Contrôles avant mise en service du véhicule

Introduction

Cette section répertorie tous les composants et systèmes à contrôler et propose des méthodes de vérification de leur état et de leur fonctionnement. L'analyse des résultats de ces contrôles permet d'évaluer l'aptitude du véhicule à la circulation et au contrôle technique. Bien entendu, les contrôles effectués soi-même ne peuvent pas être comparés en précision aux contrôles professionnels, en raison de l'absence de qualification de l'opérateur et de la difficulté d'accès à l'équipement de diagnostic spécialisé. Si, lors de ces contrôles, il s'avère nécessaire de réparer ou de remplacer un composant, reportez-vous aux sections correspondantes des chapitres correspondants de ce manuel pour obtenir des informations plus complètes.

Dans la plupart des cas, la réalisation des contrôles suivants nécessite l'aide d'un assistant.

Contrôles effectués depuis le siège du conducteur

Frein de stationnement (frein à main)

Le fonctionnement du frein de stationnement se vérifie en serrant complètement le levier de commande. Vérifiez que la course du levier (nombre de crans du cliquet) nécessaire pour obtenir une résistance complète due au serrage du mécanisme de frein n'est pas excessive. Si cette condition n'est pas remplie, vérifiez l'état des mécanismes de frein des roues arrière du véhicule et/ou le réglage des câbles de commande du frein de stationnement.

Après avoir serré complètement le frein de stationnement, secouez le levier de commande d'un côté à l'autre (tapez-le latéralement) : le frein ne doit pas se desserrer. Dans le cas contraire, le cliquet ou la gâchette du levier est usé. Desserrez le frein de stationnement et secouez le levier d'un côté à l'autre pour détecter les signes d'usure du palier d'axe. Vérifiez la fixation du levier et assurez-vous de l'absence de traces de corrosion sur l'élément porteur de la caisse dans un rayon de 30 cm autour du support du levier. Si l'état de la fixation du levier ne peut pas être vérifié depuis l'habitacle, évaluez-la ultérieurement lors des contrôles effectués sous le véhicule.

Freins

Vérifiez que la pédale de frein ne émet aucun bruit lorsqu'elle est enfoncée et relâchée, ne présente pas de signes évidents d'usure excessive des douilles d'axe, et contrôlez également l'état du revêtement de la pédale. Assurez-vous de l'absence de traces de fuite de liquide de frein sur la pédale, sur le plancher ou sur la surface du tapis autour de la pédale, ce qui indiquerait une perte d'étanchéité des joints du maître-cylindre de frein.

Enfoncez la pédale d'abord lentement, puis rapidement, en cherchant à maintenir une pression stable. Appliquez une pression et assurez-vous que la pédale ne descend pas ensuite lentement vers le plancher, ce qui indiquerait à nouveau un problème avec le maître-cylindre. Relâchez la pédale, attendez quelques secondes, puis enfoncez-la à nouveau jusqu'à ce qu'une résistance ferme apparaisse. Vérifiez que la résistance commence à apparaître dès la partie haute de la course de la pédale. Si la pédale doit être enfoncée presque jusqu'au plancher pour obtenir une résistance, cela indique un mauvais réglage des mécanismes de frein. Si aucune résistance ferme n'apparaît, c'est-à-dire si la pédale est molle, cela signifie qu'il y a de l'air dans le circuit hydraulique et qu'une purge complète du système est nécessaire.

Vérifiez le bon fonctionnement du servofrein à dépression en enfonçant plusieurs fois la pédale de frein afin d'évacuer la dépression. Puis, en maintenant la pédale enfoncée, démarrez le moteur. Au moment du démarrage du moteur, la résistance à l'enfoncement de la pédale doit changer (diminuer). Si ce n'est pas le cas, il existe une probabilité de « fuites » dans les flexibles à dépression du servofrein ou un dysfonctionnement du servofrein lui-même.

Volant et colonne de direction

Vérifiez l'absence de fissures sur le volant et le bon serrage du moyeu, des branches et de la jante. Secouez le volant d'un côté à l'autre, puis de haut en bas par rapport à la colonne. Assurez-vous de l'absence de jeu du volant sur la colonne, ce qui indiquerait un desserrage de l'écrou de fixation du volant ou une usure des cannelures de l'arbre. Continuez à secouer le volant comme décrit ci-dessus, en ajoutant une légère rotation à droite et à gauche. Assurez-vous de l'absence de jeu excessif du volant, ce qui indiquerait une usure excessive du palier supérieur de l'arbre, du ou des joints de cardan ou du manchon souple.

Pare-brise et rétroviseurs

Le pare-brise ne doit présenter ni fissures ni autres dommages susceptibles de limiter sensiblement le champ de vision du conducteur ou de gêner le fonctionnement des essuie-glaces. De petits impacts de pierres sont admissibles. Les autocollants et les accessoires suspendus de toute nature ne doivent pas non plus limiter la visibilité du conducteur.

Les rétroviseurs doivent être solidement fixés, non endommagés et réglables. Le rétroviseur extérieur côté passager n'est pas soumis au contrôle à condition qu'il soit en bon état et que le rétroviseur intérieur, fixé à l'intérieur du pare-brise, puisse être utilisé.

Sièges et ceintures de sécurité


* Les contrôles ci-dessous s'appliquent aux ceintures de sécurité des sièges avant comme arrière.

Vérifiez soigneusement la structure du matériau des ceintures de sécurité : absence de coupures, de traces d'usure importante ou de vieillissement. Si des ceintures à enrouleur à inertie équipées de dispositifs de rappel sont installées, déroulez-les entièrement hors de leur boîtier lors de l'inspection.

Bouclez et débouclez chacune des ceintures, en vérifiant le bon fonctionnement des mécanismes de verrouillage (aussi bien à l'enclenchement qu'au déclenchement) et leur fixation. Si des ceintures à enrouleur à inertie sont installées, vérifiez le bon fonctionnement des dispositifs de rappel.

Vérifiez la fixation des ceintures sur la caisse et l'état de leurs points d'ancrage accessibles sans dépose des panneaux de garniture. La présence de traces de corrosion importante ou de déformation des éléments porteurs de la caisse dans le rayon de fixation de la ceinture est également inadmissible. Certains points d'ancrage des ceintures de sécurité sont inaccessibles et ne peuvent même pas être inspectés visuellement depuis l'habitacle ; dans ce cas, leur état doit être contrôlé ultérieurement lors de l'inspection du plancher. Si certaines parties du mécanisme de ceinture sont fixées directement sur le siège avant, les supports du siège doivent être solidement vissés au plancher, et leur état doit faire l'objet du même contrôle que celui décrit ci-dessus pour les points d'ancrage des ceintures.

Vérifiez la fixation des ceintures de sécurité

Les sièges avant doivent également être solidement fixés et ne doivent pas pouvoir changer de position de façon intempestive. Les dossiers doivent se bloquer fermement en position verticale.

Portes

Les portes avant doivent s'ouvrir et se fermer depuis l'intérieur du véhicule et se verrouiller solidement en position fermée.

Équipement électrique

Mettez le contact et actionnez le klaxon. Le klaxon doit émettre un son net, bien audible pour les autres usagers de la route. L'utilisation de gongs, de sirènes ou de klaxons bitonaux installés comme accessoires supplémentaires est interdite.

Vérifiez le fonctionnement des lave-glaces et des essuie-glaces du pare-brise. Les lave-glaces doivent projeter un jet de liquide d'une pression et d'un débit adéquats, et leurs gicleurs doivent être réglés de manière que les jets atteignent le bord supérieur du pare-brise.

Actionnez les essuie-glaces en même temps que les lave-glaces et vérifiez que les balais nettoient correctement le pare-brise sur toute leur course. Il ne doit subsister sur le verre ni traces ni stries de film routier étalé, qui réduiraient la visibilité du conducteur, aussi bien dans l'axe que dans les zones périphériques du champ de vision. Dans le cas contraire, remplacez les balais.

Appuyez sur la pédale de frein de service contact mis et demandez à un assistant de vérifier le fonctionnement des feux stop. Les feux stop doivent s'allumer lorsque la pédale est enfoncée et s'éteindre lorsqu'elle est relâchée. Si un seul feu stop ne fonctionne pas, la cause est le plus souvent une ampoule grillée ou un mauvais contact au niveau du support de l'ampoule (ou à proximité). Si les deux feux stop sont en panne, vérifiez leur fusible et le contacteur. Ne pas exclure non plus la possibilité que les deux ampoules soient grillées simultanément. Si les feux stop restent allumés après le relâchement de la pédale de frein, cela indique un défaut du contacteur.

Contrôles effectués sur le véhicule posé au sol

Plaques d'immatriculation et numéros d'identification du véhicule

Les plaques d'immatriculation avant et arrière doivent être en bon état, solidement fixées et facilement lisibles.

Le numéro d'identification du véhicule (VIN), situé sur la plaque sous le capot, doit être lisible.

Équipement électrique

Allumez les feux de position et vérifiez que les feux de position avant et arrière, ainsi que l'éclairage de la plaque d'immatriculation, s'allument. Les lentilles et les réflecteurs doivent être propres, intacts et solidement fixés. L'intégrité des lentilles est particulièrement importante pour les feux arrière, car une lumière blanche provenant d'un feu endommagé peut être confondue par les autres usagers avec le signal de marche arrière. L'encrassement des lentilles entraîne une diminution sensible de l'intensité lumineuse émise par l'ampoule.

Allumez les projecteurs et vérifiez que les feux de croisement et de route fonctionnent normalement et avec la même intensité pour les deux projecteurs. Une baisse d'intensité d'un des projecteurs est généralement liée à un mauvais contact électrique ou à une forte corrosion du réflecteur interne. Vérifiez l'absence de fissures et d'éclats dus aux impacts de cailloux sur les lentilles des projecteurs. Ce type de défaut est inadmissible, mais l'évaluation de sa gravité reste souvent subjective. Rappelez-vous que tous les dispositifs d'éclairage doivent fonctionner dès le premier actionnement des commandes. Il est interdit de frapper sur le bloc optique pour le faire fonctionner.

Les projecteurs doivent non seulement être réglés de manière à ne pas éblouir les autres usagers en feux de croisement, mais aussi assurer un éclairage suffisant de la chaussée devant le véhicule. Le contrôle du réglage de l'orientation des projecteurs s'effectue à l'aide d'un équipement optique spécialisé. Si vous n'êtes pas certain de leur bon réglage, adressez-vous à un spécialiste pour faire vérifier et corriger la position des projecteurs.

Contact mis, vérifiez le fonctionnement des clignotants. Assurez-vous que les clignotants avant et arrière émettent une lumière jaune et clignotent à une fréquence d'environ une à deux fois par seconde. Par ailleurs, les témoins de clignotants au tableau de bord doivent impérativement fonctionner. L'allumage des feux de position et des feux stop ne doit pas affecter le fonctionnement des clignotants. Si tel est le cas, la cause se trouve généralement dans une mauvaise qualité de la masse des blocs des feux arrière combinés. De la même manière, vérifiez le bon fonctionnement des feux de détresse, qui doivent fonctionner que le contact soit mis ou coupé. Contrôlez l'état des lentilles (voir ci-dessus).

Vérifiez le fonctionnement des feux antibrouillard. La vérification obligatoire ne concerne généralement que le feu antibrouillard extérieur, de série, situé d'un côté du véhicule. Le feu doit être solidement fixé et émettre un faisceau rouge vif et nettement délimité. Le témoin au tableau de bord (ou dans le commutateur) doit également fonctionner.

Freins

Depuis le compartiment moteur, vérifiez les conduites de frein pour détecter d'éventuelles fuites, traces de corrosion, fixations défectueuses, frottements et autres dommages. Contrôlez le maître-cylindre de frein et le servofrein à dépression pour détecter d'éventuelles fuites, vérifiez la fixation et l'éventuelle corrosion excessive, tant des supports des composants que des éléments de carrosserie adjacents. Le réservoir du maître-cylindre de frein doit être solidement fixé ; le niveau de liquide doit se situer entre les repères MIN et MAX sur ses parois.

Tournez le volant de manière à pouvoir inspecter le flexible de frein avant droit. Contrôlez soigneusement le flexible pour détecter d'éventuelles fissures et signes de vieillissement du caoutchouc. Les défauts se détectent le plus facilement en pliant le flexible en deux ; ils se trouvent presque toujours à proximité des raccords. Tournez le volant à fond à gauche, puis à droite, et assurez-vous que le flexible ne touche ni la jante, ni le pneu, ni aucun élément mobile de la suspension ou de la direction. Demandez à un assistant d'appuyer fortement sur la pédale de frein, puis vérifiez l'absence de gonflement du flexible et de fuite de liquide sous pression. Répétez les mêmes contrôles pour le flexible du frein avant gauche. En cas de défaut, procédez aux remplacements nécessaires.
Vérifiez les conduites et les flexibles de freinage pour détecter d'éventuels signes de dommage et de vieillissement du matériau.

Contrôlez les flexibles de frein souples pour détecter les fissures et les signes de vieillissement du matériau

Mécanisme de direction

Contrôlez l'état des soufflets en caoutchouc de la crémaillère de direction. Assurez-vous qu'ils ne présentent aucune coupure, aucun signe de fuite et que les colliers de fixation sont bien serrés. Si la direction est équipée d'une assistance hydraulique, contrôlez ses flexibles, tubulures et raccords en caoutchouc pour détecter les signes de vieillissement, de fuite, d'abrasion et autres dommages. Examinez attentivement tous les composants de la direction pour détecter tout signe de grippage ou de jeu excessif, la perte de goupilles fendues et autres dispositifs de blocage, ainsi que toute corrosion excessive de la caisse dans un rayon de 30 cm autour des points de fixation de chaque composant.

Demandez à un assistant de tourner le volant à fond d'abord à gauche, puis à droite. Assurez-vous que les composants de la direction (colonne, mécanisme et biellettes) se déplacent en douceur et librement et qu'aucun d'eux (y compris les disques et les pneus) n'entre en contact avec les flexibles ou les tubulures de frein ou tout élément de la caisse.

Suspension avant et arrière et roulements de roue

En commençant par l'avant droit, contrôlez successivement l'état des roulements de roue, des rotules de suspension, des portées de fusée et la fixation des composants de suspension. Pour cela, saisissez la roue aux positions 3 heures et 9 heures et secouez-la fortement. Tout jeu dans ces organes est inadmissible. Contrôlez les corps des douilles en caoutchouc et métalliques des composants de suspension pour détecter les signes de vieillissement ou d'endommagement du matériau, et contrôlez les composants eux-mêmes pour détecter les déformations, les pliures et les signes de corrosion excessive. Contrôlez la présence de toutes les goupilles fendues, rondelles freins ou autres dispositifs de blocage des fixations des composants de suspension. Assurez-vous de l'absence de corrosion importante de la caisse dans un rayon de 30 cm autour des points de fixation des composants.

Contrôlez les douilles en caoutchouc de tous les supports de suspension (flèches) pour détecter les dommages et les signes de vieillissement du matériau

Tout jeu excessif peut être détecté en insérant un levier ou un gros tournevis entre le support du composant et son corps et en l'utilisant comme levier. On peut ainsi déterminer si le jeu provient de l'usure de la douille axiale, du boulon de fixation ou du support lui-même (les trous de boulon deviennent souvent ovalisés).

Secouez fortement la roue pour contrôler la présence d'un jeu excessif des roulements et des composants de suspension

Saisissez maintenant la roue aux positions 12 heures et 6 heures et répétez le contrôle décrit ci-dessus. Faites tourner la roue pour vérifier l'absence de points de grippage dans son roulement.

Répétez le contrôle pour la deuxième roue avant, puis pour les deux roues arrière.

Ressorts et amortisseurs

Contrôlez les jambes de suspension pour détecter les fuites de liquide, la corrosion, les rayures profondes de la tige de piston ou les dommages du soufflet. Assurez-vous également que les jambes de suspension sont bien fixées.
Assurez-vous que les extrémités des ressorts hélicoïdaux sont correctement positionnées dans leurs sièges et que le fil du ressort n'est pas endommagé par la corrosion, cassé, fissuré ou présente d'autres défauts.
Contrôlez la fixation des supports, l'usure excessive, la corrosion, les fissures, les déformations et autres dommages des composants et de leurs douilles. Assurez-vous de l'absence de fuites et de dommages sur les flexibles ou tubulures (suspension hydraulique).

Contrôlez les amortisseurs pour détecter les fuites importantes (un léger suintement d'huile est normal pour certains types d'amortisseurs). Contrôlez les fixations et les douilles des supports pour détecter l'usure et l'endommagement des corps.

Contrôlez l'état des supports et des douilles (flèches) des amortisseurs

Arbres de transmission

Le volant étant braqué à fond, faites tourner chaque roue avant successivement et examinez les soufflets des joints homocinétiques (le cas échéant) pour détecter les fissures et autres dommages. Contrôlez également la fixation des soufflets sur leurs corps à l'aide de leurs colliers.

Contrôlez les soufflets des joints homocinétiques pour détecter les fissures et autres dommages

Continuez à faire tourner la roue et assurez-vous que l'arbre de transmission n'est pas plié et qu'il n'est pas endommagé d'une autre manière.

Système de freinage

Si possible, sans démonter les mécanismes, vérifiez l'état des plaquettes et des disques de frein. Assurez-vous que le matériau des garnitures de friction n'est pas excessivement usé et qu'il n'y a pas de fissures, de cavités, de rayures ni d'autres signes d'usure excessive sur les surfaces des disques.

Vérifiez attentivement l'état des conduites de frein rigides sous le plancher du véhicule et des flexibles des freins arrière. Sont inadmissibles des traces de corrosion excessive, d'usure par frottement, une fixation peu fiable des raccords filetés des conduites, ainsi que des fissures, des signes de vieillissement du matériau, des fuites ou des gonflements des flexibles sous pression.

Vérifiez les étriers et les plaques des mécanismes de frein pour détecter des signes de fuite de liquide de frein, indiquant une défaillance de l'étanchéité hydraulique des composants concernés.

En faisant tourner lentement chacune des roues tour à tour, demandez à un assistant d'appuyer sur la pédale de frein de stationnement, puis de la relâcher. Assurez-vous à cette occasion du bon fonctionnement de chacun des mécanismes de frein, ainsi que de la rotation libre de la roue lorsque la pédale de frein est relâchée. Il n'est pas possible de vérifier l'efficacité des mécanismes de frein sans équipement spécial, cependant un essai sur route (dans des conditions routières et météorologiques appropriées) permet de détecter un effet de déport du véhicule vers un côté en ligne droite.

Vérifiez la commande du frein de stationnement pour détecter une usure ou une rupture des câbles, une usure excessive et une fixation peu fiable des tringles. Demandez à un assistant de serrer, puis de relâcher le frein de stationnement, et assurez-vous que les mécanismes de frein de chacune des roues arrière du véhicule serrent et se relâchent de façon fiable.

Systèmes d'alimentation et d'échappement

Vérifiez l'état du réservoir de carburant, des conduites, des flexibles et des raccords filetés (y compris les raccords de la pompe, du filtre et du système d'injection de carburant : pompe d'alimentation, filtre et pompe haute pression). Tous les composants doivent être fixés solidement et ne présenter aucun signe de fuite. Le bouchon du réservoir de carburant doit se fermer solidement et correspondre au type prescrit par le constructeur du véhicule.

Vérifiez sur toute la longueur du système d'échappement l'absence de dommages aux supports et aux suspentes, la fixation fiable des colliers des raccords entre les sections, ainsi que l'absence de traces de corrosion.

Vérifiez l'état du système d'échappement, en accordant une attention particulière à ses suspentes (flèches)

Roues et pneus

Examinez attentivement les pneus de toutes les roues, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur, ainsi que sur toute la surface de la bande de roulement. Sont inadmissibles les coupures, fissures, boursouflures, déformations, décollements de la bande de roulement, ainsi que la mise à nu de la nappe et de la carcasse du pneu due à l'usure ou à des dommages. Assurez-vous que le talon du pneu est bien ajusté sur la jante de la roue. Vérifiez la fixation et l'état de la valve de gonflage du pneu (valve). Faites tourner les roues en contrôlant les jantes afin de détecter tout signe de déformation, en particulier sur le rebord de la jante.

Assurez-vous que les pneus installés sont de la dimension correcte, conforme au type de véhicule. Il est interdit de monter sur un même essieu des pneus de types ou de dimensions différents. Il est interdit d'utiliser en utilisation normale du véhicule une roue de secours de type spécial (galette / compacte). En outre, les pneus doivent être gonflés à la pression prescrite.

À l'aide d'un instrument spécial, mesurez la profondeur des sculptures du pneu. Selon les règles de sécurité routière actuellement en vigueur, les sculptures doivent être nettement visibles sur toute la surface de la bande de roulement et avoir une profondeur d'au moins 1,6 mm sur au moins les trois quarts de la largeur de la bande de roulement. Une usure déterminée de la bande de roulement sur les bords extérieur et intérieur est admissible, à condition qu'elle ait la forme d'un anneau régulier et continu et que les sculptures soient également visibles sur la zone usée. Toute usure excessive parmi celles énumérées ci-dessus peut être le signe d'un défaut de réglage des angles de carrossage et de parallélisme des roues avant, qui doit être vérifié avant que les pneus ne soient complètement usés. Pour plus d'informations sur les types d'usure de la bande de roulement et sur le réglage des angles de train avant, reportez-vous aux chapitres correspondants du Manuel.

Corrosion de la caisse

Contrôlez tous les éléments porteurs de la caisse et du châssis du véhicule, aux endroits soumis aux charges, afin de détecter tout signe de corrosion. Sont considérés comme éléments chargés et porteurs tous les longerons du châssis, les bas de caisse, les traverses, les montants de caisse, les supports et les fixations des éléments de suspension et de direction, les composants du système de freinage et les ceintures de sécurité. Une corrosion réduisant sensiblement l'épaisseur du métal des zones porteuses de la caisse et entraînant leur affaiblissement est inadmissible. Dans ce cas, le véhicule doit être soumis à une réparation de carrosserie.

Contrôle de la toxicité des gaz d'échappement

Faites chauffer le moteur à sa température de fonctionnement normale et assurez-vous que les conditions préalables au contrôle du régime et de la qualité du mélange au ralenti sont remplies (c'est-à-dire que le système d'allumage fonctionne normalement et que l'élément du filtre à air est en bon état).

Avant de commencer les mesures, augmentez le régime moteur à environ 2500 tr/min et maintenez-le à ce niveau pendant environ 20 secondes. Ramenez ensuite le régime au ralenti et observez la fumée sortant du tuyau d'échappement du véhicule. Si le régime de ralenti est nettement dépassé, ou si de la fumée bleu foncé ou noire, nettement visible, sort du système d'échappement pendant plus de 5 secondes, le véhicule doit être réparé. La fumée bleue indique la combustion de l'huile moteur (usure des capuchons de protection des tiges de soupapes, des guides de soupapes, des segments de piston ou du cylindre), tandis que la fumée noire peut indiquer une combustion incomplète du carburant (encrassement de l'élément du filtre à air, enrichissement excessif du mélange ou autres problèmes de fonctionnement du système d'injection de carburant, mauvais fonctionnement des injecteurs).

Si le régime de ralenti et l'aspect extérieur des gaz d'échappement sont normaux, il est nécessaire de mesurer, à l'aide d'un analyseur de gaz d'échappement, la teneur en monoxyde de carbone (CO) et en hydrocarbures dans les gaz d'échappement. On suppose ici qu'un tel analyseur peut être loué ou emprunté, son achat n'étant pas rationnel pour un mécanicien amateur. Il est également possible de faire effectuer ce contrôle dans un centre de service après-vente.

Émission de CO (qualité du mélange)

Lors de ce contrôle, il faut respecter les exigences du Code de la route concernant la teneur en CO dans les gaz d'échappement.

Si la teneur en CO ne peut pas être ramenée dans les limites admissibles (en supposant que les systèmes d'alimentation et d'allumage fonctionnent correctement par ailleurs), il faut présumer la présence d'un défaut du système d'injection de carburant.

Il est possible que la teneur en CO respecte les exigences du Code de la route, mais dépasse la valeur fixée par le constructeur.

Émission d'hydrocarbures

Après vous être assuré que la teneur en CO dans les gaz d'échappement est normale (ou après l'avoir ramenée à la normale), passez à la mesure de la teneur en hydrocarbures dans les gaz d'échappement. Elle ne doit pas dépasser 1200 ppm (parties par million). Si le véhicule ne satisfait pas à ce contrôle au ralenti, répétez-le à un régime moteur de 2000 tr/min ; si la teneur en hydrocarbures se situe alors dans les limites, le contrôle peut être considéré comme réussi.

Une teneur excessive en hydrocarbures dans les gaz d'échappement peut indiquer une combustion d'huile, mais elle peut tout aussi probablement être causée par une combustion incomplète du carburant. Parmi les causes possibles, on peut citer :
• Mauvais état des bougies d'allumage ou écartement des électrodes incorrect.
• Mauvais réglage de l'avance à l'allumage.
• Jeu des soupapes incorrect.
• Pression de compression basse dans les cylindres.

Rappelez-vous également qu'une teneur excessive en hydrocarbures dans les gaz d'échappement peut résulter d'un dysfonctionnement du catalyseur (si le véhicule en est équipé).