Интерпретация параметров

PR003

НАГРУЗКА ПЕДАЛИ

УКАЗАНИЯ

Не должно быть ни одной активной или записанной в память неисправности.

Выполнять эту диагностику после обнаружения несоответствия в меню «параметры водителя» или по жалобе клиента (недостаточная мощность).

Проверить «верхний и нижний упоры» датчика педали в моторном отсеке (заедание, поломка корпуса).

Проверить крепление датчика педали в моторном отсеке (люфт, поломка корпуса и т. д.).

Проверить привод акселератора (натяжение троса, трение, препятствие).

Выполнить необходимый ремонт.

Если все проверки в норме, а значения не входят в диапазон рабочих значений датчика (от 0 % до 120 %), заменить датчик положения педали.

Параметры PR086 «Напряжение дорожки 1» и PR088 «Напряжение дорожки 2» связаны с параметром нагрузки педали; см. проверку соответствия, чтобы убедиться, что напряжения дорожек 1 и 2 правдоподобны при данной нагрузке педали.

Если напряжения кажутся неверными, заменить датчик положения педали.

ПОСЛЕ РЕМОНТА

Повторить проверку соответствия с самого начала.

PR018

РАСЧЕТНЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА

УКАЗАНИЯ

Не должно быть ни одной активной или сохраненной ошибки. Выполнять эту диагностику после обнаружения несоответствия в меню параметров «Движение воздуха (наддув – впуск)» или по жалобе клиента (недостаточная мощность, дым и т. д.).

Если на холостом ходу при рециркуляции ОГ ~ 40 % расход воздуха составляет ~ 60 кг/ч, выполнить диагностику в разделе «интерпретация команд» команды AC002: «электромагнитный клапан EGR». Если проблема сохраняется, проверить исправность впускного тракта: проверить, что вход корпуса воздушного фильтра не перекрыт, проверить, что воздушный фильтр не засорен, проверить исправность расходомера воздуха, убедиться в герметичности и отсутствии перекрытий впускного тракта от выхода воздушного фильтра до впускного коллектора, проверить, что заслонка впуска открыта в состоянии покоя (шток заслонки упирается в свой упор). проверить контур рециркуляции паров масла (избыток масла). Выполнить необходимый ремонт. Если проблема сохраняется:

Проверить питание датчика расходомера воздуха: +5 В на контакте 3. Масса на контакте 2 (общая масса с датчиком температуры воздуха). Проверить целостность, отсутствие паразитного сопротивления и изоляцию на соединении между: Блок управления впрыском, коричневый разъем B, контакт G1 → контакт 5 расходомера воздуха При необходимости восстановить. Проверить питание и потребление силовой цепи расходомера при включенном зажигании и работающем двигателе: +12 В на контакте 4, Масса аккумулятора на контакте 6. Потребление: ~70 мА при включенном зажигании / ~130 мА на холостом ходу / максимум 400 мА. Если при проверке потребление расходомера равно нулю, заменить расходомер воздуха.

ПОСЛЕ РЕМОНТА

Повторить проверку соответствия с самого начала.

PR035

АТМОСФЕРНОЕ ДАВЛЕНИЕ

УКАЗАНИЯ

Не должно быть ни одной активной или сохраненной ошибки. Выполнять эту диагностику после обнаружения несоответствия в меню параметров «Состояния и основные параметры блока или Движение воздуха (наддув – впуск)» или по жалобе клиента (недостаточная мощность, дым и т. д.).

Датчик атмосферного давления встроен в блок управления, поэтому электрическая проверка невозможна.

Аварийное значение датчика составляет 750 мбар.

Если появилось это значение или другое неверное значение, выполнить сброс блока управления.

См. раздел «Общие сведения», если планируется перепрограммирование блока управления.

Если проблема сохраняется, обратитесь в техническую поддержку.

ПОСЛЕ РЕМОНТА

Повторить проверку соответствия с самого начала.

PR037

ДАВЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА

УКАЗАНИЯ

Не должно быть ни одной активной или записанной в память неисправности.

Выполнять эту диагностику после обнаружения несоответствия в меню «Холодильный контур» или по жалобе клиента (отсутствие кондиционирования воздуха и т. д.).

Шаг 1

• Запустить двигатель, включить кондиционер и поднять обороты до 1500 об/мин:
• Вывести на экран PR037 «Давление хладагента» в функции «Холодильный контур» диагностического прибора:

Если давление выше ~27 бар, перейти к шагу 2.

Если давление не растет или остается ниже нормы:

• Убедиться в исправной работе компрессора кондиционера и его реле.
• Проверьте исправность датчика давления хладагента, сравнив* значение, отображаемое прибором (PR037), со значением, показываемым манометром высокого давления заправочной станции.

При расхождении = ±1,5 бар (или 1500 мбар):

Проверьте целостность, отсутствие паразитного сопротивления и изоляцию соединений между:

Блок управления впрыском, серый разъём C, 24 контакта, контакт C3 → контакт A датчика давления хладагента
Блок управления впрыском, коричневый разъём B, 48 контактов, контакт F1 → контакт C датчика давления хладагента
Блок управления впрыском, коричневый разъём B, 48 контактов, контакт F3 → контакт B датчика давления хладагента

Если эти соединения исправны, замените датчик давления хладагента.

Если расхождения нет, датчик давления хладагента исправен: перейдите к шагу 2.

Шаг 2

Выполните диагностику системы кондиционирования воздуха.

*Примечание: прибор показывает абсолютное давление, манометр высокого давления заправочной станции показывает относительное давление.

Нормальное расхождение между этими двумя показаниями равно атмосферному давлению, то есть ~ 1000 мбар.

ПОСЛЕ РЕМОНТА

Повторить проверку соответствия с самого начала.

PR038

ДАВЛЕНИЕ В RAIL

УКАЗАНИЯ

Выполните эту диагностику:

• По результатам интерпретации неисправности DF053: «Функция регулирования давления в рампе»,
• После выявления несоответствия в диагностике по функции «Топливная система / ГБО»,
• По результатам интерпретации диагностики AC011: «Регулятор давления в рампе» или,
• По жалобе клиента (проблемы с пуском, недостаточная мощность, глохнет и т. д.).

Проверьте целостность и отсутствие паразитного сопротивления на следующих соединениях: Блок управления впрыском, коричневый разъём B, 48 контактов, контакт G3 → контакт 2 разъёма датчика давления в рампе Блок управления впрыском, коричневый разъём B, 48 контактов, контакт A4 → контакт 3 разъёма датчика давления в рампе Блок управления впрыском, коричневый разъём B, 48 контактов, контакт C4 → контакт 1 разъёма датчика давления в рампе Если все эти соединения исправны, проверьте наличие питания датчика давления топлива: + 5 В → контакт 3 разъёма датчика давления в рампе Масса → контакт 1 разъёма датчика давления в рампе При необходимости восстановите работоспособность.

Проверьте герметичность контура дизельного топлива низкого и высокого давления (визуальный осмотр, запах): корпус насоса, перепускной клапан, трубопроводы, соединения рампы и форсунок, гнёзда форсунок и т. д. Если все предыдущие проверки в норме, включите зажигание, подождите более 1 минуты и просмотрите PR038: «Давление в рампе». Если значение ниже 50 бар, датчик давления в рампе исправен. В противном случае замените датчик давления в рампе и затяните его моментом 35 ±5 Н·м.

ПОСЛЕ РЕМОНТА

Повторить проверку соответствия с самого начала.

PR042

ОТФИЛЬТРОВАННОЕ ДАВЛЕНИЕ НАДДУВА

УКАЗАНИЯ

Выполните эту диагностику: после выявления несоответствия в меню «Параметры», по неисправности DF004: «Цепь датчика давления наддува» или по жалобе клиента (недостаточная мощность, дым и т. д.).

Включите зажигание, двигатель выключен: Демонтируйте датчик давления наддува, Датчик подключён к жгуту, снимите значение PR042: «Отфильтрованное давление наддува» на вкладке «Циркуляция воздуха (наддув – впуск)»: Если значение сильно не совпадает с параметром PR035: «Атмосферное давление» (максимальное расхождение между PR035 и PR042 при выключенном двигателе = ±20 мбар), проверьте изоляцию и отсутствие паразитного сопротивления на сигнальной линии и на линиях питания датчика давления наддува. Если линии исправны, перейдите к следующей проверке под давлением, описанной ниже.

Подключите вакуумный насос к датчику давления наддува. Создайте давление от 0,1 до 1,3 бар (максимальное давление: 1300 мбар или 1,3 бар), Сравните значение давления, отображаемое на вкладке «Циркуляция воздуха (наддув / впуск)», с показанием вакуумного насоса: При расхождении* ±100 мбар (или ±0,1 бар) замените датчик давления наддува. Если расхождения нет, датчик давления наддува исправен. *Примечание: диагностический прибор показывает абсолютное давление, манометр вакуумного насоса показывает относительное давление. Нормальное расхождение между этими двумя показаниями равно атмосферному давлению, то есть ~ 1000 мбар.

ПОСЛЕ РЕМОНТА

Повторить проверку соответствия с самого начала.

PR059

ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ

УКАЗАНИЯ

Не должно быть ни одной неисправности, ни текущей, ни запомненной. Выполните эту диагностику после выявления несоответствия в меню «Состояния и основные параметры блока управления» или «Циркуляция воздуха (наддув – впуск)».

Проверьте исправность расходомера воздуха и его разъёма. При необходимости восстановите работоспособность. Проверьте отсутствие паразитного сопротивления на следующих линиях: Коричневый разъём B, 48 контактов, контакт G2 → контакт 1 разъёма расходомера воздуха Коричневый разъём B, 48 контактов, контакт E2 → контакт 2 разъёма расходомера воздуха При необходимости восстановите работоспособность.

Если показание температуры некорректно, проверьте, соответствует ли датчик эталонной кривой «Сопротивление в зависимости от температуры» (сопротивление с отрицательным температурным коэффициентом). 3714 ±161 Ом при 10 ˚C 2488 ±90 Ом при 20 ˚C 1671 ±59 Ом при 30 ˚C Замените расходомер воздуха, если датчик температуры дрейфует (дрейф датчика часто является следствием электрического удара). Датчик температуры воздуха, застрявший в горячем состоянии, вызывает на холодном двигателе белый дым и отсутствие регулирования турбокомпрессора при температуре ниже 60 ˚C. Датчик температуры, застрявший в холодном состоянии, приводит к перерасходу топлива и вызывает шумы двигателя на горячем двигателе.

ПОСЛЕ РЕМОНТА

Повторить проверку соответствия с самого начала.

PR063

ТЕМПЕРАТУРА ТОПЛИВА

УКАЗАНИЯ

Не должно быть ни одной активной или записанной в память неисправности.

Выполните эту диагностику после выявления несоответствия в меню «Топливная система – ГБО».

ВНИМАНИЕ

При относительно низкой наружной температуре разница между температурой топлива и температурой двигателя после холодного пуска может превышать 30 ˚C.

Проверить на вкладке «Контур газового топлива - ГБО» в PR063: параметр «Температура топлива» не должен показывать значение по умолчанию 40 ˚C. Если это так, проверить датчик температуры топлива: убедиться в исправности датчика температуры топлива и его разъёма. При необходимости восстановите работоспособность. Проверьте отсутствие паразитного сопротивления на следующих линиях: Коричневый разъём B, 48 контактов, контакт H2 → Контакт 1 датчика температуры топлива Серый разъём C, 32 контакта, контакт F1 → Контакт 2 датчика температуры топлива При необходимости восстановите работоспособность.

Если измеренная температура некорректна, проверить, что датчик соответствует эталонной кривой «Сопротивление в зависимости от температуры» (сопротивление с отрицательным температурным коэффициентом). 3820 ± 282 Ом при 10 ˚C 2050 ± 100 Ом при 25 ˚C 810 ± 47 Ом при 50 ˚C Заменить датчик температуры топлива, если его показания дрейфуют (дрейф датчика часто является следствием электрического удара).

ПОСЛЕ РЕМОНТА

Повторить проверку соответствия с самого начала.

PR064

ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

УКАЗАНИЯ

Не должно быть ни одной активной или записанной в память неисправности.

Выполнить данную диагностику после выявления несоответствия в меню «Основные состояния и параметры блока управления или холодный контур».

Проверить уровень и выполнить удаление воздуха из системы охлаждения. Выполнить необходимые работы.

Проверьте исправность расходомера воздуха и его разъёма. При необходимости восстановите работоспособность. Проверьте отсутствие паразитного сопротивления на следующих линиях: Коричневый разъём B, 48 контактов, контакт F2 → Контакт 3 датчика температуры охлаждающей жидкости Коричневый разъём B, 48 контактов, контакт H1 → Контакт 2 датчика температуры охлаждающей жидкости При необходимости восстановите работоспособность.

Если измеренная температура некорректна, проверить, что датчик корректно соответствует эталонной кривой «Сопротивление в зависимости от температуры» (сопротивление с отрицательным температурным коэффициентом). 2252 ± 122 Ом при 25 ˚C 811 ± 39 Ом при 50 ˚C 283 ± 8 Ом при 80 ˚C Замените расходомер воздуха, если датчик температуры дрейфует (дрейф датчика часто является следствием электрического удара).

ПОСЛЕ РЕМОНТА

Повторить проверку соответствия с самого начала.