Lenkwinkel und Vorderradeinstellung

1 Eine genaue Vorderachsvermessung ist für gute Lenk- und Straßenlageeigenschaften sowie für langsamen und gleichmäßigen Reifenverschleiß unerlässlich. Vor der Prüfung der Lenkwinkel ist sicherzustellen, dass die Reifen korrekt aufgepumpt sind, die Vorderräder nicht verbogen sind, die Radlager nicht verschlissen oder falsch eingestellt sind und das Lenkgestänge in einwandfreiem Zustand ist, ohne Spiel oder Verschleiß an den Gelenken. 2 Die Radeinstellung besteht aus vier Größen: Sturz ist der Winkel, um den die Räder in der Ansicht von vorne oder hinten gegenüber der Senkrechten geneigt sind. Positiver Sturz ist der Winkel (in Grad), um den die Räder oben nach außen gegenüber der Senkrechten geneigt sind. Nachlauf ist der Winkel zwischen der Lenkachse und einer Senkrechten, in der Ansicht von jeder Fahrzeugseite. Positiver Nachlauf liegt vor, wenn die Lenkachse am oberen Ende nach hinten zum Fahrzeugheck geneigt ist. Spreizung ist der Winkel, in der Ansicht von vorne oder hinten, zwischen der Senkrechten und einer gedachten Linie, die die oberen und unteren Federbeinaufnahmen verbindet. Vorspur ist der Unterschied zwischen dem Abstand der vorderen inneren Felgenkanten und dem Abstand der hinteren inneren Felgenkanten. 3 Ist der Abstand der vorderen Kanten kleiner als der hintere, spricht man von Vorspur. Ist der Abstand der vorderen inneren Kanten größer als der hintere, spricht man von Nachspur. 4 Sturz und Nachlauf werden bei der Fertigung des Fahrzeugs eingestellt und sind nicht verstellbar. Jede Abweichung von den Sollwerten ist auf Unfallschäden oder starken Verschleiß der betreffenden Bauteile zurückzuführen. 5 Zur Prüfung der Vorderradeinstellung ist zunächst sicherzustellen, dass beide Spurstangen bei geradeaus gestelltem Lenkrad gleich lang sind. Den Abstand zwischen der Kontermutter am Kugelgelenk und der Kugelpfanne am Ende des Lenkgehäuses messen, indem ein dünner Stab unter der Zahnstange an der Manschette vorbeigeführt wird. Ist eine Einstellung erforderlich, die Kontermutter lösen und die Spurstange drehen. 6 Eine Spurlehre besorgen. Diese sind in verschiedenen Ausführungen im Zubehörhandel erhältlich, alternativ kann eine Lehre aus einem passend gebogenen Stahlrohr hergestellt werden, das Ölwanne und Getriebeglocke freigibt und an einem Ende eine Stellschraube sowie eine Kontermutter besitzt. 7 Mit der Lehre den Abstand zwischen den beiden inneren Felgenkanten (auf Nabenhöhe) an der Hinterseite des Rades messen. Das Fahrzeug nach vorne schieben, um das Rad um 180° (eine halbe Umdrehung) zu drehen, und dann den Abstand zwischen den inneren Felgenkanten, wieder auf Nabenhöhe, an der Vorderseite des Rades messen. Diese letzte Messung sollte sich von der ersten um die entsprechende Vorspur laut Spezifikation (siehe Abschnitt Technische Daten) unterscheiden, und zwar kleiner sein als die erste. 8 Ist die Vorspur nicht korrekt, die Kontermuttern der Spurstangen-Kugelgelenke lösen und die Spurstangen gleichmäßig drehen. Jeweils nur eine Vierteldrehung ausführen und dann die Einstellung erneut prüfen. Von der Fahrzeugmittellinie aus gesehen verringert eine Drehung der Spurstange im Uhrzeigersinn die Vorspur. 9 Sicherstellen, dass die äußere Schelle der Manschette gelöst ist, da sich die Manschette sonst beim Drehen der Spurstange verdreht. 10 Beide Stangen immer in dieselbe Richtung drehen, von der Fahrzeugmittellinie aus gesehen, da die Stangen sonst unterschiedlich lang werden. Dadurch würde sich die Stellung der Lenkradspeichen verändern und es käme in Kurven zu Problemen mit dem Reifenschrubben.

11 Nach Abschluss die Kontermuttern der Spurstangen-Kugelgelenke festziehen, ohne ihre Einstellung zu verändern. Prüfen, ob das Kugelgelenk in der Mitte seines Schwenkbereichs steht, und danach die Schelle der Manschette wieder festziehen.

Abb. 10.6 Sturzwinkel (Abschn. 8)

A Senkrechte
B Sturzwinkel (positiv)

Abb. 10.7 Nachlaufwinkel (Abschn. 8)

A Senkrechte
B Nachlaufwinkel (positiv)

Abb. 10.8 Schema der Vorderradeinstellung (Abschn. 8)

X Abmessung vorne
Y Abmessung hinten
Y - X = Vorspur