Interpretación de los mandos

PASO 1

Medir la resistencia de la válvula de recirculación de gases de escape entre sus terminales 1 y 5: - Si su resistencia no es de 8 Ω ± 0,5 a 20 ˚C, sustituir la válvula EGR. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las conexiones entre:

Calculador de inyección, conector marrón B, 48 vías, terminal L2 → Terminal 5 del conector de la válvula de recirculación de gases de escape
+ 12 V tras relé → Terminal 1 del conector de la válvula de recirculación de gases de escape

Si al lanzar el comando AC002 no se percibe ningún movimiento de la válvula, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador:

• con el osciloscopio (calibre 5 V/división y base de tiempos 2 ms/división)

Válvula EGR conectada, conectar la masa del osciloscopio a la masa de la batería y la punta de prueba positiva al terminal 5 de la válvula EGR. Borrar una posible avería de la válvula EGR y lanzar el comando AC002: el osciloscopio debe mostrar una señal cuadrada de amplitud 12,5 V a una frecuencia de 140 Hz (con un ciclo de trabajo de apertura que pasa del 20 al 70 %).

• con el voltímetro:

Válvula EGR conectada, conectar el cable de masa del voltímetro al terminal 2 de la válvula EGR y el cable positivo al terminal 1. Borrar una posible avería de la válvula EGR y lanzar el comando AC002; el voltímetro debe mostrar dos tensiones sucesivas aproximadamente iguales al producto de la tensión de batería por el ciclo de trabajo de apertura en curso.

Es decir, sucesivamente: 2,5 V para un ciclo de trabajo de apertura del 20 % y después 8,75 V para un ciclo de trabajo de apertura del 70 % (diez ciclos).

• Si la medición es conforme, pasar al paso 2.
• Si el osciloscopio (o el voltímetro) no indica mando, o indica una tensión continua, contactar con la línea técnica antes de sustituir la unidad de control del motor.

PASO 2

Verificar la ausencia de fugas en el circuito de recirculación de gases de escape.

Efectuar las reparaciones necesarias.

Control del funcionamiento de la válvula de recirculación de gases de escape: desconectar el conector y desmontar la válvula. Si el desmontaje revela un bloqueo de su válvula en posición abierta, sustituir la válvula de recirculación de gases de escape.

En caso contrario, con la válvula desmontada, volver a conectar el conector.

Borrar la avería y lanzar el comando AC002. Verificar:

• el desplazamiento de la válvula (recorrido de la válvula de 0 a 2,5 mm para un ciclo de trabajo de apertura del 20 % y de 6 a 7 mm para un ciclo de trabajo de apertura del 70 %),
• la ausencia de holgura entre la válvula y su vástago de mando, así como el estado general (suciedad, punto duro...),
• el cierre de la válvula al finalizar el comando.

Si durante el comando AC002 no se observa ningún movimiento de la válvula de recirculación de gases de escape, o si estos controles indican un bloqueo o un agarrotamiento irreversible, sustituir la válvula de recirculación de gases de escape. (Tras la sustitución, seguir el procedimiento RZ005 definido en la parte "Ayuda").

Preliminar

1 Control de la estanqueidad del circuito de aire de alta presión:

Conductos desacoplados o perforados, sensor de presión desconectado o mal montado (comprobar la presencia de la junta), intercambiador perforado.

Para controlar el intercambiador: con el vehículo parado, estabilizar el régimen entre 3500 y 4000 rpm y verificar la ausencia de fugas.

Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de: 15,4 Ω ± 0,7 a 20 ˚C.

Calculador de inyección, conector C, gris 32 vías, terminal E1 → Terminal 1 electroválvula de sobrealimentación

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de +12 V tras el relé en la vía 2 de la electroválvula de sobrealimentación (procedente de la vía G1 del conector PPM1 de la unidad de protección y comunicación).

Con el motor parado, comprobar que la varilla de mando esté en posición de reposo.

Arrancar el motor y comprobar que la varilla de mando se acciona hasta el tope superior.

(Con el motor parado, la varilla de mando debe volver a la posición de reposo). Si los movimientos de la varilla de mando no son conformes, realizar las siguientes comprobaciones:

1) Comprobación de la depresión de mando:

• Desconectar el tubo flexible de entrada de la electroválvula y conectarlo a un manómetro,
• arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí,
• si la depresión no alcanza 800 mbar ± 100, comprobar el circuito de depresión desde la bomba de vacío.
• Parar el motor, volver a conectar el tubo flexible de entrada y pasar a la etapa n.º 2.

2) Comprobación del pilotaje de la electroválvula:

• desconectar el tubo flexible de salida de la electroválvula,
• arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí,
• colocar la mano sobre la electroválvula y tapar el racor de salida con el pulgar,
• si no se percibe ninguna vibración de la electroválvula, comprobar el funcionamiento de la etapa de salida de la centralita (etapa 5).

3) Comprobación del funcionamiento de la electroválvula:

• conectar el manómetro al racor de salida de la electroválvula,
• arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí,

si la depresión no alcanza 800 mbar ± 100, sustituir la electroválvula.

4) Comprobación del funcionamiento del turbocompresor:

a) Conectar una bomba de vacío al tubo flexible conectado al servomotor de mando del turbocompresor,

• aplicar una depresión de 800 ± 100 mbar:

en caso de fuga, sustituir el turbocompresor (servomotor no separable del turbocompresor).

b) Comprobar el desplazamiento y el reglaje de la varilla de mando (Manual de Reparación, capítulo 12B).

en caso de agarrotamiento de la varilla de mando, sustituir el turbocompresor.

c) Motor frío, parado:

• desmontar el conducto de admisión de aire del turbocompresor y comprobar que el compresor gira libremente sobre su eje.

d) Si el problema persiste:

• comprobar que no haya fugas en el colector de escape,
• comprobar que el escape no esté obstruido.

Efectuar las reparaciones necesarias.

5) Comprobación de la etapa de salida de la centralita (electroválvula conectada):

Esta operación solo debe realizarse si las comprobaciones indicadas en la etapa n.º 2 no son concluyentes.

Ya sea con el voltímetro:

• Conectar el cable de masa del voltímetro a la vía 2 de la electroválvula y el cable positivo a la vía 1.
• Borrar una posible avería de la electroválvula y después lanzar el comando AC004:

El voltímetro debe mostrar diez ciclos de dos tensiones sucesivas aproximadamente iguales al producto de la tensión de batería por el factor de trabajo de apertura en curso.

es decir: ~ 2,5 V (para un factor de trabajo de apertura del 20 %) y luego ~ 8,7 V (para un factor de trabajo de apertura del 70 %).

Ya sea con el osciloscopio (calibre 5 V/división y base de tiempos 2 ms/división):

• conectar el cable de masa del osciloscopio a masa de batería y la punta de prueba positiva a la vía 2 de la electroválvula,
• borrar una posible avería de la electroválvula y después lanzar el comando AC004:

El osciloscopio debe mostrar una señal cuadrada de amplitud 12,5 V a una frecuencia de 140 Hz (con un factor de trabajo de apertura que pasa sucesivamente del 20 al 70 %).

• si la medición es conforme, sustituir la electroválvula.
• si la medición no indica ningún pilotaje o una tensión continua, contactar con su techline antes de sustituir la centralita de control motor.

PASO 1

Comprobar la resistencia del regulador de presión entre sus vías 1 y 2:

• si su resistencia no es de 3 Ω ± 0,5 a 20 ˚C, sustituir el regulador.

Comprobar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las conexiones entre:

Centralita de inyección, conector marrón B, 48 vías, vía M4 → vía 2 del conector del regulador de presión de rail
+12 V tras relé → vía 1 del conector del regulador de presión de rail

Si al lanzar el comando AC011 se perciben un ligero silbido y un chasquido del regulador de presión, pasar a la etapa 2; en caso contrario, comprobar el funcionamiento de la etapa de salida de la centralita:

• bien con el amperímetro):

Electroválvula conectada, conectar la pinza amperimétrica en la conexión de la vía 1 de la electroválvula (respetar el sentido de la corriente). Borrar una posible avería de la electroválvula de presión de combustible y después lanzar el comando AC011. El amperímetro debe mostrar diez ciclos de dos intensidades sucesivas: ~ 0,6 A y luego ~ 2 A.

• Ya sea con el voltímetro:

Electroválvula conectada, conectar el cable de masa del voltímetro a la vía 2 de la electroválvula de presión de combustible y el cable positivo a la vía 1. Borrar una posible avería de la electroválvula de presión de combustible y después lanzar el comando AC011. El voltímetro debe mostrar dos tensiones sucesivas aproximadamente iguales al producto de la tensión de batería por el factor de trabajo de apertura en curso.

es decir, sucesivamente: ~ 2,5 V para un factor de trabajo de apertura del 20 % y luego ~ 8,75 V para un factor de trabajo de apertura del 70 % (diez ciclos).

• Con el osciloscopio (calibre 5 V/división y base de tiempos 1 ms/división):

Electroválvula conectada, conectar la masa del osciloscopio a masa de batería y la punta de prueba positiva a la vía 2 de la electroválvula de presión de combustible. Borrar una posible avería de la electroválvula de presión de combustible y después lanzar el comando AC011. El osciloscopio debe mostrar una señal cuadrada de amplitud 12,5 V a una frecuencia de 185 Hz (con un factor de trabajo de apertura que pasa sucesivamente del 20 al 70 %).

• si la medición es conforme, sustituir el regulador.
• si la medición no es conforme, contactar con su techline.

PASO 2

En caso de sobrepresión de rail:

comprobar el funcionamiento de los inyectores: ver la parte Ayuda «diagnóstico de los inyectores» de esta nota.

comprobar el funcionamiento del sensor de presión de rail. Diagnóstico PR038.

si estas comprobaciones no indican ninguna anomalía, sustituir el regulador.

En caso de subpresión de rail:

comprobar el funcionamiento del sensor de presión de rail. Diagnóstico PR038.

Comprobar el cebado del circuito de gasóil de baja presión.

Comprobar la conformidad de las conexiones del filtro de gasóil.

Comprobar el estado del filtro (obstrucción y saturación de agua).

Comprobar que no haya burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presión.

Comprobar la estanqueidad del circuito de gasóil de baja presión y de alta presión (controles visuales, olores, etc.): cuerpo de la bomba, válvula de sobrepresión, tubos, racores de la rampa e inyectores, alojamientos de los inyectores, etc.

Comprobar la correcta colocación de la junta en el regulador de presión.

Comprobar el funcionamiento de los inyectores: ver la sección Ayuda: "diagnóstico de los inyectores" de esta nota.

Efectuar las reparaciones necesarias.

• Comprobar la resistencia de la electroválvula de la mariposa de admisión entre sus terminales 1 y 2.

  Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de 46 Ω ± 3 a 25 ˚C.

• Comprobar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las conexiones entre:

Unidad de inyección, conector marrón B, 48 vías, vía J4 → Terminal 1 del conector de la electroválvula de la mariposa
+ 12 V después del relé → Terminal 2 del conector de la electroválvula de la mariposa

• Comprobar la presencia de ~ 900 mbar de depresión en el manguito de entrada de la electroválvula.

  Efectuar las reparaciones necesarias (conformidad y estanqueidad del circuito de depresión).

B) Vehículo con contacto puesto, motor parado:

• Comprobar que la mariposa de admisión esté abierta; si no lo está, limpiar o sustituir la caja difusora.
• Desconectar los manguitos de entrada y salida de la electroválvula.
• Conectar una bomba de vacío al racor de entrada y aplicar una depresión de ~ 900 mbar. En caso de fuga, sustituir la electroválvula.
• Lanzar el mando AC014.
• Si la electroválvula se abre (el manómetro de la bomba de vacío vuelve a la presión atmosférica), pasar a la etapa C.
• En caso contrario, con la electroválvula conectada, comprobar el funcionamiento de la etapa de salida de la unidad con un voltímetro:

Cable de masa del voltímetro → Terminal 1 de la electroválvula
Cable positivo del voltímetro → Terminal 2 de la electroválvula

Borrar una posible avería de la electroválvula y lanzar el mando AC014.

El voltímetro debe mostrar diez ciclos "ON-OFF" (8,75 V y luego 2,5 V).

si la medición es conforme, sustituir la electroválvula.

Si la medida no indica ningún accionamiento, contactar con su techline.

C) Vehículo con el contacto quitado:

• Conectar una bomba de vacío a la cápsula de mando de la mariposa y aplicar una depresión de ~ 900 mbar:
• Si la cápsula no mantiene la depresión, sustituir la caja difusora (cápsula no desmontable).
• Si la cápsula mantiene la depresión y la mariposa no se acciona, limpiar o sustituir la caja difusora.
• Si la cápsula mantiene la depresión y la mariposa se acciona, efectuar varios accionamientos para comprobar que no hay bloqueo.

Comprobar la suciedad de la caja difusora y de su mariposa, y limpiar si es necesario.