем запустите команду AC011. Токоизмерительные клещи должны показать десять циклов двух последовательных сил тока: ~ 0,6 А, затем ~ 2 А.

• Либо вольтметром:

Электроклапан подключен: подсоедините провод массы вольтметра к контакту 2 электроклапана давления топлива, а положительный провод — к контакту 1. Сотрите возможную неисправность электроклапана давления топлива, затем запустите команду AC011. Вольтметр должен показать два последовательных напряжения, приблизительно равных произведению напряжения аккумуляторной батареи на текущий коэффициент заполнения открытия.

то есть последовательно: ~ 2,5 В при коэффициенте заполнения открытия 20 % и ~ 8,75 В при коэффициенте заполнения открытия 70 % (десять циклов).

• Либо осциллографом (диапазон 5 В/деление, развёртка 1 мс/деление):

Электроклапан подключен: подсоедините массу осциллографа к массе аккумуляторной батареи, а положительный щуп — к контакту 2 электроклапана давления топлива. Сотрите возможную неисправность электроклапана давления топлива, затем запустите команду AC011. Осциллограф должен показать прямоугольный сигнал амплитудой 12,5 В с частотой 185 Гц (при последовательном изменении коэффициента заполнения открытия от 20 до 70 %),

• Если измерение соответствует норме, замените регулятор.
• Если измерение не соответствует норме, обратитесь в техническую поддержку (techline).

ШАГ 2

При повышенном давлении в рампе:

Проверьте работу форсунок: см. раздел справки «диагностика форсунок» данного описания.

Проверьте работу датчика давления в рампе. Диагностика PR038.

Если эти проверки не выявили неисправностей, замените регулятор.

При пониженном давлении в рампе:

Проверьте работу датчика давления в рампе. Диагностика PR038.

Проверьте заполнение топливом низкого давления.

Проверьте правильность подключения топливного фильтра.

Проверьте состояние фильтра (засорение и наличие воды).

Проверьте отсутствие воздушных пробок между фильтром и топливным насосом высокого давления.

Проверить герметичность контура низкого и высокого давления дизельного топлива (визуальный осмотр, проверка на запах и т. д.): корпус насоса, перепускной клапан, трубопроводы, соединения топливной рампы и форсунок, гнёзда форсунок и т. д.

Проверить правильность установки уплотнения на регуляторе давления.

Проверить работу форсунок: см. раздел «Помощь: диагностика форсунок» в данной заметке.

Выполните необходимый ремонт.

• Проверить сопротивление электромагнитного клапана заслонки впускного коллектора между контактами 1 и 2.

  Заменить электромагнитный клапан, если его сопротивление не составляет 46 Ом ± 3 при 25 ˚C.

• Проверьте целостность цепей и отсутствие паразитного сопротивления на соединениях между:

Блок управления двигателем, коричневый разъём B, 48 контактов, контакт J4 → контакт 1 разъёма электромагнитного клапана заслонки
+ 12 В после реле → контакт 2 разъёма электромагнитного клапана заслонки

• Проверить наличие разрежения ~ 900 мбар на входном патрубке электромагнитного клапана.

  Выполнить необходимый ремонт (соответствие и герметичность контура разрежения).

B) Автомобиль включено зажигание, двигатель заглушён:

• Проверить, открыта ли заслонка впускного коллектора; если нет, очистить или заменить корпус диффузора.
• Отсоединить входной и выходной патрубки электромагнитного клапана.
• Подключить вакуумный насос к входному патрубку и создать разрежение ~ 900 мбар. При утечке заменить электромагнитный клапан.
• Запустить команду AC014.
• Если клапан открывается (манометр вакуумного насоса возвращается к атмосферному давлению), перейти к этапу C.
• Иначе, при подключённом электромагнитном клапане, проверить работу выходного каскада блока управления вольтметром:

Чёрный щуп вольтметра → контакт 1 электромагнитного клапана
Красный щуп вольтметра → контакт 2 электромагнитного клапана

Стереть возможную неисправность электромагнитного клапана, запустить команду AC014.

Вольтметр должен показать десять циклов «ВКЛ-ВЫКЛ» (8,75 В, затем 2,5 В).

Если измерение соответствует норме, замените электроклапан.

Если измерение не показывает управления, обратитесь в техническую линию.

C) Автомобиль выключено зажигание:

• Подключить вакуумный насос к вакуумному приводу заслонки и создать разрежение ~ 900 мбар:
• Если привод не удерживает разрежение, заменить корпус диффузора (привод неразборный).
• Если привод удерживает разрежение, а заслонка не срабатывает, очистить или заменить корпус диффузора.
• Если привод удерживает разрежение и заслонка срабатывает, выполнить несколько циклов управления, чтобы проверить отсутствие заедания.

Проверить загрязнение корпуса диффузора и его заслонки и при необходимости очистить.