Interpretazione dei comandi

FASE 1

Misurare la resistenza della valvola di ricircolo dei gas di scarico tra le sue vie 1 e 5: se la resistenza non è di 8 Ω ± 0,5 a 20 °C, sostituire la valvola EGR. Verificare la continuità e l'assenza di resistenze parassite sui collegamenti tra:

Centralina di iniezione, connettore marrone B, 48 vie, via L2 → Via 5 connettore della valvola di ricircolo dei gas di scarico
+12 V dopo relè → Via 1 del connettore della valvola di ricircolo dei gas di scarico

Se lanciando il comando AC002 non si percepisce alcun movimento della valvola, verificare il funzionamento dello stadio di uscita della centralina:

• oppure con oscilloscopio (calibro 5 V/divisione e base dei tempi 2 ms/divisione)

Valvola EGR collegata: collegare la massa dell'oscilloscopio alla massa batteria e il puntale positivo alla via 5 della valvola EGR. Cancellare eventuali guasti della valvola EGR, quindi lanciare il comando AC002: l'oscilloscopio deve visualizzare un segnale quadro di ampiezza 12,5 V alla frequenza di 140 Hz (con rapporto ciclico di apertura variabile dal 20 al 70 %),

• oppure con voltmetro:

Valvola EGR collegata: collegare il cavo di massa del voltmetro alla via 2 della valvola EGR e il cavo positivo alla via 1. Cancellare eventuali guasti della valvola EGR, quindi lanciare il comando AC002; il voltmetro deve visualizzare due tensioni successive approssimativamente uguali al prodotto della tensione batteria per il rapporto ciclico di apertura in corso.

Ossia successivamente: 2,5 V per un rapporto ciclico di apertura del 20 % e poi 8,75 V per un rapporto ciclico di apertura del 70 % (dieci cicli).

• Se la misura è conforme, passare alla fase 2.
• Se l'oscilloscopio (o il voltmetro) non indica alcun pilotaggio, oppure una tensione continua, contattare l'assistenza tecnica prima di sostituire la centralina di controllo motore.

FASE 2

Verificare l'assenza di perdite nel circuito di ricircolo dei gas di scarico.

Eseguire le riparazioni necessarie.

Controllo del funzionamento della valvola di ricircolo dei gas di scarico: scollegare il connettore e rimuovere la valvola. Se la rimozione rivela un bloccaggio della sua valvola in posizione aperta, sostituire la valvola di ricircolo dei gas di scarico.

Altrimenti, con valvola rimossa, ricollegare il connettore.

Cancellare il guasto e lanciare il comando AC002. Verificare:

• lo spostamento della valvola (corsa da 0 a 2,5 mm per un rapporto ciclico di apertura del 20 % e da 6 a 7 mm per un rapporto ciclico di apertura del 70 %),
• l'assenza di gioco tra la valvola e la sua asta di comando, nonché lo stato generale (incrostazioni, punto duro...),
• la chiusura della valvola al termine del comando.

Se durante il comando AC002 non si riscontra alcun movimento della valvola di ricircolo dei gas di scarico oppure se questi controlli indicano un bloccaggio o un grippaggio irreversibile, sostituire la valvola di ricircolo dei gas di scarico. (Dopo la sostituzione, seguire la procedura RZ005 definita nella sezione "Aiuto".)

Premessa

1 Controllo della tenuta del circuito aria ad alta pressione:

Condotti disconnessi o forati, sensore di pressione scollegato o montato male (verificare la presenza della guarnizione), scambiatore forato.

Per controllare lo scambiatore: veicolo fermo, stabilizzare il regime tra 3500 e 4000 giri/min e verificare l'assenza di perdite.

Sostituire l'elettrovalvola se la sua resistenza non è di: 15,4 Ω ± 0,7 a 20 °C.

Centralina di iniezione, connettore C, grigio 32 vie, via E1 → Via 1 elettrovalvola di sovralimentazione

Ripristinare se necessario.

Verificare la presenza del + 12 V dopo il relè sulla via 2 dell'elettrovalvola di sovralimentazione (proveniente dalla via G1 del connettore PPM1 dell'unità di protezione e comunicazione).

Motore spento, verificare che l'asta di comando sia in posizione di riposo.

Avviare il motore e verificare che l'asta di comando si attivi fino al fine corsa superiore.

(A motore spento, l'asta di comando deve tornare in posizione di riposo) Se i movimenti dell'asta di comando non sono conformi, eseguire le seguenti verifiche:

1) Controllo della depressione di comando:

• Scollegare il tubo flessibile di ingresso dell'elettrovalvola e collegarlo a un manometro,
• avviare il motore e stabilizzarlo al minimo,
• Se la depressione non raggiunge 800 mbar +- 100: controllare il circuito di depressione a partire dalla pompa del vuoto.
• Spegnere il motore, ricollegare il tubo flessibile di ingresso e passare alla fase n. 2.

2) Controllo del pilotaggio dell'elettrovalvola:

• scollegare il tubo flessibile di uscita dell'elettrovalvola,
• avviare il motore e stabilizzarlo al minimo,
• appoggiare la mano sull'elettrovalvola e chiudere il raccordo di uscita con il pollice,
• se non si percepisce alcuna vibrazione dell'elettrovalvola, controllare il funzionamento dello stadio di uscita della centralina (fase 5).

3) Controllo del funzionamento dell'elettrovalvola:

• collegare il manometro al raccordo di uscita dell'elettrovalvola,
• avviare il motore e stabilizzarlo al minimo,

Se la depressione non raggiunge 800 mbar +- 100, sostituire l'elettrovalvola.

4) Controllo del funzionamento del turbocompressore:

a) Collegare una pompa del vuoto al tubo flessibile collegato alla capsula di comando del turbocompressore,

• applicare una depressione di 800 +- 100 mbar:

In caso di perdita, sostituire il turbocompressore (capsula inscindibile dal turbocompressore).

b) Controllare lo spostamento e la regolazione dell'asta di comando (Manuale di Riparazione capitolo 12B).

In caso di grippaggio dell'asta di comando, sostituire il turbocompressore.

c) Motore freddo, spento:

• Smontare il condotto di aspirazione dell'aria del turbocompressore e verificare che il compressore giri liberamente sul proprio asse.

d) Se il problema persiste:

• controllare l'assenza di perdite a livello del collettore di scarico,
• controllare che lo scarico non sia ostruito.

Eseguire le riparazioni necessarie.

5) Controllo dello stadio di uscita della centralina: (elettrovalvola collegata)

Questa operazione va eseguita solo se i controlli indicati alla fase n. 2 non sono risolutivi.

Oppure con voltmetro:

• Collegare il cavo di massa del voltmetro alla via 2 dell'elettrovalvola e il cavo positivo alla via 1.
• Cancellare un eventuale guasto dell'elettrovalvola, quindi avviare il comando AC004:

Il voltmetro deve visualizzare dieci cicli di due tensioni successive approssimativamente uguali al prodotto della tensione batteria per il rapporto ciclico di apertura in corso.

ovvero: ~ 2,5 V (per un rapporto ciclico di apertura del 20%) poi ~ 8,7 V (per un rapporto ciclico di apertura del 70%).

Oppure con oscilloscopio (calibro 5 V/divisione e base dei tempi 2 ms/divisione):

• collegare il cavo di massa dell'oscilloscopio alla massa batteria e la punta di prova positiva alla via 2 dell'elettrovalvola,
• cancellare un eventuale guasto dell'elettrovalvola, quindi avviare il comando AC004:

L'oscilloscopio deve visualizzare un segnale quadro di ampiezza 12,5 V alla frequenza di 140 Hz (con un rapporto ciclico di apertura che passa successivamente dal 20 al 70%).

• Se la misura è conforme, sostituire l'elettrovalvola.
• Se la misura non indica alcun pilotaggio o una tensione continua, contattare la techline prima di sostituire la centralina di controllo motore.

FASE 1

Controllare la resistenza del regolatore di pressione tra le sue vie 1 e 2:

• Se la sua resistenza non è di 3 Ω +- 0,5 a 20 ˚C, sostituire il regolatore.

Verificare la continuità e l'assenza di resistenza parassita sui collegamenti tra:

Centralina iniezione, connettore marrone B, 48 vie, via M4 → via 2 del connettore del regolatore di pressione rail
+ 12 V dopo relè → via 1 del connettore del regolatore di pressione rail

Se, lanciando il comando AC011, si percepiscono un leggero sibilo e uno scatto del regolatore di pressione, passare alla fase 2; in caso contrario, verificare il funzionamento dello stadio di uscita della centralina:

• oppure con l'amperometro):

Elettrovalvola collegata, collegare la pinza amperometrica al collegamento della via 1 dell'elettrovalvola (rispettare il senso della corrente): cancellare un eventuale guasto dell'elettrovalvola di pressione carburante, quindi avviare il comando AC011: l'amperometro deve visualizzare dieci cicli di due intensità successive: ~ 0,6 A poi ~ 2 A.

• Oppure con voltmetro:

Elettrovalvola collegata, collegare il cavo di massa del voltmetro alla via 2 dell'elettrovalvola di pressione carburante e il cavo positivo alla via 1. Cancellare un eventuale guasto dell'elettrovalvola di pressione carburante, quindi avviare il comando AC011: il voltmetro deve visualizzare due tensioni successive approssimativamente uguali al prodotto della tensione batteria per il rapporto ciclico di apertura in corso.

ovvero successivamente: ~ 2,5 V per un rapporto ciclico di apertura del 20% poi ~ 8,75 V per un rapporto ciclico di apertura del 70% (dieci cicli).

• Oppure con l'oscilloscopio (portata 5 V/divisione e base dei tempi 1 ms/divisione):

Elettrovalvola collegata, collegare la massa dell'oscilloscopio alla massa batteria e la punta di prova positiva alla via 2 dell'elettrovalvola di pressione carburante. Cancellare un eventuale guasto dell'elettrovalvola di pressione carburante, quindi avviare il comando AC011: l'oscilloscopio deve visualizzare un segnale quadro di ampiezza 12,5 V alla frequenza di 185 Hz (con un rapporto ciclico di apertura che passa successivamente dal 20 al 70%),

• Se la misura è conforme, sostituire il regolatore.
• Se la misura non è conforme, contattare la techline.

FASE 2

In caso di sovrapressione rail:

Verificare il funzionamento degli iniettori: vedere la sezione Aiuto "diagnosi degli iniettori" di questa nota.

Verificare il funzionamento del sensore di pressione rail. Diagnosi PR038.

Se questi controlli non indicano anomalie, sostituire il regolatore.

In caso di sottopressione rail:

Verificare il funzionamento del sensore di pressione rail. Diagnosi PR038.

Verificare lo spurgo del circuito del gasolio a bassa pressione.

Verificare la conformità dei collegamenti del filtro del gasolio.

Verificare lo stato del filtro (intasamento e saturazione d'acqua).

Verificare l'assenza di bolle d'aria tra il filtro e la pompa ad alta pressione.

Verificare la tenuta del circuito del gasolio a bassa e alta pressione (controlli visivi, odori, ecc.): corpo pompa, valvola di sovrappressione, tubi, raccordi del common rail e iniettori, sedi degli iniettori, ecc.

Verificare la corretta installazione della guarnizione sul regolatore di pressione.

Verificare il funzionamento degli iniettori: vedere la sezione Guida: «diagnosi degli iniettori» di questa nota.

Eseguire le riparazioni necessarie.

• Verificare la resistenza dell'elettrovalvola della valvola di aspirazione tra i pin 1 e 2.

  Sostituire l'elettrovalvola se la resistenza non è di 46 Ω ± 3 a 25 °C.

• Verificare la continuità e l'assenza di resistenza parassita sui collegamenti tra:

Centralina di iniezione, connettore marrone B, 48 vie, pin J4 → pin 1 del connettore dell'elettrovalvola della valvola di strangolamento
+12 V dopo relè → pin 2 del connettore dell'elettrovalvola della valvola di strangolamento

• Verificare la presenza di circa 900 mbar di depressione sul tubo flessibile di ingresso dell'elettrovalvola.

  Eseguire le riparazioni necessarie (conformità e tenuta del circuito di depressione).

B) Veicolo con chiave inserita, motore spento:

• Verificare che la valvola di aspirazione sia aperta; in caso contrario, pulire o sostituire il corpo diffusore.
• Scollegare i tubi flessibili di ingresso e uscita dell'elettrovalvola.
• Collegare una pompa del vuoto al raccordo di ingresso e applicare una depressione di circa 900 mbar. In caso di perdita, sostituire l'elettrovalvola.
• Avviare il comando AC014.
• Se l'elettrovalvola si apre (ritorno alla pressione atmosferica sul manometro della pompa del vuoto), passare alla fase C.
• Altrimenti, con l'elettrovalvola collegata, verificare il funzionamento dello stadio di uscita della centralina con un voltmetro:

Puntale di massa del voltmetro → pin 1 dell'elettrovalvola
Puntale positivo del voltmetro → pin 2 dell'elettrovalvola

Cancellare l'eventuale guasto dell'elettrovalvola, quindi avviare il comando AC014.

Il voltmetro deve visualizzare dieci cicli «ON-OFF» (8,75 V poi 2,5 V).

Se la misura è conforme, sostituire l'elettrovalvola.

Se la misura non indica alcun pilotaggio, contattare la techline.

C) Veicolo con chiave disinserita:

• Collegare una pompa del vuoto all'attuatore pneumatico di comando della valvola e applicare una depressione di circa 900 mbar:
• Se l'attuatore non mantiene la depressione, sostituire il corpo diffusore (attuatore non separabile).
• Se l'attuatore mantiene la depressione e la valvola non si muove, pulire o sostituire il corpo diffusore.
• Se l'attuatore mantiene la depressione e la valvola si muove, eseguire più pilotaggi per verificare l'assenza di bloccaggi.

Controllare l'incrostazione del corpo diffusore e della sua valvola ed eseguire una pulizia se necessario.