Einbauverfahren

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   Vordere Scharniersäule an den entsprechenden Stellen so trennen, dass sie zum verbleibenden Originalblech passt. Die Trennstelle ist so zu beschneiden, dass an der Trennnaht ein Spalt von dem Anderthalbfachen der Blechdicke verbleibt.
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   Aus dem nicht verwendeten Teil des Ersatzteils ein 50 mm (2 Zoll) langes Verstärkungsblech herstellen.
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   Entlang der Trennlinie am verbleibenden Originalteil 5 x 18 mm (4/16 x 11/16 in) Langlöcher für das MIG-Löten anbringen. Die Löcher 13 mm (1/2 in) vom Teilerand und im Abstand von 40 mm (1½ in) zueinander anordnen.
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   Alle Passflächen bei Bedarf vorbereiten.
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   Die Verstärkungsbleche zur Hälfte in die Trennfugen einsetzen, in Position spannen und mit dem Fahrzeug verlöten.
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   Vordere Scharniersäule ausrichten.

   

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   An Stellen, an denen kein Widerstandspunktschweißgerät angesetzt werden kann, 6 x 20 mm (4/16 x 12/16 in) Langlöcher für das MIG-Löten anbringen.
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   Die Anlageflächen für das Löten reinigen und vorbereiten.

Hinweis: In den MIG-Lötbereichen muss ein Abstand von 50 mm (2 in) zu Strukturklebstoff eingehalten werden.

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   Strukturklebstoff auf alle anliegenden Flächen auftragen.

   

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   Vordere Scharniersäule am Fahrzeug positionieren.
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   Passgenauigkeit der vorderen Scharniersäule prüfen.
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   Vordere Scharniersäule in Position klemmen.

   

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   Lochschweißungen entsprechend ausführen.

   

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   Entsprechend punktschweißen.
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   Für eine feste Lötverbindung bei minimalem Wärmeverzug 25 mm (1 Zoll) lange Heftlötungen mit jeweils 25 mm (1 Zoll) Abstand entlang der Naht löten. Anschließend die Heftlötungen vervollständigen.
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   Dichtstoffe und Korrosionsschutzmaterialien im Reparaturbereich bei Bedarf aufbringen. Siehe Korrosionsschutz und Reparatur.
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   Die reparierte Stelle lackieren. Siehe Basislack-/Klarlack-Lackiersysteme.
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    Alle betroffenen Bleche und Bauteile einbauen.
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    Das negative Batteriekabel anschließen. Siehe Trennen und Anschließen des negativen Batteriekabels.
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    Das SIR-System aktivieren. Siehe Deaktivieren und Aktivieren des SIR.