Auswertung der Befehle

SCHRITT 1

Widerstand des Abgasrückführventils zwischen den Pins 1 und 5 messen: - Beträgt der Widerstand nicht 8 Ω ± 0,5 bei 20 °C, das AGR-Ventil ersetzen. Durchgang und Freiheit von Störwiderständen auf den Verbindungen zwischen folgenden Punkten prüfen:

Motorsteuergerät, Stecker braun B, 48-polig, Pin L2 → Pin 5 AGR-Ventil-Stecker
+ 12 V nach Relais → Pin 1 AGR-Ventil-Stecker

Wenn beim Starten des Befehls AC002 keine Bewegung des Ventils wahrnehmbar ist, die Endstufe des Steuergeräts prüfen:

• entweder mit dem Oszilloskop (Messbereich 5 V/Division und Zeitbasis 2 ms/Division)

AGR-Ventil angeschlossen, Masseleitung des Oszilloskops an Batteriemasse und Tastspitze (+) an Pin 5 des AGR-Ventils anlegen. Eventuellen Fehler des AGR-Ventils löschen und dann Befehl AC002 starten: Das Oszilloskop muss ein Rechtecksignal mit einer Amplitude von 12,5 V und einer Frequenz von 140 Hz anzeigen (bei einem Öffnungstastverhältnis von 20 bis 70 %),

• oder mit dem Voltmeter:

AGR-Ventil angeschlossen, Minuskabel des Voltmeters an Pin 2 des AGR-Ventils und Pluskabel an Pin 1 anschließen. Eventuellen Fehler des AGR-Ventils löschen und dann Befehl AC002 starten; das Voltmeter muss zwei aufeinanderfolgende Spannungen anzeigen, die annähernd dem Produkt aus Batteriespannung und dem aktuellen Öffnungstastverhältnis entsprechen.

Nacheinander: 2,5 V bei einem Öffnungstastverhältnis von 20 % und dann 8,75 V bei einem Öffnungstastverhältnis von 70 % (zehn Zyklen).

• Wenn die Messung in Ordnung ist, weiter mit Schritt 2.
• Wenn das Oszilloskop (oder das Voltmeter) keine Ansteuerung oder eine Gleichspannung anzeigt, die technische Hotline kontaktieren, bevor das Motorsteuergerät ausgetauscht wird.

SCHRITT 2

Auf Dichtheit des AGR-Kreislaufs prüfen.

Erforderliche Reparaturen durchführen.

Funktionsprüfung des AGR-Ventils: Stecker abziehen und Ventil ausbauen. Zeigt der Ausbau ein Festsetzen des Ventilkegels in geöffneter Stellung, das AGR-Ventil ersetzen.

Andernfalls: Ventil ausgebaut, Stecker wieder anschließen.

Fehler löschen und Befehl AC002 starten. Prüfen:

• den Ventilhub (0 bis 2,5 mm bei einem Öffnungstastverhältnis von 20 % und 6 bis 7 mm bei einem Öffnungstastverhältnis von 70 %),
• das spielfreie Anliegen zwischen Ventilkegel und Steuerstange sowie den allgemeinen Zustand (Verschmutzung, Schwergängigkeit ...),
• das Schließen des Ventils nach Ende des Befehls.

Wenn beim Befehl AC002 keine Bewegung des AGR-Ventils festgestellt wird oder wenn diese Prüfungen eine irreparable Blockierung oder ein Festfressen anzeigen, das AGR-Ventil ersetzen. (Nach dem Austausch dem Verfahren RZ005 aus dem Teil "Hilfe" folgen.)

Allgemeines

1 Prüfung der Dichtheit des Hochdruck-Luftkreislaufs:

Abgerissene oder durchlöcherte Leitungen, abgezogener oder falsch montierter Drucksensor (Vorhandensein der Dichtung prüfen), undichter Ladeluftkühler.

Zur Prüfung des Ladeluftkühlers: Fahrzeug im Stillstand, Drehzahl zwischen 3500 und 4000 U/min stabilisieren und auf Dichtheit prüfen.

Magnetventil ersetzen, wenn der Widerstand nicht 15,4 Ω ± 0,7 bei 20 °C beträgt.

Motorsteuergerät, Stecker C, grau 32-polig, Pin E1 → Pin 1 Ladedruck-Magnetventil

Bei Bedarf instand setzen.

Vorhandensein von +12 V nach Relais an Pin 2 des Ladedruck-Magnetventils prüfen (von Pin G1 des Steckers PPM1 der Schutz- und Kommunikationseinheit kommend).

Motor aus: prüfen, ob die Steuerstange in Ruheposition steht.

Motor starten und prüfen, ob die Steuerstange am oberen Anschlag betätigt wird.

(Bei stehendem Motor muss die Steuerstange in die Ruheposition zurückkehren.) Wenn sich die Steuerstange nicht wie vorgeschrieben bewegt, folgende Prüfungen durchführen:

1) Prüfung des Steuerunterdrucks:

• Den Eingangsschlauch des Magnetventils abziehen und an ein Manometer anschließen,
• Motor starten und im Leerlauf stabilisieren,
• Wenn der Unterdruck 800 mbar ± 100 nicht erreicht: Unterdruckkreislauf ab der Unterdruckpumpe prüfen.
• Motor abstellen, Eingangsschlauch wieder anschließen und mit Schritt Nr. 2 fortfahren.

2) Prüfung der Ansteuerung des Magnetventils:

• Den Ausgangsschlauch des Magnetventils abziehen,
• Motor starten und im Leerlauf stabilisieren,
• Magnetventil berühren und den Ausgangsanschluss mit dem Daumen verschließen,
• Wenn keine Vibration des Magnetventils spürbar ist, die Funktion der Endstufe des Steuergeräts prüfen (Schritt 5).

3) Prüfung der Funktion des Magnetventils:

• Manometer am Ausgangsanschluss des Magnetventils anschließen,
• Motor starten und im Leerlauf stabilisieren,

Wenn der Unterdruck 800 mbar ± 100 nicht erreicht, Magnetventil ersetzen.

4) Prüfung der Funktion des Turboladers:

a) Eine Unterdruckpumpe an den Schlauch anschließen, der mit der Steuerdose des Turboladers verbunden ist,

• Einen Unterdruck von 800 ± 100 mbar anlegen:

Bei Undichtigkeit den Turbolader ersetzen (Steuerdose ist nicht vom Turbolader trennbar).

b) Verschiebeweg und Einstellung der Steuerstange prüfen (Reparaturanleitung Kapitel 12B).

Bei Schwergängigkeit der Steuerstange den Turbolader ersetzen.

c) Kalter Motor, im Stillstand:

• Ansaugleitung des Turboladers abnehmen und prüfen, ob sich der Verdichter frei auf seiner Achse dreht.

d) Wenn das Problem weiterhin besteht:

• auf Undichtigkeiten am Abgaskrümmer prüfen,
• prüfen, dass die Abgasanlage nicht verstopft ist.

Erforderliche Reparaturen durchführen.

5) Prüfung der Endstufe des Steuergeräts: (Magnetventil angeschlossen)

Dieser Arbeitsschritt ist nur durchzuführen, wenn die Prüfungen aus Schritt Nr. 2 nicht eindeutig waren.

Oder mit dem Voltmeter:

• Die Masseleitung des Voltmeters an Anschluss 2 des Magnetventils und die Plusleitung an Anschluss 1 anschließen.
• Einen eventuell vorhandenen Fehler des Magnetventils löschen und dann die Steuerfunktion AC004 starten:

Das Voltmeter muss zehn Zyklen zweier aufeinanderfolgender Spannungen anzeigen, die annähernd dem Produkt aus Batteriespannung und aktuellem Tastverhältnis entsprechen.

also: ca. 2,5 V (bei einem Tastverhältnis von 20 %) und danach ca. 8,7 V (bei einem Tastverhältnis von 70 %).

Entweder mit dem Oszilloskop (Messbereich 5 V/Teilstrich und Zeitbasis 2 ms/Teilstrich):

• Die Masseleitung des Oszilloskops an Batteriemasse und die positive Messspitze an Anschluss 2 des Magnetventils anschließen,
• einen eventuell vorhandenen Fehler des Magnetventils löschen und dann die Steuerfunktion AC004 starten:

Das Oszilloskop muss ein Rechtecksignal mit einer Amplitude von 12,5 V und einer Frequenz von 140 Hz anzeigen (wobei das Tastverhältnis nacheinander von 20 auf 70 % wechselt).

• Wenn die Messung in Ordnung ist, Magnetventil ersetzen.
• Wenn die Messung keine Ansteuerung oder eine Gleichspannung anzeigt, vor dem Austausch des Motorsteuergeräts die technische Hotline kontaktieren.

SCHRITT 1

Den Widerstand des Druckreglers zwischen seinen Anschlüssen 1 und 2 prüfen:

• Wenn der Widerstand bei 20 °C nicht 3 Ω ± 0,5 beträgt, den Druckregler ersetzen.

Durchgang prüfen und sicherstellen, dass kein Störwiderstand auf den Leitungen zwischen folgenden Punkten besteht:

Einspritzsteuergerät, braunes Steckergehäuse B, 48-polig, Anschluss M4 → Anschluss 2 des Steckers des Druckreglers
+ 12 V nach Relais → Anschluss 1 des Steckers des Druckreglers

Wenn beim Starten der Steuerfunktion AC011 ein leichtes Pfeifen sowie ein Klicken des Druckreglers wahrnehmbar sind, mit Schritt 2 fortfahren. Andernfalls die Funktion der Endstufe des Steuergeräts prüfen:

• entweder mit dem Strommesser):

Magnetventil angeschlossen: Die Stromzange an der Leitung von Anschluss 1 des Magnetventils anbringen (Stromrichtung beachten). Einen eventuell vorhandenen Fehler des Kraftstoffdruck-Magnetventils löschen und dann die Steuerfunktion AC011 starten: Das Strommessgerät muss zehn Zyklen zweier aufeinanderfolgender Stromstärken anzeigen: ca. 0,6 A und danach ca. 2 A.

• Oder mit dem Voltmeter:

Magnetventil angeschlossen: Die Masseleitung des Voltmeters an Anschluss 2 des Kraftstoffdruck-Magnetventils und die Plusleitung an Anschluss 1 anschließen. Einen eventuell vorhandenen Fehler des Kraftstoffdruck-Magnetventils löschen und dann die Steuerfunktion AC011 starten: Das Voltmeter muss zwei aufeinanderfolgende Spannungen anzeigen, die annähernd dem Produkt aus Batteriespannung und aktuellem Tastverhältnis entsprechen.

also nacheinander: ca. 2,5 V bei einem Tastverhältnis von 20 % und danach ca. 8,75 V bei einem Tastverhältnis von 70 % (zehn Zyklen).

• Oder mit dem Oszilloskop (Messbereich 5 V/Division und Zeitbasis 1 ms/Division):

Magnetventil angeschlossen: Die Masse des Oszilloskops an Batteriemasse und die positive Messspitze an Anschluss 2 des Kraftstoffdruck-Magnetventils anschließen. Einen eventuell vorhandenen Fehler des Kraftstoffdruck-Magnetventils löschen und dann die Steuerfunktion AC011 starten: Das Oszilloskop muss ein Rechtecksignal mit einer Amplitude von 12,5 V und einer Frequenz von 185 Hz anzeigen (wobei das Tastverhältnis nacheinander von 20 auf 70 % wechselt),

• Wenn die Messung in Ordnung ist, Druckregler ersetzen.
• Wenn die Messung nicht in Ordnung ist, die technische Hotline kontaktieren.

SCHRITT 2

Bei zu hohem Raildruck:

Die Funktion der Einspritzdüsen prüfen: siehe Hilfeabschnitt „Diagnose der Einspritzdüsen“ in diesem Dokument.

Die Funktion des Raildrucksensors prüfen. Diagnose PR038.

Wenn diese Prüfungen keine Auffälligkeit ergeben, den Druckregler ersetzen.

Bei zu niedrigem Raildruck:

Die Funktion des Raildrucksensors prüfen. Diagnose PR038.

Die Entlüftung des Niederdruck-Dieselkreislaufs prüfen.

Die korrekte Verschlauchung des Dieselfilters prüfen.

Den Zustand des Filters prüfen (Verstopfung und Wassersättigung).

Prüfen, dass zwischen Filter und Hochdruckpumpe keine Luftblasen vorhanden sind.

Dichtheit des Niederdruck- und Hochdruck-Dieselkraftstoffkreislaufs prüfen (Sichtprüfung, Geruch usw.): Pumpengehäuse, Überdruckventil, Leitungen, Anschlüsse von Verteilerrohr und Injektoren, Injektorbohrungen usw.

Die korrekte Montage der Dichtung am Kraftstoffdruckregler prüfen.

Funktion der Injektoren prüfen: siehe Hilfeteil „Diagnose der Injektoren“ in diesem Dokument.

Erforderliche Reparaturen durchführen.

• Widerstand des Magnetventils der Ansaugklappe zwischen Kontakt 1 und 2 prüfen.

  Magnetventil ersetzen, wenn der Widerstand nicht 46 Ω ±3 bei 25 °C beträgt.

• Durchgang prüfen und sicherstellen, dass kein Störwiderstand auf den Leitungen zwischen folgenden Punkten besteht:

Einspritzsteuergerät, Stecker braun B, 48-polig, Kontakt J4 → Kontakt 1 des Steckers des Drosselklappen-Magnetventils
+12 V nach Relais → Kontakt 2 des Steckers des Drosselklappen-Magnetventils

• Prüfen, ob am Eingangsschlauch des Magnetventils ca. 900 mbar Unterdruck anliegen.

  Erforderliche Reparaturen durchführen (Konformität und Dichtheit des Unterdruckkreislaufs).

B) Fahrzeug eingeschaltet (Zündung ein), Motor aus:

• Prüfen, ob die Ansaugklappe geöffnet ist. Falls nicht, Ansaugverteilergehäuse reinigen oder ersetzen.
• Eingangs- und Ausgangsschlauch vom Magnetventil abziehen.
• Eine Vakuumpumpe am Eingangsanschluss anschließen und ca. 900 mbar Unterdruck anlegen. Bei Undichtigkeit das Magnetventil ersetzen.
• Befehl AC014 starten.
• Öffnet sich das Magnetventil (Manometer der Vakuumpumpe zeigt wieder Atmosphärendruck an), mit Schritt C fortfahren.
• Andernfalls, bei angeschlossenem Magnetventil, die Endstufe des Steuergeräts mit einem Voltmeter prüfen:

Masseleitung des Voltmeters → Kontakt 1 des Magnetventils
Pluskabel des Voltmeters → Kontakt 2 des Magnetventils

Eventuell vorhandenen Fehler des Magnetventils löschen. Befehl AC014 starten.

Das Voltmeter muss zehn Zyklen „ON-OFF“ anzeigen (8,75 V, dann 2,5 V).

Wenn die Messung in Ordnung ist, Magnetventil ersetzen.

Zeigt die Messung keine Ansteuerung an, den Techline-Support kontaktieren.

C) Zündung aus:

• Eine Vakuumpumpe an die Unterdruckdose der Klappe anschließen und ca. 900 mbar Unterdruck anlegen:
• Hält die Unterdruckdose den Unterdruck nicht, das Ansaugverteilergehäuse ersetzen (Unterdruckdose nicht separat erhältlich).
• Hält die Unterdruckdose den Unterdruck und die Klappe bewegt sich nicht, das Ansaugverteilergehäuse reinigen oder ersetzen.
• Hält die Unterdruckdose den Unterdruck und die Klappe bewegt sich, mehrere Ansteuerungen durchführen, um eine Blockierung auszuschließen.

Verschmutzung des Ansaugverteilergehäuses und seiner Klappe prüfen und bei Bedarf reinigen.