Funktion des Einspritzsystems

Kraftstoff wird aus dem Kraftstofftank durch die elektrische Kraftstoffpumpe angesaugt und über den Kraftstofffilter zur Kraftstoffverteilerleiste und weiter zu den Einspritzventilen gefördert. Der Kraftstoffdruckregler an der Kraftstoffverteilerleiste sorgt dafür, dass der Kraftstoffdruck 3,5 bar beträgt. Die Einspritzventile werden elektrisch angesteuert und spritzen den Kraftstoff impulsweise in das Saugrohr vor den Einlassventilen ein.

Der Motor saugt Luft durch den Luftfilter an und leitet sie über den Luftmassenmesser. Im Gehäuse des Luftmassenmessers befindet sich eine dünne, elektrisch beheizte Platte, die vom durchströmenden Luftstrom gekühlt wird. Das Steuergerät verändert den Heizstrom so, dass die Temperatur der Platte konstant bleibt.

Wenn beispielsweise die angesaugte Luftmenge zunimmt, kühlt sich die Platte ab. Dadurch steigt der Heizstrom der Platte an. Anhand der Abweichungen des Heizstroms ermittelt das Motorsteuergerät den Luftdurchsatz und damit die Motorlast.

Das Steuergerät ermittelt in Abhängigkeit von der Luftmasse und der Motordrehzahl die Einspritzzeit und somit die Einspritzmenge des Kraftstoffs. Bei längerer Öffnungszeit der Einspritzventile erhöht sich die eingespritzte Kraftstoffmenge. Zusätzliche Sensoren überwachen die korrekte Kraftstoffzufuhr in extremen Fahrsituationen.

Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt sequentiell. Das bedeutet, dass die Einspritzventile einzeln angesteuert werden und die Einspritzreihenfolge der Zündfolge entspricht. Durch die Wahl des Einspritzzeitpunkts im Verhältnis zum Öffnungszeitpunkt der Einlassventile können Abgaswerte und Motorleistung beeinflusst werden.

Das Drosselklappenpotentiometer sitzt auf der Drosselklappenwelle. Es übermittelt dem Steuergerät die Information über die Stellung der Drosselklappe. Dadurch wird unter anderem die Schubabschaltung gesteuert: Solange die Drosselklappe geschlossen ist und gleichzeitig die Drehzahl über einem bestimmten Wert liegt, unterbricht das Steuergerät die Kraftstoffzufuhr zum Motor.

Das Relais der Kraftstoffpumpe befindet sich im Relaisblock hinter dem linken Federbein. Das Relais versorgt die Kraftstoffpumpe mit Strom. Der Sicherheitsschalter unterbricht die Kraftstoffzufuhr bei stehendem Motor, z. B. wenn der Motor abgestorben ist.

Die Stellung der Kurbelwelle und die Motordrehzahl werden über zwei induktive Sensoren ermittelt. Der Drehzahlsensor sitzt am Riemenscheibe der Kurbelwelle. Der Zylittererkennungssensor befindet sich an der Vorderseite des Motors im Deckel des Steuerkettengehäuses.

Zwei Lambdasonden messen den Sauerstoffgehalt im Abgas und übermitteln das Signal an das Steuergerät. Auf Grundlage dieser Information verändert das Steuergerät das Kraftstoff-Luft-Verhältnis, wodurch eine optimale Nachverbrennung des Kraftstoffgemischs erreicht wird.

Der Leerlaufregler steuert die Luftmenge im Leerlauf am Drosselklappenbypass vorbei. Dadurch wird eine konstante Leerlaufdrehzahl unabhängig von zugeschalteten Verbrauchern gewährleistet, etwa der Servolenkungspumpe oder dem Klimakompressor.

Das elektromagnetische Tankentlüftungsventil wird in Abhängigkeit vom Motorzustand angesteuert. Die im Kraftstofftank entstehenden Kraftstoffdämpfe werden im Aktivkohlebehälter gespeichert und über das elektromagnetische Ventil in den Brennraum geleitet. Die Kraftstoffdämpfe werden auf diese Weise effizient genutzt und gelangen nicht in die Atmosphäre.

Die Nockenwellenverstellung, kurz VANOS, verdreht die Einlassnockenwelle mithilfe des Öldrucks gegenüber dem Antriebskettenrad in Abhängigkeit von Drehzahl und Motorlast. Dadurch wird ein optimaler Öffnungszeitpunkt der Ventile hinsichtlich Leerlaufkomfort, Drehmomentverlauf und Kraftstoffverbrauch erreicht. Das DME-Steuergerät steuert den Ölfluss zum Verstellelement über ein Magnetventil.

Die Zündspannungsüberwachung schaltet bei zu niedriger Spannung das DME-Steuergerät ab (z. B. infolge einer Kabelbeschädigung). Dabei lässt sich der Motor nicht starten. Dadurch werden Schäden am Katalysator ausgeschlossen.

Die Kommunikation mit anderen Steuergeräten (ABS, ASC, Getriebesteuerung) erfolgt über CAN, einen speziellen Datenbus. Dieses System hat unter anderem den Vorteil, dass der Motorkabelbaum weniger Leitungen enthält. Ein solcher Bus gewährleistet bei Ausfall einzelner Geräte einen höheren Schutz des Fahrzeugs.