Prüfungen zur Betriebsbereitschaft des Fahrzeugs

Einleitung

In diesem Abschnitt sind alle Baugruppen und Systeme aufgeführt, die zu prüfen sind, und es werden Möglichkeiten zur eigenständigen Prüfung ihres Zustands und ihrer Funktion beschrieben. Anhand der Ergebnisse solcher Prüfungen lässt sich die Betriebsbereitschaft des Fahrzeugs und seine Eignung für die Hauptuntersuchung beurteilen. Selbstverständlich sind eigenständig durchgeführte Prüfungen hinsichtlich der Messgenauigkeit nicht mit fachmännischen Prüfungen vergleichbar, da dem Bediener die entsprechende Qualifikation fehlt und das spezielle Diagnosegerät schwer zugänglich ist. Wenn bei den eigenständigen Prüfungen die Notwendigkeit einer Reparatur oder eines Austauschs eines Bauteils festgestellt wird, lesen Sie die entsprechenden Abschnitte der jeweiligen Kapitel dieses Handbuchs, um ausführlichere Informationen zu erhalten.

In den meisten Fällen erfordert die Durchführung der folgenden Prüfungen die Unterstützung durch einen Helfer.

Prüfungen vom Fahrersitz aus

Feststellbremse

Die Funktion der Feststellbremse wird geprüft, indem der Hebel der Feststellbremse vollständig angezogen wird. Dabei ist sicherzustellen, dass der Hebelweg (Anzahl der Rasterklicks), bei dem der Widerstand der vollständig gespannten Bremse spürbar wird, nicht übermäßig groß ist. Ist diese Bedingung nicht erfüllt, sind die Bremsen der Hinterräder und/oder die Einstellung der Seilzüge der Feststellbremse zu prüfen.

Ziehen Sie die Feststellbremse vollständig an und bewegen Sie den Hebel seitlich hin und her (klopfen Sie seitlich gegen ihn) – dabei darf sich die Bremse nicht lösen. Andernfalls ist die Rast bzw. Sperrklinke des Hebels verschlissen. Lösen Sie die Feststellbremse und bewegen Sie den Hebel seitlich, um Anzeichen von Verschleiß des Lagerbolzens festzustellen. Prüfen Sie den festen Sitz der Hebelbefestigung und stellen Sie sicher, dass im Umkreis von 30 cm um die Hebelaufnahme keine Korrosionsspuren am tragenden Karosserieteil vorhanden sind. Lässt sich der Zustand der Hebelbefestigung vom Innenraum aus nicht beurteilen, bewerten Sie ihn später bei den Prüfungen unter dem Fahrzeug.

Bremsen

Stellen Sie sicher, dass das Bremspedal beim Treten und Loslassen keine Geräusche erzeugt und keine deutlichen Anzeichen von übermäßigem Verschleiß der Lagerbuchsen aufweist. Prüfen Sie außerdem den Zustand der Pedalauflage. Achten Sie auf Anzeichen von Bremsflüssigkeitsaustritt am Pedal, am Boden oder an der Oberfläche der Fußmatte um das Pedal, die auf undichte Dichtmanschetten des Hauptbremszylinders hinweisen.

Treten Sie das Pedal zuerst langsam, dann schnell, und halten Sie einen gleichmäßigen Druck. Bauen Sie Druck auf und stellen Sie sicher, dass das Pedal anschließend nicht langsam Richtung Boden absinkt, was erneut auf Probleme mit dem Hauptbremszylinder hindeuten würde. Lassen Sie das Pedal los, warten Sie einige Sekunden und treten Sie es dann erneut, bis ein fester Widerstand spürbar wird. Stellen Sie sicher, dass der Widerstand bereits im oberen Bereich des Pedalwegs einsetzt. Muss das Pedal fast bis zum Boden durchgetreten werden, bevor ein Widerstand entsteht, deutet dies auf eine fehlerhafte Einstellung der Bremsen hin. Tritt überhaupt kein fester Widerstand auf, d. h. das Pedal ist weich, deutet dies auf Luft im Hydrauliksystem hin, und das System muss vollständig entlüftet werden.

Prüfen Sie die Funktion des Bremskraftverstärkers, indem Sie das Bremspedal mehrmals treten, um den Unterdruck abzubauen. Halten Sie das Pedal anschließend getreten und starten Sie den Motor. Beim Starten des Motors muss sich der Widerstand am Pedal verändern (abnehmen). Ist dies nicht der Fall, besteht die Möglichkeit von Undichtigkeiten an den Unterdruckschläuchen des Bremskraftverstärkers oder einer Störung des Verstärkers selbst.

Lenkrad und Lenksäule

Prüfen Sie das Lenkrad auf Risse sowie auf lockere Sitz von Nabe, Speichen oder Felgenkranz. Bewegen Sie das Lenkrad seitlich hin und her und anschließend auf und ab in Bezug auf die Lenksäule. Stellen Sie sicher, dass das Lenkrad auf der Lenksäule kein Spiel aufweist, da dies auf eine gelockerte Befestigungsmutter des Lenkrads oder auf Verschleiß der Keilwelle hinweisen würde. Bewegen Sie das Lenkrad weiter wie oben beschrieben, zusätzlich mit leichtem Drehen nach rechts und links. Stellen Sie sicher, dass kein übermäßiges Spiel vorhanden ist, das auf starken Verschleiß des oberen Stützlagers der Welle, des Kardangelenks bzw. der Kardangelenke oder der elastischen Kupplung hindeutet.

Windschutzscheibe und Rückspiegel

Die Windschutzscheibe darf keine Risse oder sonstige Beschädigungen aufweisen, die das Sichtfeld des Fahrers deutlich einschränken oder die Funktion der Scheibenwischer beeinträchtigen. Kleine Steinschlagnarben sind zulässig. Aufkleber und hängende Anhänger dürfen die Sicht des Fahrers ebenfalls nicht einschränken.

Die Rückspiegel müssen fest montiert, unbeschädigt und einstellbar sein. Der Außenspiegel auf der Beifahrerseite unterliegt bei einwandfreiem Zustand und bei Verfügbarkeit des an der Innenseite der Windschutzscheibe befestigten Rückspiegels keiner Prüfpflicht.

Sitze und Sicherheitsgurte


* Die folgenden Prüfungen gelten sowohl für die Sicherheitsgurte der vorderen als auch der hinteren Sitze.

Prüfen Sie das Gurtband sorgfältig auf Schnitte, Anzeichen starker Abnutzung oder Materialalterung. Sind Gurte mit Aufrollautomatik (Trägheitsrolle) mit Rückholfedern eingebaut, ziehen Sie diese bei der Prüfung vollständig aus dem Gehäuse der Rolle heraus.

Legen Sie jeden Gurt an und lösen Sie ihn, und prüfen Sie die einwandfreie Funktion der Schlossmechanismen (sowohl beim Einrasten als auch beim Öffnen) sowie deren festen Sitz. Bei Trägheitsaufrollern prüfen Sie die Funktion der Rückholfedern.

Prüfen Sie den festen Sitz der Gurtbefestigungen an der Karosserie sowie den Zustand ihrer Verankerungspunkte, die ohne Entfernen der Verkleidungen zugänglich sind. Anzeichen starker Korrosion oder Verformung der tragenden Karosserieteile im Bereich der Gurtverankerung sind ebenfalls unzulässig. Einige Gurtbefestigungen sind nicht zugänglich und lassen sich nicht vom Innenraum aus begutachten. In diesem Fall ist ihr Zustand bei der Unterbodenprüfung zu kontrollieren. Sind Teile des Gurtmechanismus direkt am vorderen Sitz befestigt, müssen die Sitzhalterungen fest mit dem Boden verschraubt sein; ihr Zustand ist wie oben für die Gurtverankerungen beschrieben zu prüfen.

Prüfen Sie den festen Sitz der Sicherheitsgurte

Die vorderen Sitze selbst müssen ebenfalls sicher verriegelt sein und dürfen sich nicht selbstständig verstellen. Die Rückenlehnen müssen sicher in senkrechter Position einrasten.

Türen

Die Vordertüren müssen sich von innen am Fahrzeug öffnen und schließen lassen und sicher in geschlossener Position verriegeln.

Elektrik

Schalten Sie die Zündung ein und betätigen Sie die Hupe. Die Hupe muss einen klaren Ton erzeugen, der für andere Verkehrsteilnehmer gut hörbar ist. Die Verwendung von Gongs, Sirenen oder 2-Ton-Hörnern, die eigenständig als Zubehör nachgerüstet wurden, ist unzulässig.

Prüfen Sie die Funktion der Scheibenwaschanlage und der Scheibenwischer. Die Waschdüsen müssen einen Flüssigkeitsstrahl mit ausreichendem Druck und Durchfluss abgeben, und ihre Düsen müssen so eingestellt sein, dass die Strahlen auf den oberen Rand der Windschutzscheibe treffen.

Betätigen Sie die Scheibenwischer gleichzeitig mit der Waschanlage und vergewissern Sie sich, dass die Wischblätter die Windschutzscheibe über den gesamten Wischbereich einwandfrei reinigen. Auf der Scheibe dürfen keine Schlieren oder verschmierte Straßenschmutzfilme verbleiben, die die Sicht des Fahrers im geradeaus gerichteten sowie im peripheren Sichtfeld einschränken. Andernfalls ersetzen Sie die Wischblätter.

Treten Sie bei eingeschalteter Zündung das Bremspedal und bitten Sie einen Helfer, die Funktion der Bremsleuchten zu prüfen. Beim Betätigen des Pedals müssen die Bremsleuchten aufleuchten und beim Loslassen erlöschen. Wenn nur eine Bremsleuchte nicht leuchtet, liegt die Ursache meist an einer defekten Glühlampe oder an einem schlechten elektrischen Kontakt in der Lampenfassung (oder in deren Nähe). Wenn beide Bremsleuchten ausfallen, prüfen Sie deren Sicherung und den Bremslichtschalter. Die gleichzeitige Durchbrennung beider Glühlampen ist ebenfalls nicht auszuschließen. Erlöschen die Bremsleuchten beim Lösen des Bremspedals nicht, deutet dies auf einen defekten Schalter hin.

Prüfungen am Fahrzeug auf dem Boden

Kennzeichen und Fahrzeugidentifizierungsnummern

Das vordere und hintere Kennzeichen müssen in einwandfreiem Zustand, sicher befestigt und gut lesbar sein.

Die Fahrzeug-Identifizierungsnummer (VIN) auf dem Typenschild unter der Motorhaube muss lesbar sein.

Elektrik

Schalten Sie das Standlicht ein und vergewissern Sie sich, dass das vordere und hintere Standlicht sowie die Kennzeichenbeleuchtung leuchten. Die Linsen und Reflektoren müssen sauber, unbeschädigt und sicher befestigt sein. Die Unversehrtheit der Linsen ist bei den Heckleuchten besonders wichtig, da weißes Licht einer beschädigten Leuchte von anderen Verkehrsteilnehmern mit dem Rückfahrlicht verwechselt werden kann. Verschmutzte Linsen verringern die Lichtstärke der Lampe deutlich.

Schalten Sie das Abblendlicht ein und vergewissern Sie sich, dass sowohl das Abblend- als auch das Fernlicht ordnungsgemäß funktionieren und beide Scheinwerfer gleich hell leuchten. Eine verringerte Helligkeit eines der Scheinwerfer ist meist auf schlechte elektrische Kontakte oder starke Korrosion des inneren Reflektors zurückzuführen. Prüfen Sie die Scheinwerferlinsen auf Risse und durch Steinschlag verursachte Absplitterungen. Derartige Schäden sind unzulässig; die Beurteilung des Schweregrads ist jedoch in der Regel subjektiv. Beachten Sie, dass alle Leuchten bei der ersten Betätigung des Schalters zuverlässig ansprechen müssen. Das Klopfen auf ein Leuchtengehäuse, um es zum Leuchten zu bringen, ist unzulässig.

Die Scheinwerfer müssen so eingestellt sein, dass sie im Abblendlicht andere Verkehrsteilnehmer nicht blenden und zugleich die Fahrbahn vor dem Fahrzeug ausreichend ausleuchten. Die Prüfung der Scheinwerfereinstellung erfolgt mit speziellen optischen Geräten. Sollten Sie sich über deren Richtigkeit nicht sicher sein, wenden Sie sich rechtzeitig an einen Fachbetrieb, um die Scheinwerfer prüfen und einstellen zu lassen.

Schalten Sie die Zündung ein und prüfen Sie die Funktion der Blinker. Vergewissern Sie sich, dass sowohl die vorderen als auch die hinteren Blinker gelbes Licht abgeben und etwa einmal bis zweimal pro Sekunde blinken. Außerdem muss die Blinkerkontrollleuchte im Instrumentenkombi einwandfrei funktionieren. Das Einschalten von Standlicht und Bremsleuchten darf die Funktion der Blinker nicht beeinflussen. Ist dies der Fall, liegt die Ursache meist an einer schlechten Masseverbindung in den hinteren Kombileuchten. Prüfen Sie ebenso die Warnblinkanlage, die sowohl bei eingeschalteter als auch bei ausgeschalteter Zündung funktionieren muss. Prüfen Sie den Zustand der Linsen (siehe oben).

Prüfen Sie die Funktion der Nebelscheinwerfer. Die Prüfung betrifft in der Regel nur den serienmäßigen, außen angebrachten Nebelscheinwerfer auf einer Seite des Fahrzeugs. Der Scheinwerfer muss sicher befestigt sein und ein helles, scharf gebündeltes rotes Licht abgeben. Die Kontrollleuchte im Instrumentenkombi (oder im Schalter) muss ebenfalls funktionieren.

Bremsen

Prüfen Sie im Motorraum die Bremsleitungen auf Undichtigkeiten, Korrosionsspuren, lockere Befestigung, Scheuerstellen und andere Beschädigungen. Prüfen Sie den Hauptbremszylinder und den Bremskraftverstärker auf Undichtigkeiten, sichere Befestigung und übermäßige Korrosion sowohl der Halterungen der Bauteile als auch der umgebenden Karosserieteile. Der Bremsflüssigkeitsbehälter des Hauptbremszylinders muss sicher befestigt sein; der Flüssigkeitsstand muss zwischen der oberen und der unteren Markierung an der Wandung liegen.

Drehen Sie das Lenkrad so, dass der Bremsschlauch der rechten vorderen Bremse untersucht werden kann. Prüfen Sie den Schlauch sorgfältig auf Risse und Alterungsspuren des Gummis. Schäden lassen sich am besten erkennen, indem Sie den Schlauch zusammenbiegen; sie treten fast immer an den Stellen auf, an denen der Schlauch mit den Anschlüssen verbunden ist. Drehen Sie das Lenkrad bis zum Anschlag nach links, dann nach rechts, und vergewissern Sie sich, dass der Schlauch weder die Radscheibe, den Reifen noch bewegliche Teile der Radaufhängung oder Lenkung berührt. Bitten Sie einen Helfer, das Bremspedal kräftig zu betätigen, und prüfen Sie den Schlauch auf Aufblähungen und Flüssigkeitsaustritt unter Druck. Wiederholen Sie die Prüfungen für den Bremsschlauch der linken Bremse. Ersetzen Sie bei festgestellten Mängeln die betroffenen Teile.
Prüfen Sie die Bremsleitungen und Bremsschläuche auf Anzeichen von Beschädigung und Materialalterung.

Prüfen Sie die flexiblen Bremsschläuche auf Risse und Anzeichen von Materialalterung

Lenkung

Prüfen Sie den Zustand der Gummi-Schutzmanschetten des Lenkgetriebes. Achten Sie darauf, dass keine Einschnitte, Anzeichen von Undichtigkeiten und lockere Befestigung der Schellen vorliegen. Falls die Lenkung mit Servounterstützung ausgestattet ist, prüfen Sie deren Gummi-Hydraulikschläuche, Leitungen und Verbindungsstellen auf Anzeichen von Materialalterung, Undichtigkeiten, Scheuerstellen und sonstige Beschädigungen. Sehen Sie alle Lenkungsbauteile sorgfältig auf Anzeichen von Verklemmung oder zu schwergängigem Lauf durch, außerdem auf fehlende Splinte und andere Sicherungselemente sowie auf übermäßige Korrosion der Karosserieteile im Umkreis von 30 cm um die Befestigungspunkte der Bauteile.

Bitten Sie einen Helfer, das Lenkrad zuerst bis zum Anschlag nach links und dann nach rechts zu drehen. Achten Sie darauf, dass sich die Lenkungsbauteile (Lenksäule, Lenkgetriebe und Antrieb) dabei leichtgängig und frei bewegen und dass keines von ihnen (einschließlich Felgen und Reifen) mit Bremsschläuchen oder -leitungen oder anderen Karosserieteilen in Berührung kommt.

Vordere und hintere Radaufhängung und Radlager

Beginnend mit dem vorderen rechten Rad prüfen Sie nacheinander den Zustand der Radlager, Traggelenke, Achsschenkel und die Befestigung der Fahrwerkskomponenten. Greifen Sie dazu das Rad bei 3 Uhr und bei 9 Uhr und ruckeln Sie kräftig daran. Jegliches Spiel an diesen Bauteilen ist unzulässig. Prüfen Sie die Gehäuse der Gummi- und Metallbuchsen der Fahrwerkskomponenten auf Anzeichen von Alterung oder Materialschäden sowie die Komponenten selbst auf Verbiegungen, Verformungen und übermäßige Korrosion. Prüfen Sie das Vorhandensein aller Splinte, Sicherungsscheiben oder sonstiger Sicherungselemente an den Befestigungen der Fahrwerkskomponenten. Achten Sie auf das Fehlen starker Korrosion an den Karosserieteilen im Umkreis von 30 cm um die Befestigungspunkte der Bauteile.

Prüfen Sie die Gummibuchsen aller Federbeinlager (Pfeile) auf Beschädigungen und Anzeichen von Materialalterung

Übermäßiges Spiel lässt sich feststellen, indem Sie ein Brecheisen oder einen großen Schraubendreher zwischen das Lager des Bauteils und dessen Gehäuse setzen und als Hebel verwenden. Dabei können Sie feststellen, ob die Ursache des Spiels der Verschleiß der Achsbuchse, der Befestigungsbolzen oder des Lagers selbst ist (häufig sind die Befestigungslöcher der Bolzen oval ausgeschlagen).

Ruckeln Sie kräftig am Rad, um übermäßiges Spiel der Radlager und Fahrwerkskomponenten zu prüfen

Fassen Sie das Rad nun bei 12 Uhr und bei 6 Uhr und wiederholen Sie die oben beschriebene Prüfung. Drehen Sie das Rad und prüfen Sie, ob das Radlager fest oder schwergängig läuft.

Wiederholen Sie die Prüfung am zweiten vorderen Rad und danach an beiden hinteren Rädern.

Federn und Stoßdämpfer

Prüfen Sie die Federbeine auf Anzeichen von Flüssigkeitsaustritt, Korrosion, tiefe Kratzer an den Kolbenstangen oder Beschädigungen der Schutzrohre. Prüfen Sie außerdem den festen Sitz der Befestigungen der Federbeine.
Stellen Sie sicher, dass die Enden der Schraubenfedern korrekt in ihren Federtellern sitzen und der Federstab nicht durch Korrosion beschädigt, nicht gebrochen und ohne Risse oder sonstige Defekte ist.
Prüfen Sie den festen Sitz der Lagerungen, auf Anzeichen von übermäßigem Verschleiß, Korrosion, Risse, Verformungen und sonstige Beschädigungen der Bauteile und ihrer Buchsen. Achten Sie auf das Fehlen von Undichtigkeiten und Beschädigungen an Schläuchen oder Leitungen (hydraulisch gedämpfte Aufhängung).

Prüfen Sie die Stoßdämpfer auf Anzeichen von starken Undichtigkeiten (geringes Schwitzen von Flüssigkeit ist bei einigen Stoßdämpfertypen normal). Prüfen Sie die Befestigungen und Buchsen der Lagerungen auf Verschleiß und Beschädigung der Gehäuse.

Prüfen Sie den Zustand der Lager und Buchsen (Pfeile) der Stoßdämpfer

Antriebswellen

Drehen Sie das Lenkrad bis zum Anschlag, drehen Sie nacheinander jedes der Vorderräder und prüfen Sie die Schutzmanschetten der Gleichlaufgelenke (sofern vorhanden) auf Risse und sonstige Beschädigungen. Prüfen Sie außerdem den festen Sitz der Manschetten an den jeweiligen Gehäusen mit ihren Schellen.

Prüfen Sie die Schutzmanschetten der Gleichlaufgelenke auf Risse und sonstige Beschädigungen

Drehen Sie das Rad weiter und vergewissern Sie sich, dass die Antriebswelle nicht verbogen oder anderweitig beschädigt ist.

Bremsanlage

Prüfen Sie, wenn möglich ohne Zerlegen der Baugruppen, den Zustand der Bremsbeläge und Bremsscheiben. Vergewissern Sie sich, dass der Reibbelagwerkstoff nicht übermäßig verschlissen ist und dass die Scheibenoberflächen keine Risse, Narben, Riefen oder andere Anzeichen von übermäßigem Verschleiß aufweisen.

Prüfen Sie sorgfältig den Zustand der starren Bremsleitungen unter dem Fahrzeugboden und der flexiblen Schläuche zu den hinteren Bremsen. Unzulässig sind Anzeichen von übermäßiger Korrosion, Scheuerstellen, unzureichend befestigte Rohrverschraubungen sowie Risse, Alterungserscheinungen des Materials, Undichtigkeiten und Aufblähungen unter Druck an den flexiblen Schläuchen.

Prüfen Sie die Bremssättel und Bremsankerplatten auf Anzeichen von Bremsflüssigkeitsaustritt, die auf eine mangelhafte Dichtung der jeweiligen Bauteile hinweisen.

Drehen Sie nacheinander jedes Rad langsam und bitten Sie einen Helfer, die Feststellbremse zu betätigen und anschließend zu lösen. Vergewissern Sie sich dabei, dass jede Bremse einwandfrei funktioniert und dass sich das Rad nach dem Lösen des Bremspedals frei dreht. Die Wirksamkeit der Bremsen lässt sich ohne Spezialausrüstung nicht prüfen. Probefahrten (bei geeigneten Straßen- und Wetterbedingungen) können jedoch ein Ziehen des Fahrzeugs zur Seite bei Geradeausfahrt aufzeigen.

Prüfen Sie den Antrieb der Feststellbremse auf Ausfransen und Bruch der Seile, übermäßigen Verschleiß und sicheren Sitz der Gestänge. Bitten Sie einen Helfer, die Feststellbremse anzuziehen und anschließend zu lösen, und vergewissern Sie sich, dass die Bremsen an beiden Hinterrädern zuverlässig greifen und sich wieder lösen.

Kraftstoff- und Abgasanlage

Prüfen Sie den Zustand des Kraftstofftanks, der Leitungen, Schläuche und Rohrverschraubungen (einschließlich der Verbindungen an der Pumpe, am Filter und am Einspritzsystem, an der Vorförderpumpe, am Filter und an der Hochdruckpumpe). Alle Bauteile müssen fest sitzen und dürfen keine Anzeichen von Undichtigkeiten aufweisen. Der Deckel des Kraftstofftanks muss sicher schließen und den Vorgaben des Fahrzeugherstellers hinsichtlich Typ entsprechen.

Prüfen Sie die Abgasanlage über ihre gesamte Länge auf Beschädigungen der Halterungen und Aufhängungen, auf sicheren Sitz der Schellen an den Verbindungsstellen der Abschnitte und auf Korrosionsspuren.

Prüfen Sie den Zustand der Abgasanlage, insbesondere ihrer Aufhängungen (Pfeile)

Reifen und Räder

Prüfen Sie alle Reifen nacheinander sowohl außen als auch innen sowie über die gesamte Lauffläche. Schnitte, Risse, Beulen, Verdickungen, Laufflächenablösungen sowie freiliegende Karkasse oder Gewebelagen durch Verschleiß oder Beschädigung sind unzulässig. Stellen Sie sicher, dass der Reifenwulst fest auf der Felge sitzt. Prüfen Sie Sitz und Zustand des Ventils (Ventileinsatz). Drehen Sie die Räder und prüfen Sie die Felgen auf Verformungen, insbesondere am Felgenhorn.

Stellen Sie sicher, dass Reifen der richtigen Größe montiert sind, die der Fahrzeugspezifikation entsprechen. Unzulässig ist die Montage unterschiedlicher Reifentypen oder -größen an einer Achse. Im normalen Fahrbetrieb dürfen Notlaufreifen bzw. Notrad-Reserveräder (Kompaktnotrad) nicht verwendet werden. Außerdem müssen die Reifen mit dem vorgeschriebenen Luftdruck gefüllt sein.

Messen Sie mit einem geeigneten Werkzeug die Profiltiefe der Reifen. Nach den derzeit geltenden Verkehrssicherheitsvorschriften muss das Profil über die gesamte Lauffläche deutlich erkennbar sein und mindestens 1,6 mm tief sein, und zwar auf mindestens drei Vierteln der Profilbreite. Ein gewisser Verschleiß an den Außen- und Innenkanten ist zulässig, sofern er eine gleichmäßige, durchgehende Form hat und das Profil auch im verschlissenen Bereich erkennbar bleibt. Jeglicher übermäßige Verschleiß der oben genannten Art kann auf eine fehlerhafte Einstellung der Vorderradgeometrie hinweisen, die vor dem vollständigen Verschleiß der Reifen überprüft werden muss. Weitere Informationen zu typischen Reifenverschleißbildern und zur Vorderradeinstellung finden Sie in den entsprechenden Kapiteln dieses Handbuchs.

Karosseriekorrosion

Prüfen Sie alle tragenden Teile von Karosserie und Rahmen an belasteten Stellen auf Korrosionsspuren. Als belastete und tragende Teile gelten alle Profilelemente des Rahmens, Schweller, Querträger, Karosseriesäulen, Aufnahmen und Befestigungselemente von Radaufhängung und Lenkung, Bauteile der Bremsanlage sowie Sicherheitsgurte. Korrosion, die die Materialstärke tragender Karosserieteile deutlich reduziert und sie schwächt, ist unzulässig. In diesem Fall muss das Fahrzeug einer Karosseriereparatur unterzogen werden.

Prüfung der Abgasemissionen

Erwärmen Sie den Motor auf normale Betriebstemperatur und stellen Sie sicher, dass die Voraussetzungen für die Prüfung der Leerlaufdrehzahl und der Gemischqualität erfüllt sind (d. h. das Zündsystem arbeitet ordnungsgemäß und das Luftfilterelement befindet sich in einwandfreiem Zustand).

Erhöhen Sie vor Beginn der Messungen die Motordrehzahl auf etwa 2500 U/min und halten Sie sie etwa 20 Sekunden lang. Reduzieren Sie die Drehzahl dann wieder auf Leerlauf und beobachten Sie den Rauch aus dem Auspuffrohr. Ist die Leerlaufdrehzahl deutlich überschritten oder tritt dunkelblauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff länger als 5 Sekunden auf, ist das Fahrzeug instand zu setzen. Blauer Rauch zeigt verbranntes Motoröl an (Verschleiß der Ventilschaftdichtungen, Ventilführungen, Kolbenringe oder Zylinderlaufbahnen), während schwarzer Rauch auf unvollständige Kraftstoffverbrennung hinweist (verschmutztes Luftfilterelement, übermäßig fettes Gemisch oder andere Störungen der Kraftstoffeinspritzung, defekte Einspritzdüsen).

Wenn Leerlaufdrehzahl und äußeres Erscheinungsbild des Abgases in Ordnung sind, messen Sie mit einem Abgasanalysator den Kohlenmonoxidgehalt (CO) und die Kohlenwasserstoffe (HC) im Abgas. Dabei wird vorausgesetzt, dass ein solcher Analysator geliehen oder gemietet werden kann; für Hobbymechaniker ist der Kauf unwirtschaftlich. Alternativ kann diese Prüfung in einer Kundendienststelle durchgeführt werden.

CO-Emission (Gemischqualität)

Bei dieser Prüfung sind die gesetzlichen Grenzwerte für den CO-Gehalt im Abgas einzuhalten.

Wenn es nicht gelingt, den CO-Gehalt auf den zulässigen Wert zu senken (vorausgesetzt, Kraftstoff- und Zündsystem arbeiten ansonsten ordnungsgemäß), ist von einem Fehler im Kraftstoffeinspritzsystem auszugehen.

Es ist möglich, dass der CO-Gehalt den gesetzlichen Anforderungen entspricht, aber den vom Werk vorgegebenen Wert überschreitet.

Kohlenwasserstoff-Emissionen (HC)

Stellen Sie sicher, dass der CO-Gehalt im Abgas im Sollbereich liegt (oder korrigieren Sie ihn), und messen Sie dann den Kohlenwasserstoffgehalt im Abgas. Er darf 1200 ppm nicht überschreiten. Besteht das Fahrzeug die Prüfung im Leerlauf nicht, wiederholen Sie sie bei 2000 U/min. Liegt der HC-Wert dann im Sollbereich, gilt die Prüfung als bestanden.

Ein zu hoher Kohlenwasserstoffgehalt im Abgas kann auf verbranntes Öl hinweisen, mit ebenso großer Wahrscheinlichkeit aber auch auf unvollständige Kraftstoffverbrennung. Mögliche Ursachen sind:
• Schlechter Zustand der Zündkerzen oder falscher Elektrodenabstand.
• Falsch eingestellter Zündzeitpunkt.
• Falsches Ventilspiel.
• Niedriger Verdichtungsdruck in den Zylindern.

Beachten Sie außerdem, dass ein zu hoher Kohlenwasserstoffgehalt im Abgas auch durch eine Störung des Katalysators verursacht werden kann (sofern im Fahrzeug vorhanden).